直播我們看多了，但是在“風(fēng)洞”中的直播還真的非常罕見，因為這種地方是汽車設(shè)計師和汽車工程師用來測試和改進(jìn)汽車空氣動力學(xué)的實驗室，一般人根本沒機(jī)會見到。不過，這次長安汽車讓我們“大飽眼?！绷?。

9月9日，長安逸動PLUS走進(jìn)中國汽研空氣動力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞試驗室，以直播的形式，公開參加行業(yè)首批第三方低風(fēng)阻車型認(rèn)證測試，最終逸動PLUS以風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的優(yōu)異成績通過中國汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證，成績達(dá)到國內(nèi)同級燃油轎車的領(lǐng)先水平。

長安為什么要在空氣阻力上大費(fèi)周章？

有人可能要問了，主流燃油轎車的風(fēng)阻系數(shù)大都是0.28-0.4Cd之間，感覺也差不了多少嘛，為什么這么“斤斤計較”？其實事情沒那么簡單。舉個簡單例子，就在我們?nèi)粘Ｊ薪脊r下，汽車發(fā)動機(jī)有超過40%的功率都用來克服風(fēng)阻了。

如果兩臺車個頭大小相同，風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd，較0.3Cd的車，百公里油耗降低0.18L；如果是在120km/h勻速行駛狀態(tài)下，百公里油耗降低接近0.4L，影響還是非常大的。

當(dāng)然，風(fēng)阻系數(shù)大小影響的不止有油耗，還有汽車的造型設(shè)計、風(fēng)噪、高速行駛穩(wěn)定性等，所以說汽車設(shè)計師拼了命的想把風(fēng)阻系數(shù)降下來。

為了把長安逸動PLUS的風(fēng)阻降下來，其CFD（計算流體動力學(xué)）技術(shù)團(tuán)隊通過了一系列科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、可靠性分析論證，先后做過包括車頭、前保險杠、機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)窗、A柱、車身側(cè)部、車頂、后視鏡、后窗、車尾、行李箱、后保險杠車輪及車腔等13個關(guān)鍵部位，22個關(guān)鍵參數(shù)的整車優(yōu)化流程，全方位優(yōu)化整車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

這種精益求精，對產(chǎn)品千錘百煉的造車?yán)砟?，讓消費(fèi)者看到了長安汽車匠心。俗話說，窺一斑而知全豹，落一葉而知秋到，長安汽車在其他方面的努力也就毋庸置疑了。

逸動PLUS的成功靠的是全面的硬實力

眾所周知，家用轎車領(lǐng)域一直是自主品牌的弱項，銷量榜前排幾乎長期被合資品牌車型霸占。但是長安偏要迎難而上，虎口奪食。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，逸動PLUS 4月份銷售12192輛、5月銷售13709輛、6月銷售18087輛，7月再創(chuàng)新高，達(dá)到18735輛，成為唯一躋身轎車銷量排行榜TOP10的中國品牌轎車。

長安逸動PLUS能取得這樣優(yōu)秀的成績，靠的是非常全面的硬實力。比如它的動感時尚的內(nèi)外設(shè)計風(fēng)格，讓多少年輕消費(fèi)者一見鐘情。比如它的藍(lán)鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)性能提升與燃油經(jīng)濟(jì)性的黃金匹配。再比如它的inCall智能交互系統(tǒng)及智行駕駛輔助系統(tǒng)，集通訊、娛樂、出行、安全與生活等服務(wù)于一身。當(dāng)然還有它舒適寬敞的車內(nèi)空間，完善的主被動安全裝備以及行業(yè)資深專家調(diào)教的底盤。

最后一點不得不提，那就是它的出身非?！皣H化”，在設(shè)計、試驗、零部件采購、生產(chǎn)制造方面都匯聚了長安汽車的全球研發(fā)實力和最高生產(chǎn)工藝，智能工廠、激光焊接等不再是合資品牌的專利，長安逸動PLUS擁有跟合資競品一較高下的底氣和實力。

總結(jié)：轉(zhuǎn)眼長安逸動系列上市已經(jīng)8年，累計銷量也突破百萬輛?；蛟S回過頭來看，連長安人自己也會為當(dāng)初打造“精品家轎”的決心感到慶幸，因為他們用自己的實際行動給自主品牌車企指出了一條艱辛與榮譽(yù)并存的康莊大道。