“前面是一個小坑，車子的時速已經(jīng)超過了90km/h。我沒放油門，車身硬生生的壓了過去。堅硬的底盤向我傳達著清晰的路感，我漸漸喜歡上這種直來直往的感受，它的駕駛感受很特別，至少是在這個價位級別”。

科魯澤是雪佛蘭將要推出的新車型，它的英文名繼承了雪佛蘭經(jīng)典跑車Monza，目前已知會推出兩種不同風格的車型，雪佛蘭科魯澤RS以及雪佛蘭科魯澤Redline。

今天小智有幸提前試駕了科魯澤RS的自動痛快版，也是全系車型中的頂配車型。

直接而暢快的駕駛感

發(fā)動機：1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機

技術(shù)亮點： 發(fā)動機雙噴射技術(shù)，滿足國六排放

變速箱：6擋手自一體變速箱

最大功率：120kW/5500rpm

最大扭矩：230N·m/1800-4400rpm

底盤：前麥弗遜后多連桿獨立懸架（全系）

輪胎：固特異安乘輪胎 205/55 R16

科魯澤的駕駛感受用一個字來形容，就是“硬”。無論是駕駛手感，乘坐感受都非常的“硬”。如果帶著爸爸媽媽一起去試駕，它的“硬”很容易讓父母感到不悅，但是“硬”并不完全是個貶義詞，至少開起來會給我暢快的駕駛感。

科魯澤RS搭載的是1.3T+6AT的動力總成，在普通模式下，它的換擋區(qū)間在2000轉(zhuǎn)左右，正好是處于最大扭矩釋放的階段。在60km/h巡航時急加速，變速箱并不會通過降擋壓榨動力，而是加大節(jié)氣門開口，全力提升轉(zhuǎn)速，一直把轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)，整個過程十分爽快。

這樣的設(shè)置，一方面可以減少因為降檔間隙產(chǎn)生的動力損失，另一方面超過2000轉(zhuǎn)后，發(fā)動機扭矩一直處于一個最佳輸出點，超車也變得更加輕松。

科魯澤RS的“SPORT”按鍵就設(shè)置在方向盤上，開啟后最明顯的不同就是發(fā)動機的換擋邏輯以及油門響應變得更加激進，開起來更加爽快。

科魯澤RS采用的是三缸發(fā)動機，大家肯定關(guān)心發(fā)動機抖動的情況。實際上在怠速時候，該車發(fā)動機抖動并不明顯。

科魯澤RS采用三幅式多功能方向盤，駕駛過程中，方向盤轉(zhuǎn)起來很沉，在快速操作方向盤時，車頭反應稍慢一些，同時方向盤的路感不清晰。此外，方向盤的回饋力太重，長時間駕駛會感覺手臂有些疲憊，不過好處是能幫助駕駛更精準的調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)向角度。

底盤部分，科魯澤RS開起來更人感覺懸架比較硬，所以駕駛起來會覺得路感相對清晰，車身的動態(tài)反應也很直接。50km/h左右的時速過彎，車身的支撐性很棒，不會產(chǎn)生過多的側(cè)傾。

科魯澤RS原廠采用了固特異安乘輪胎，某虎售價389元一條，這條輪胎主打舒適性。個人感覺，為了更貼合其運動車的身份，換一條操控性輪胎會更合適。

激進的造型提升了顏值

我試駕的科魯澤RS采用紅色高飽和度金屬漆，視覺效果很棒，開在車流中也很顯眼。同時在車身多處都帶有專屬的RS套件。

巨大的進氣格柵，蜂窩狀的中網(wǎng)設(shè)計都突出了科魯澤RS的運動感，貫穿車頭的銀色鍍鉻條成為了點睛之筆。LED日間行車燈的視覺效果同樣犀利，為前臉增添不少“殺氣”。

車側(cè)部分，科魯澤RS前翼子板上方的線條配合門板上的兩條腰線，勾勒出了整車的肌肉感。該車采用了雙色輪轂，轉(zhuǎn)動起來的動態(tài)視覺不錯。黑色的外后視鏡帶有變道輔助功能，增加行駛安全性。

車尾部分，科魯澤RS在后備廂上增加了黑色小尾翼，配合上黑色下保險杠，加深了整車的運動感，排氣管則是用單邊隱藏式的設(shè)計。

內(nèi)裝運動氛圍濃厚

科魯澤RS的內(nèi)飾采用了雪佛蘭家族式的飛翼式設(shè)計，車內(nèi)加入了紅色縫線，紅底儀表盤來突出這臺車的運動感。

受到成本限制，科魯澤RS的內(nèi)飾材料大部分都是硬材質(zhì)，不過在身體較為容易接觸的地方采用了一部分軟材料。

該車的主駕座椅前后可電動調(diào)節(jié)，高度以及靠背通過手動方式調(diào)節(jié)，方向盤可以進行高低調(diào)節(jié)。

科魯澤RS的中控部分裝上了8寸高清屏幕，搭載了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，擁有實時路況更新和地圖在線更新功能。同時車機可使用網(wǎng)易云音樂、考拉FM等常用APP系統(tǒng)，并實現(xiàn)和手機賬號互聯(lián)。

并且這個車機系統(tǒng)還可以連接Apple Carplay和百度Carlife手機映射，增加使用的便利性。另外科魯澤RS搭載的安吉星系統(tǒng)，可以提供每年24G“OnStar安吉星車聯(lián)應用流量終身免費”服務。

空間表現(xiàn)：儲物空間豐富，滿足日常家用

科魯澤RS的車內(nèi)共有22處儲物空間，可以滿足日常使用，但是如果能在中控處增加一個放手機的位置就更好了。

得益于2640mm的軸距，后排空間并不局促，同時后排的地墊也不高。美中不足的是，后排只有兩個頭枕，并且無法調(diào)節(jié)高低。

科魯澤RS的后備廂容積為405L，后排不支持放倒，實用性略有缺失。

此外，科魯澤RS的后備廂沒有單獨設(shè)置開啟按鈕，只能通過主駕車門按鈕、鑰匙、手機APP以及設(shè)置在后座中間的拉手開啟，有些不便。

科魯澤RS車內(nèi)的儲物空間很豐富，乘坐空間也可圈可點，不過在實用性上還有進步的空間。

科魯澤RS車無論從外觀，還是駕駛體驗都是明顯運動屬性的車。同級別的車型中，大部分是把“舒適”做成主菜，“運動感”更多只是佐料，而科魯澤則是把“運動感”做成了主菜。雖然科魯澤RS還有許多值得改進的部分，但是個性鮮明的它或許也會吸引一批熱愛駕駛的年輕人。