接下來，我們就針對科魯澤2021款 輕混RS 330T 自動痛快版（售價12.29萬元）和思域2021款HATCHBACK 220TURBO CVT新銳控版（售價14.39萬元）進行一番比對，看看這兩款車各自優(yōu)勢在哪里？

兩臺“鋼炮”設(shè)計范兒不相伯仲

科魯澤擁有三種原廠外觀，RS版、Redline尚·紅版和標準版，就外觀而言，RS絕對是最炸的那一款。其前臉采用了雪佛蘭經(jīng)典的蜂窩狀格柵設(shè)計，同時進行了蜂窩狀黑化設(shè)計；鍍鉻飾條上鑲嵌黑色LOGO，極具視覺沖擊力；兩側(cè)狹長的LED前大燈組更為犀利，下包圍采用了三段式進氣口設(shè)計，兩側(cè)夸張的進氣口進一步提升了整車的運動性能?？启敐烧嚲€條相當犀利，而RS車型更是如此，車頂隆起的引擎蓋線條，側(cè)面斷開式流暢腰線都彰顯了整車的運動氛圍；尾燈采用了鍍鉻飾條貫穿，干練的下包圍和小鴨尾同樣戰(zhàn)斗氣息十足。

如果說科魯澤RS滿足年輕人對于三廂運動范兒的想象，那么思域HATCHBACK就是兩廂小鋼炮的典范。在顏值上，它確實要比三廂版更接近車迷們心中那臺信仰“紅頭機”，溜背的亮相造型、夸張的后擾流板、對色設(shè)計的后視鏡都凸顯了運動氣息，中置雙出的排氣更有意無意地展現(xiàn)出它與TYPE-R之間的"血緣關(guān)系"，滿足了長久以來車迷們對紐北最速前驅(qū)車的遐想。

單缸最優(yōu)+48V輕混科技VS本田地球夢渦輪機

只談顏值運動的是敷衍且片面的，一款運動轎車最核心的永遠是動力品質(zhì)和操控。

科魯澤RS搭載基于“單缸最優(yōu)”思路研發(fā)的1.3T雙渦輪增壓發(fā)動機，并匹配48V輕混系統(tǒng)，是這一級別少有的輕混車型。原本這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)就屬于同級較為突出的類型，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，而電機能夠幫助改善渦輪增壓發(fā)動機反應(yīng)遲滯的缺點，也滿足了低轉(zhuǎn)速大扭矩驅(qū)動，從而讓起步階段加速更加輕快，帶給駕駛者更暢快的駕駛感受。

同時，48V系統(tǒng)的介入還提升了車輛的行駛品質(zhì)，避免了傳統(tǒng)內(nèi)燃機習慣性闖動的那一下，讓整個車輛從靜止到運動的過程銜接順暢。這樣一來，啟停階段的振動與噪音被大幅消減，車輛啟動運行也更加快速、平順、安靜，上車后再也不用主動關(guān)閉自動啟停系統(tǒng)。

而在加速時，48V電機與發(fā)動機同時運行，使車輛處于油電混合狀態(tài)，有效降低發(fā)動機負荷，同時節(jié)約能耗、減少排放，使得科魯澤RS的油耗低至百公里5.3L，與市面上備受吹捧的豐田雙擎車型達到同一水準，經(jīng)濟性勝過于百公里接近6L油耗的思域?？梢哉f，這套48V輕混系統(tǒng)，讓科魯澤RS進一步發(fā)揮出了自己的運動潛力，低油耗帶來的用車高經(jīng)濟性也讓其更符合主流年輕消費者的用車需求。此外，科魯澤還為車主提供8年或16萬公里的動力總成核心部件質(zhì)保服務(wù)，也相當人性化。

思域HATCHBACK在動力上繼續(xù)搭載地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)方面與之相匹配的是CVT變速箱，整體與三廂版思域并無差別，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，屬于同級中相當出色的動力水平，也與科魯澤RS版基本相當；且在變速箱和本田家調(diào)校的幫助下，這套動力系統(tǒng)的換擋邏輯和平順性也廣受好評。

