不久前，中汽協(xié)發(fā)布了最新的汽車銷量數(shù)據(jù)，今年一季度中國汽車市場共銷售新車718.3萬輛，銷量同比增長2.8%，增長率較去年同期下降4.2%——2018年的車市也正如行業(yè)人士所預測的那般進入了“微增長”時代。面對車市微增長態(tài)勢下的“存量競爭”，外國車企巨頭們已經(jīng)打響了各自在業(yè)績方面的較量，比一比誰能拔得最盈利車企的頭籌。

近日，外國車企們陸續(xù)公布了2018年一季度財報，從各家盈利上可以探得目前這些傳統(tǒng)勢力們之間的發(fā)展現(xiàn)狀。從具體數(shù)據(jù)來看，一季度車企利潤有漲有跌?？傮w來說，德系豪華車品牌中，奔馳利潤最高，寶馬賺錢能力最強，奧迪中國市場貢獻巨大；美系傳統(tǒng)三巨頭中，通用汽車利潤慘遭腰斬，而福特汽車和FCA集團利潤略有增長。值得一提的是，美國最“紅”的造車新勢力特斯拉虧損嚴重；日系三強中，豐田汽車利潤猛漲43%，但日前深受CR-V事件影響的本田并沒有發(fā)布財報。日產(chǎn)也并未公布其財報，原因不得而知。韓系車現(xiàn)代汽車凈利潤下降48%，但其中國市場趨暖。讓我們來具體看看這些車企的財報情況。

德系豪華BBA總收入領跑世界

仔細梳理分析德國三大汽車企業(yè)第一季財報發(fā)現(xiàn)，即使戴姆勒集團和寶馬集團的凈利潤出現(xiàn)下跌，但其營收依然領跑其他世界車企。奧迪今年一季度利潤達13億歐元，同比增長4.5%，中國汽車市場成為其利潤主要增長點。

戴姆勒凈利潤下跌  但仍持樂觀態(tài)度

總體來說，德系車企普遍受到了匯率波動的不利影響。今年一季度戴姆勒全球銷量增長了7%至80.69萬輛，營業(yè)收入達到了398億歐元，同比增長3%，但凈利潤卻出現(xiàn)了11%的下跌至23.5億歐元。戴姆勒集團表示，凈利潤的大幅下跌主要是由于奔馳乘用車業(yè)務在新科技和新產(chǎn)品的開發(fā)上支出大幅增加，再加上原材料價格上漲帶來了2億歐元的成本增加。

不過戴姆勒對全年的營收仍持樂觀態(tài)度，認為奔馳品牌的銷量增長會抵消電動汽車投入帶來的成本增加。戴姆勒首席財務官Bodo Uebber在財報聲明中指出，“今年我們開了個好頭，憑借良好的收益和強大的現(xiàn)金儲備，公司正在創(chuàng)造一個成功的未來”。此前戴姆勒還預測今年集團的營收可能與去年持平，不過在一季度財報中已經(jīng)將預測改為了“小幅增長”，看來對接下來的表現(xiàn)確實有信心。

受匯率影響  寶馬汽車營收下降

寶馬集團今年第一季度的銷量雖然創(chuàng)新高，但是近日公布的財報數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團的營業(yè)收入下跌5.1%，為22.7億美元，凈利潤為27.3億歐元（約32.1億美元），同比下降3.2%。而與之相反的是，寶馬集團汽車業(yè)務的營業(yè)利潤率從去年第一季度的9.4%上漲至9.7%，數(shù)額為23億歐元（約27.1億美元），不過，寶馬汽車的營業(yè)收入同比下降了5.1%，為227億歐元（267.9億美元）。

對此成績，寶馬集團表示其收入和營業(yè)利潤受貨幣影響，若貨幣波動不大，其銷售額會接近去年的水平。在2018年，寶馬集團也展開了史上最強大的產(chǎn)品攻勢，將推出20款新車和改款車型，其中，有16款新車將進入中國市場。無疑，眾多新車的推出，將會有助寶馬集團獲得更好的市場表現(xiàn)。而對于2018年整年的目標，寶馬集團預計其汽車業(yè)務能夠?qū)崿F(xiàn)銷量和收入新高，進而實現(xiàn)8%到10%的營業(yè)利潤率。

奧迪收入153億歐元  中國市場貢獻四成

數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，奧迪集團的收入和營業(yè)利潤均超越去年同期水平，分別為153億歐元和13億歐元。而經(jīng)營銷售回報率為8.5%，再度達到戰(zhàn)略目標預期。

盡管匯率波動帶來了些許不利影響，但奧迪集團今年前三個月的收入依然增長了6.6%，達到153.2億歐元（2017年1-3月為143.78億歐元）；今年一季度，奧迪集團營業(yè)利潤達13億歐元（2017年1-3月為12.44億歐元），同比增長4.5%。

很明顯，中國市場是奧迪全球收入增長的頭號功臣。今年1月以來，奧迪在國內(nèi)共交付了154,270輛新車，增幅高達41.9%，為奧迪貢獻了將近1/3的全球銷量。其中，奧迪A4L和奧迪A3兩款車型出現(xiàn)了非常強勁的增長勢頭，分別占據(jù)著各自細分市場的領先地位。

