2019年，懸在汽車行業(yè)頂上的第一把達(dá)摩利斯之劍不是放緩的車市，而是原定在新年全面實(shí)施的國(guó)六燃油標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是被稱為“史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)”。有業(yè)內(nèi)人士戲稱：“滿足新標(biāo)準(zhǔn)的車型，開在馬路上那就是一臺(tái)臺(tái)移動(dòng)的空氣凈化器?！?br>

“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)在“國(guó)五”基礎(chǔ)上提高了40%-50%，比“歐六”的標(biāo)準(zhǔn)更高，和美國(guó)水平相當(dāng)，可以說是目前全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

事實(shí)上，我國(guó)國(guó)內(nèi)部分地區(qū)/城市早些時(shí)候已經(jīng)開始實(shí)施嚴(yán)苛的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。但礙于標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)苛，能夠在原定時(shí)期內(nèi)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的廠商/產(chǎn)品過少，國(guó)六的全面實(shí)施才不得不推遲。

汽車這個(gè)偉大的發(fā)明給人類文明、科技、交通運(yùn)輸?shù)确矫鎺砹朔旄驳氐母淖?，同時(shí)，伴隨著這些便捷也產(chǎn)生了一些問題和麻煩：對(duì)不可再生能源的消耗和環(huán)境污染。

隨著人類環(huán)保意識(shí)覺醒，汽車動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)步從未停歇，動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力也一直被視作是汽車廠商實(shí)力的第一標(biāo)準(zhǔn)。

近十年來，大眾的TSI+DSG技術(shù)以及豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)被看做是汽車產(chǎn)業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)方面最具影響力的發(fā)展和進(jìn)步。隨著增壓技術(shù)的普及，這個(gè)行業(yè)最珍視的動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)有太長(zhǎng)時(shí)間缺乏“亮點(diǎn)”了。

去年，隨著搭載全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克XT4、CT6以及雪佛蘭邁銳寶XL等多款新車的矚目上市，上汽通用汽車迎來了新一輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)。

官方資料顯示，全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在性能、油耗、排放與可靠性方面表現(xiàn)極其出色，使得搭載全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛油耗最高可下降16%，并全面滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

在汽車的電氣化、智能化浪潮下，通用汽車用全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)讓保守之一的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式再次煥發(fā)出了光彩。

全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是通用汽車前瞻市場(chǎng)未來趨勢(shì)，整合全球開發(fā)資源與前沿智能驅(qū)動(dòng)科技而打造的高效動(dòng)力組合。

該系統(tǒng)不僅全系滿足未來幾年全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)，并擁有全工況下的高效動(dòng)力輸出，可謂是“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)?！?。實(shí)現(xiàn)了性能、油耗、排放與可靠性的完美統(tǒng)一。

該系統(tǒng)有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，以及全新CVT無級(jí)變速箱和新一代多級(jí)（9速/10速）智能變速箱。

第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用業(yè)界領(lǐng)先的單缸最優(yōu)開發(fā)理念和全新模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)，薈萃眾多首創(chuàng)前沿驅(qū)動(dòng)科技與智能機(jī)電一體化技術(shù)，大幅提升了效率，全面滿足“國(guó)六B”和北美ULEV（超低排放標(biāo)準(zhǔn)）50等嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)。

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列創(chuàng)新引入了一系列業(yè)界領(lǐng)先的智能科技。保羅Tripower可變氣門管理技術(shù)、35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等共八大智能科技。

此外，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)具有多種排量衍生，包括2.0T、1.3T、1.0T三款直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新智能驅(qū)動(dòng)技術(shù)的跨平臺(tái)共享。

通用汽車新一代智能變速箱包括通用全球首款CVT無級(jí)變速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級(jí)智能變速箱。

全新CVT無級(jí)變速箱是目前國(guó)內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，速比范圍可達(dá)7.01，傳動(dòng)效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場(chǎng)上常用的推力鋼帶式CVT，并能承受更大的扭矩。

同期開發(fā)的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能變速箱，應(yīng)用超過60項(xiàng)通用專利技術(shù)，搭載新一代ETRS電子排擋裝置、TCM控制模塊、全新液力變扭器、獨(dú)立制動(dòng)離合器、啟停液壓蓄能器以及變速箱殼體一體式聲學(xué)包等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，更加緊湊、輕量、高效，并擁有優(yōu)秀的NVH降噪減振特性。

拒不完全統(tǒng)計(jì)，截止到今年年初，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)上市且滿足即將實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型僅有80款左右，其中，絕大多數(shù)為豪華品牌和超豪華品牌的產(chǎn)品。大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、福特等品牌僅有部分產(chǎn)品達(dá)標(biāo)。

市場(chǎng)上，受國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響，車主在購(gòu)車過程中已將是否滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)作為一項(xiàng)重要的參考指標(biāo)。隨著實(shí)施新車國(guó)六的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的區(qū)域階段性擴(kuò)大，搶先布局跨越國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)線車型對(duì)于穩(wěn)定車企銷量具有重要意義。

而根據(jù)上汽通用的規(guī)劃，全新一代動(dòng)力系統(tǒng)將于2019年起全面搭載于上汽通用汽車三大品牌各細(xì)分市場(chǎng)車型上，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)近70%的裝機(jī)率。

大眾曾用TSI+DSG的動(dòng)力總成掀起了全球增壓的浪潮，并借此從一個(gè)全球二線品牌一路飛升至一線；豐田以及后來的本田用混合動(dòng)力系統(tǒng)在全球汽車工業(yè)中穩(wěn)坐釣魚臺(tái)；馬自達(dá)用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)在一眾豪強(qiáng)中占據(jù)一席之地。

上汽通用2018年累計(jì)銷售197萬(wàn)輛（含出口），其中，凱迪拉克全年累計(jì)銷售22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了31.4%；雪佛蘭全年累計(jì)銷售67.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%；別克全年累計(jì)銷售106.8萬(wàn)輛。

在車市見頂、宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不明朗、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的多重影響下，2019年注定是波折的一年。上汽通用全新一代動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)布，讓其比對(duì)手有了面對(duì)困難更強(qiáng)的信心和底氣。

排量、自吸、渦輪、混動(dòng)、電動(dòng)......汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展貌似越來越單調(diào)和無趣。當(dāng)排量越來越小、渦輪越來越大、電機(jī)越來越多的時(shí)候，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)似乎在一夜之間面臨著“四面楚歌”的境地。

“XX國(guó)制定了禁售燃油車時(shí)間表”這樣的新聞營(yíng)造車內(nèi)燃機(jī)已死的氛圍。內(nèi)燃機(jī)真的要就此別過嗎？如果可以，不只有多少車迷會(huì)毫不猶豫地大聲說出“NO”！

這個(gè)時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)比任何時(shí)候都需要新技術(shù)。