在底盤和駕駛質(zhì)感方面，科魯澤RS的轉(zhuǎn)向懸掛支撐力和底盤舒適性都與之前的車型一樣，是偏向于緊致的類型，這樣的手感能夠在變道、過彎的時候帶給駕駛員更強的自信；同時其對振動的過濾也較為出色，也能提供不錯的乘坐舒適性。思域HATCHBACK底盤整體感和扎實感都不錯，素質(zhì)并不低，兩廂造型帶來更短的車尾，提升了尾部動態(tài)表現(xiàn)，但歸根到底，它還是更加傾向于舒適性，是一臺主打日常使用的家用車。

舒適、安全配置打平，智能方面科魯澤領(lǐng)跑同級

配置上，單從本次對比的兩款車型出發(fā)，科魯澤RS擁有眾多同級少有的配置，如定速巡航、并線輔助、座椅加熱、駕駛座電動調(diào)節(jié)、外后視鏡電動折疊等，性價比在同級屬于第一梯隊水準。

思域HATCHBACK相較之下差異化提供了前后排頭部氣囊、自動駐車、無鑰匙啟動/進入，同樣在安全性、舒適性有著不錯保障。

不過科魯澤RS全系標配后排空調(diào)出風口，而對比的這款思域HATCHBACK并沒有后排空調(diào)出風口。雖然年輕人用車大多數(shù)時間都是獨自開車，但也總會遇到載上三五好友，或者家人出行的場景，在這個方面科魯澤RS顯然更加周到。

科魯澤后排空調(diào)出風口

此外，科魯澤RS的方向盤使用了皮質(zhì)包裹，握感很棒。多功能方向盤可以提供的控制足夠豐富，例如定速巡航、語音交互、多媒體以及切換運動模式等，都可以一鍵搞定。儀表盤中間3.5英寸彩色液晶屏能夠顯示包括四輪獨立胎壓數(shù)據(jù)等在內(nèi)的諸多行車信息。反觀思域儀表盤中間圓形部分的液晶屏只能實現(xiàn)單色顯示，所以僅能依靠警示燈來提醒駕駛員胎壓異常，沒有科魯澤來得直接。

再就是年輕人格外注重的智能科技方面，科魯澤RS中控大屏尺寸為8英寸，顯示效果清晰，觸屏操控的流暢度也很不錯，系統(tǒng)支持蘋果無線CarPlay和百度CarLife兩種主流手機互聯(lián)功能。搭載高德導(dǎo)航，實際使用起來與手機導(dǎo)航基本一致，可實現(xiàn)實時路況、躲避擁堵等設(shè)置。這套車機還支持OTA升級，隨時隨地帶給車主最新的智聯(lián)體驗。

除了上述功能之外，科魯澤RS搭載的這套雪佛蘭MyLink?系統(tǒng)還支持語音控制和4G車聯(lián)網(wǎng)功能，網(wǎng)易云音樂、考拉FM、天氣查詢、股票查詢以及違章查詢等App，使用起來也都非常方便。所有車載APP都提供每年100G的終身免費流量，上車后車主完全不用打開自己的熱點分享流量。此外，上汽通用汽車家族必備的OnStar安吉星功能自然沒有缺席。

思域HATCHBACK在科技配置對比中稍占下風，車機互聯(lián)方式只提供Carlife，相對單一，且不支持無線連接，功能性方面則能實現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、在線天氣、查詢違章等一系列基礎(chǔ)功能。

關(guān)于配置對比，僅從實用性來說，二者其實不相伯仲，但科魯澤RS相較思域HATCHBACK在科技智能配置方面確有一定的優(yōu)勢，尤其是MyLink+系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能更加豐富，能夠為日常使用增添一些便利和樂趣。而且，要知道本次對比的科魯澤RS售價12.29萬元，本身就低于思域HATCHBACK的14.39萬元，前者配置上誠意，值得單獨拿出來再次提出表揚。

從對比結(jié)果來看，思域HATCHBACK外觀更戰(zhàn)斗，配置以及動力方面也有可圈可點的部分。而科魯澤RS則更加全面，三廂造型在空間、顏值、動力方面都做到了上佳水準，智能配置更加豐富，在48v輕混科技的加持下，動力性能在多維度考量下相比思域HATCHBACK更加全面，偏向運動的底盤調(diào)校能提供更純粹的駕駛樂趣，整體來說可能更適合年輕消費者。

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