奧迪表示，今年將推出史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢，包括奧迪首款純電動量產(chǎn)車型。下半年開始，新產(chǎn)品發(fā)布將大幅加速。根據(jù)此前消息，奧迪首款純電動SUV——奧迪e-tron quattro量產(chǎn)版將于今年年中在歐洲上市，其將進口到國內(nèi)市場銷售，未來還將在國內(nèi)進行投產(chǎn)。

“三老一新” 美系車企有人歡喜有人憂

如今說美系車企，除了底特律傳統(tǒng)三巨頭之外，還有特斯拉這個不斷制造新聞的車企來看，福特與菲亞特克萊斯勒（FCA）略有增長，通用卻慘遭腰斬，而特斯拉凈虧損達到創(chuàng)紀錄的7.85億美元，同比幾乎翻倍。這也意味著特斯拉不斷燒錢的同時，債務負擔正在不斷增加。

FCA利潤最高  中國表現(xiàn)不盡如人意

在美系軍團中，菲亞特克萊斯勒（FCA）的利潤值是最高的。一季度財報顯示，F(xiàn)CA凈利潤達到19.6億美元，同比增長5%。同時，截至3月底，F(xiàn)CA凈債務從23.9億歐元下降至13億歐元，這意味著，今年年底前其有望實現(xiàn)現(xiàn)金凈流入。

FCA的利潤上漲得益于其在歐洲、中東、非洲以及拉美市場的活躍表現(xiàn)。尤其是菲亞特Argo、Cronos等新車型在拉美市場頗受歡迎，使其銷量大幅增長31%，實現(xiàn)了7400萬歐元的盈利。在歐洲、中東以及非洲市場，F(xiàn)CA息稅前利潤達到了1.82億歐元，上漲2%。

在北美和中國這兩個重要市場，F(xiàn)CA的表現(xiàn)卻并不如意。在中國，F(xiàn)CA絕大部分銷量由Jeep品牌的指南者和自由光貢獻（一季度廣汽菲克累計銷量36746輛，其中指南者18385輛，自由光12618輛），車型力量有些單薄，其一季度利潤大降50%；美國市場稍好，下降2%。不過，4月17日Jeep全新大七座SUV大指揮官上市，車型緊張的局面將得以緩解。

通用利潤遭腰斬  中國市場收益強勁

日前，通用汽車發(fā)布的2018年一季度財報顯示，其第一季度收入為361億美元，較去年同期下滑了3.1%，而凈利潤足足下滑了58.7%，僅為11億美元。

通用汽車表示，收入下滑主要是因為本土生產(chǎn)的皮卡車型（如雪佛蘭索羅德、庫羅德）進行產(chǎn)能調(diào)整，導致增加了7億-8億美元的成本；另一方面則是關閉韓國群山工廠所產(chǎn)生近10億美金的費用，其中包括巨額的員工離職賠償。

值得一提的是，今年一季度，通用汽車在美國市場交付了715794臺新車，同比增長4%，這一增幅高于業(yè)內(nèi)此前預估的2%?！巴ㄓ闷嚨谝患径鹊臉I(yè)務表現(xiàn)符合預期。我們對北美地區(qū)產(chǎn)能進行了有效調(diào)整，以籌備全新一代皮卡產(chǎn)品的上市。今年我們將力爭再創(chuàng)佳績?！蓖ㄓ闷嚬径麻L兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉 （Mary Barra）在一份聲明中表示。

與此同時，通用汽車第一季度在中國市場銷量創(chuàng)歷史新高，達986052輛。其中寶駿銷量同比增長約20%，品牌旗下最新款SUV寶駿530于3月11日正式上市，首月銷量突破1.1萬輛。同時，該公司在中國市場的投資收益持續(xù)強勁，達到6億美元。

福特放棄轎車被認可  利潤增長7%

據(jù)福特汽車官方消息，其一季度營業(yè)利潤17.4億美元，每股收益43美分，優(yōu)于此前華爾街預期的41美分。營業(yè)收入也超出預期，增長了 7% 至 419.6 億美元。

日前，福特從北美隔空扔來一顆“重磅炸彈”——在北美停售多款轎車，除?？怂笰ctive和Mustang車系，嘉年華、金牛座、Fusion（北美版蒙迪歐）以及福克斯ST、RS等車型赫然在列。停擺轎車業(yè)務之后，福特將重點轉(zhuǎn)向SUV和皮卡。有專家指出，福特把重點放在 SUV 和皮卡車型上的做法正是品牌所需要的，但是這一舉措并非沒有風險，因為這意味著它在遠離部分車主。不過華爾街顯然很歡迎福特的這一做法，財報公布后福特股價上漲了2.6%至11.4美元。

福特首席財務官Bob Shanks表示，降成本措施將繼續(xù)實施，福特2022年前將削減255億美元，包括工程、產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、材料和制造方面的成本節(jié)約。在最重要的中國市場，福特計劃在2025年之前，將在中國推出50款新車型。

