提到風(fēng)阻系數(shù)，通常大家都會(huì)把它和車(chē)輛的性能、行駛穩(wěn)定性以及NVH聯(lián)系到一起。但其實(shí)，風(fēng)阻系數(shù)的高低還與我們平日用車(chē)時(shí)的一項(xiàng)重要指標(biāo)息息相關(guān)，那就是燃油經(jīng)濟(jì)性。

那么風(fēng)阻系數(shù)要如何測(cè)定呢？這就需要在專(zhuān)業(yè)的風(fēng)洞試驗(yàn)室中進(jìn)行，說(shuō)白了就是靠“吹”出來(lái)的。不過(guò)以往這種實(shí)驗(yàn)過(guò)程都是不對(duì)外開(kāi)放的，所以絕大部分消費(fèi)者只能知道一個(gè)結(jié)果，究竟是風(fēng)“吹”的，還是人“吹”的就不得而知了。

為了讓消費(fèi)者更直觀地了解車(chē)輛的真實(shí)性能和品質(zhì)，昨日（9月9日），長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS就通過(guò)直播的形式，公開(kāi)參加了行業(yè)首批第三方低風(fēng)阻車(chē)型認(rèn)證測(cè)試，并最終以風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd、氣動(dòng)阻力411.86N（120km/h）的成績(jī)通過(guò)中國(guó)汽研“低風(fēng)阻汽車(chē)”認(rèn)證。

目前行業(yè)內(nèi)主流燃油轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)大致在0.28-0.4Cd之間，一般0.3Cd以下就算是優(yōu)秀的成績(jī)。顯然，逸動(dòng)PLUS當(dāng)著億萬(wàn)網(wǎng)友的面，證明了自己的這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。

毫無(wú)疑問(wèn)，在其它條件一定時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)越小，車(chē)輛的風(fēng)阻越低，穩(wěn)定性就越好，也更省油。有相關(guān)機(jī)構(gòu)做過(guò)實(shí)驗(yàn)，傳統(tǒng)燃油車(chē)風(fēng)阻系數(shù)下降10%，油耗就能降低3%；而對(duì)新能源車(chē)來(lái)講，風(fēng)阻系數(shù)降低0.02，行駛里程將增加10km。

就逸動(dòng)PLUS本身來(lái)講，0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù)使其百公里油耗低至5.9L，較0.3Cd的同級(jí)車(chē)型，百公里油耗會(huì)降低0.18L，如在120km/h勻速行駛狀態(tài)下，百公里油耗降低更是接近0.4L。綜合來(lái)看，相當(dāng)于逸動(dòng)PLUS每箱油可多跑190km。

與此同時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)越低，車(chē)輛在行駛過(guò)程中所受的阻力也就越小，配合上逸動(dòng)PLUS搭載的藍(lán)鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可以為用戶(hù)帶來(lái)更高效的動(dòng)力輸出和更出色的駕控體驗(yàn)。

既然低風(fēng)阻有這么多的好處，車(chē)企自然在車(chē)輛研發(fā)時(shí)就會(huì)為此做很多針對(duì)性的設(shè)計(jì)。據(jù)工程師介紹，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS先后對(duì)包括車(chē)頭、前保險(xiǎn)杠、機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)窗、A柱、車(chē)身側(cè)部、車(chē)頂、后視鏡、后窗、車(chē)尾、行李箱、后保險(xiǎn)杠車(chē)輪及車(chē)腔等13個(gè)關(guān)鍵部位以及22個(gè)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化?？梢?jiàn)，逸動(dòng)PLUS為提升整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)已經(jīng)做足了功課。

就比如在整體造型上，逸動(dòng)PLUS采用了時(shí)尚流線型動(dòng)感美學(xué)設(shè)計(jì)，車(chē)頂造型更為平整，密封性更好；底部前唇弧面更加飽滿(mǎn)，讓進(jìn)入車(chē)底的氣流更加貼合。

此外，后擋風(fēng)造型設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)三廂轎車(chē)也更為平滑，將車(chē)尾縮短并增加上翹的小鴨尾設(shè)計(jì)，讓逸動(dòng)PLUS造型上更加美觀動(dòng)感的同時(shí)，更盡可能地減少了車(chē)后方的真空區(qū)，有利于引導(dǎo)氣流，降低風(fēng)阻值。

還有在很多細(xì)節(jié)之處逸動(dòng)PLUS也十分用心。像在A柱處加裝了裝飾條，進(jìn)一步降低該區(qū)域的風(fēng)阻值和風(fēng)噪值；車(chē)頂?shù)孽忯~(yú)鰭式天線也源自生物仿生技術(shù)，可有效消除了傳統(tǒng)桿式天線的氣流噪音，使行駛更為安靜；即便是輪轂表面也經(jīng)過(guò)了更平整化的處理，減弱車(chē)輪外側(cè)的氣流分離。

值得一提的是，逸動(dòng)PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)艙還采用了同級(jí)鮮有的水冷式冷卻裝置方式，能夠解決機(jī)艙熱管理需求，避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度過(guò)高，實(shí)現(xiàn)降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的同時(shí)，降低風(fēng)阻值的需求。

寫(xiě)在最后：

自今年3月上市以來(lái)，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的銷(xiāo)量也是持續(xù)攀升，在剛剛過(guò)去的8月再次取得17776輛的成績(jī)。要知道，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈、消費(fèi)者也越發(fā)理性，一款車(chē)能夠取得成功靠的都是實(shí)打?qū)嵉恼姹臼隆?/p>

不得不說(shuō)，通過(guò)這次站在風(fēng)口上的直播，逸動(dòng)PLUS再次展現(xiàn)了其可靠的品質(zhì)和技術(shù)自信。同時(shí)也不難看出，作為一款高品質(zhì)家轎，它的每一處的精益求精，并非只是為了好看，更是為了能夠真正滿(mǎn)足用戶(hù)的用車(chē)剛需。