在西方人眼里，中國永遠(yuǎn)是神秘的東方國度，它遍地黃金，雖說這是個(gè)美麗的誤解，但從某些方面看，似乎也確實(shí)如此。比如作為全世界最大的汽車市場，中國不僅挽救了當(dāng)年瀕死的別克，更讓折戟北美的大眾摘下全球第一的桂冠，此外，一堆死去的品牌在中國市場竟也神奇地復(fù)活了。如今，隨著世界第一大新能源汽車市場的頭銜加冠，中國，將成為下一個(gè)階段汽車工業(yè)的兵家必爭之地，自然也成了在楚歌聲中掙扎的特斯拉的救贖之地。

5月14日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)布信息稱，特斯拉(上海)有限公司于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，公司注冊(cè)資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。

不過，信息顯示，特斯拉(上海)有限公司業(yè)務(wù)聚焦在研發(fā)層面，并不涉及到建廠、生產(chǎn)制造范圍，目前看來，傳說中的超級(jí)工廠似乎要再次跳票？在股比開放和特斯拉急需逆轉(zhuǎn)的檔口，特斯拉(上海)有限公司的成立，還是給人留下無比豐富的想象空間。

西方不亮東方亮

毫無疑問，眼下并不是特斯拉(上海)有限公司注冊(cè)成功的“黃道吉日”。馬斯克和他的特斯拉在美國正面臨華爾街和投資者們的唱衰危機(jī)。

據(jù)特斯拉2018年一季度財(cái)報(bào)顯示，其一季度總營收34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元，但凈虧損同比從3.72億美元擴(kuò)大至7.85億美元。外媒還稱，特斯拉每分鐘燒錢速度超過6500美元。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪在3月時(shí)把特斯拉股票評(píng)為“垃圾級(jí)”，摩根大通也在4月表示將堅(jiān)持做空特斯拉。

不僅如此，來自對(duì)手的質(zhì)疑也從未間斷。繼遭到大眾集團(tuán)前CEO穆倫“年銷量8萬輛就說自己是全球第一”的吐槽后，去年年底，通用汽車前任副總裁鮑勃·盧茨(Bob Lutz)接受美國CNBC采訪時(shí)表示：“特斯拉即將面臨倒閉，無法撐過2019年。”并且，就在特斯拉公布今年一季度財(cái)務(wù)報(bào)表之后，鮑勃更加堅(jiān)定了自己的觀點(diǎn)：“我完全堅(jiān)信特斯拉將破產(chǎn)?！?/span>

就在這樣的緊要關(guān)頭，特斯拉自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)頭人吉姆·凱勒、服務(wù)及銷售總裁喬·麥克尼爾、財(cái)務(wù)副總裁蘇珊·雷波等人的相繼離職，更加重了外界對(duì)它的唱衰之勢。

近日有媒體報(bào)道，蘋果已對(duì)特斯拉做過兩次收購盡職調(diào)查，并由此大膽預(yù)測，蘋果或收購特斯拉。雖然后者很快進(jìn)行了辟謠，但不可否認(rèn)，現(xiàn)金流危機(jī)、產(chǎn)能瓶頸、投資人逼宮就像一個(gè)個(gè)縈繞在馬斯克頭上的烏云，揮之不去。這個(gè)迅速崛起并一路順風(fēng)順?biāo)纳虡I(yè)帝國，正在經(jīng)受公司成立以來的最大危機(jī)。

西方不亮東方亮，當(dāng)危機(jī)在自己的母國接踵而至，東方的上海卻向它“慷慨”地伸出了橄欖枝。特斯拉(上海)有限公司的注冊(cè)成功，帶有一絲黑色幽默的成分，苦笑中的馬斯克能否從中得到些許安慰呢？

此前特斯拉入華的傳聞從未間斷，從建廠傳聞開始，到特朗普訪華馬斯克的意外缺席，再到馬斯克社交網(wǎng)站“妄議”國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策，特斯拉和中國時(shí)而甜如蜜糖，時(shí)而冷若冰霜。即使此前馬斯克表示特斯拉中國超級(jí)工廠信息的公布最遲不會(huì)晚于今年第四季度，但特斯拉入華仍不被廣泛看好。

雖然本次特斯拉（上海）有限公司的設(shè)立沒有涉及整車制造，但這是特斯拉在中國宣布放開汽車行業(yè)外資股比限制后，首次在華設(shè)立負(fù)責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的子公司。它釋放出特斯拉將進(jìn)一步擴(kuò)大在華發(fā)展的信號(hào)，也被看做其國產(chǎn)的前期鋪墊。

只是，中國市場能夠?yàn)樗鸬蕉啻蟮奶嵴褡饔媚兀?/span>

中國能成為它的救命稻草？

數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在華銷售電動(dòng)車14883輛，占中國市場電動(dòng)汽車總銷量的3%，排名第十位。同年，特斯拉在中國市場的營收占據(jù)特斯拉總營收的大約17%。由此可見，中國市場在特斯拉海外市場中，占據(jù)著舉足輕重的地位，同時(shí)，中國市場的無限潛力也能為它提供源源不斷的“養(yǎng)分”。  

但是，特斯拉的問題不是中國市場能夠解決的。

首先，特斯拉在中國仍有太多不確定性。此前因馬斯克堅(jiān)持獨(dú)資建廠而導(dǎo)致入華受挫。雖然今年4月國家發(fā)改委發(fā)布了2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，申請(qǐng)新建純電動(dòng)汽車企業(yè)成為外資向我國建廠造車的途徑之一。但特斯拉能否開創(chuàng)這個(gè)先河？或者何時(shí)能夠取得相關(guān)進(jìn)展？還是未知數(shù)，它還需要進(jìn)一步的申報(bào)、審核甚至談判。

其次，即使特斯拉被允許獨(dú)資建廠，以目前特斯拉的資金狀況，在中國建廠的資金來源也將成為問號(hào)。目前擺在特斯拉面前最嚴(yán)峻的事實(shí)是：產(chǎn)能不足、需要銷量救命、沒錢在華建廠、建廠才能交付訂單，一個(gè)死循環(huán)。

另外，隨著時(shí)間的推進(jìn)，特斯拉在中國與全球市場都將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。即使不考慮中國眾多的新興造車勢力，全球知名的傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭也紛紛在進(jìn)行新能源產(chǎn)業(yè)布局。奔馳、寶馬、奧迪等更是覆蓋了從中端到中高端的車型。特斯拉和傳統(tǒng)汽車制造商的決戰(zhàn)在不久的將來，不僅在中國，在全球都是不可避免。

鐘述

雖然在中國獨(dú)自建廠成為一種可能，但在整個(gè)汽車制造體系中，工廠更像是一座總裝車間，零部件等配套體系同樣是順利實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，然而偏執(zhí)的馬斯克向來拒絕“市場換技術(shù)”，單這一點(diǎn)，就會(huì)成為他的命門。因此，一切的不確定仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過已知的確定性……