特斯拉虧損翻番  股價下滑

與老將福特、通用、FCA相比，特斯拉的賬面數(shù)字一直不太好看。今年一季度，特斯拉雖然收入有所增加，總營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元，卻創(chuàng)下了7.85億美元的季度虧損紀錄，比去年同期3.97億美元的虧損近乎翻番。特斯拉一季度平均每天虧損872萬美元。信息發(fā)布后，特斯拉股價一度下滑了近4%。

事實上，特斯拉自2010年IPO以來，始終未能實現(xiàn)年度盈利。難怪有外媒稱，特斯拉目前每分鐘消耗現(xiàn)金6500美元，今年很有可能面臨破產(chǎn)危機。對此，今年愚人節(jié)時特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)在推特上自黑一把，他懷抱著一張寫有“破產(chǎn)”的紙片，暈倒在Model 3旁。

盡管財務數(shù)據(jù)不佳，但是特斯拉公司對下半年盈利狀況充滿信心。公司在致股東信中表示，特斯拉將最快在第三或第四財季開始取得正的凈收入，并實現(xiàn)盈利。顯然，阻止損失是當務之急，為了實現(xiàn)這個“小目標”，馬斯克制訂了兩個計劃，在兩個月內(nèi)將Model 3產(chǎn)能提升2.5倍，以及在中國投產(chǎn)“超級電池廠”。

日系三強只有豐田“門清兒”

日系車企在全球汽車市場中有著舉足輕重的地位，其收益情況也備受競爭對手關注。但是截至今日，除豐田汽車一家，其余兩家本田、日產(chǎn)還未公布其最新財報。數(shù)據(jù)顯示，美國作為豐田汽車最大的市場，盡管目前美國的消費者喜好從轎車轉(zhuǎn)向為輕型卡車，但這并不影響豐田汽車收入的增長。

豐田營收創(chuàng)紀錄  凈利潤增長21% 

豐田公布的最新財報顯示，盡管遭遇匯率變動帶來的不利影響，由于削減成本、減少優(yōu)惠以及保修費用下降，公司在上一財季(1-3月)中營業(yè)利潤猛增43%，也令上一財年全年凈利潤創(chuàng)下紀錄。

截止到3月31日，豐田2017年第四財季營業(yè)利潤上升至59.3億美元，凈利潤增加了21%，達到45.3億美元?？偸杖朐黾?.9%，達到713.6億美元。今年1至3月，包括兩個子公司：主營小型汽車的大發(fā)公司和卡車制造商日野公司在內(nèi)，豐田全球零售銷量同比增加2.2%，為260萬輛，而全球大宗銷量下降了1.8%，為230萬輛。

豐田執(zhí)行副總裁兼首席財務官Koji Kobayashi把季度利潤上升歸功于整個公司現(xiàn)行的成本控制和激勵措施限制，同時，因為召回高田氣囊等問題車輛的花費下降，從一年前起，利潤上升了13.7億美元。

本田財報不明  預測利潤下降

到目前為止，本田還沒公布一季度的營收情況，但是從本田早前發(fā)布的2018年業(yè)績報告來看，今年本田的凈利潤將有可能同比下降47%，僅為5700億日元（約為52億美元）。而做出這個猜測，主要原因是本田在中國和美國兩個重要市場的表現(xiàn)都不如前。

在國內(nèi)，大家都知道主要是受CR-V事件的影響，而在美國市場的影響因素是稅制改革。本田于2017年能夠在美國市場獲得3000多億日元的紅利，主要原因是特朗普推出的減稅計劃，今年隨著關稅戰(zhàn)的打響，該紅利也就消失了。而本田想要再回到當年的高收益時代，必然要將CR-V事件妥善解決。

韓系車發(fā)展依然“雞肋”

現(xiàn)代汽車一季度凈利潤減半 

現(xiàn)代汽車一季度營業(yè)收入下降4%，至22.4萬億韓元；凈利潤下降48%，至7316億韓元（約合6.77億美元），遠低于去年同期的1.3萬億韓元，也低于分析師預期的1萬億韓元。這主要是由于過去五年來過度依賴轎車，錯失了SUV的機會，現(xiàn)代汽車在中國和美國兩大最主要市場持續(xù)處于虧損狀態(tài)。此外匯率的不利因素加上國內(nèi)工人罷工也拖累了現(xiàn)代汽車。

美國市場是現(xiàn)代汽車繼韓國和中國后的第三大市場，雖然推出了全新的SUV產(chǎn)品Kona，也未能彌補伊蘭特和索納塔等轎車銷量下滑帶來的損失，現(xiàn)代汽車一季度美國市場的銷量下滑了12%。

而在中國市場，盡管3月份出現(xiàn)了回暖，但是整個一季度現(xiàn)代汽車在華銷量依然下跌了15%。不過現(xiàn)代汽車在韓國本土市場的銷量卻實現(xiàn)了5%的增長，主要是通用汽車進行韓國業(yè)務重組導致許多客戶轉(zhuǎn)而購買了現(xiàn)代品牌或德國品牌。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，與2014年相比通用汽車一季度在韓國市場的份額下跌了4.7%，而現(xiàn)代和起亞的整體份額上升至69%，也是2014年以來最高水平。