官方辟謠了，“相關(guān)內(nèi)容均為不實信息。公司不存在任何計劃買斷45歲以上員工工齡或其他裁員計劃”。

上汽通用說自己沒有裁員，但是評論區(qū)網(wǎng)友卻說“我怎么感覺這是此地無銀呢”。

對于外界來看，逆境之下上汽通用如果真的依舊堅持不裁員，那確實是業(yè)界良心；但是對于上汽通用自己，對于股東們來說，在如今連續(xù)五年經(jīng)營狀況下滑的慘淡背景下，還固執(zhí)不作調(diào)整，無疑是雪上加霜。

雖然裁員是不實消息，但是上汽通用銷量下滑卻是鐵打的事實。

2022年，已經(jīng)是上汽通用銷量連續(xù)下滑的第五年。2022年上汽通用全年汽車銷量為117萬輛,同比下滑12%；相比2017年200.02萬輛的巔峰已經(jīng)將近腰斬。進入2023年，這種頹勢仍在加劇，1月銷量僅為5.5萬輛，同比下滑50%。

伴隨著銷量規(guī)模的大幅下滑來襲的，是產(chǎn)能閑置率急速上升。

當初為了迎接2017年的銷量高峰，上汽通用產(chǎn)能提升至190.8萬輛，此后未再擴產(chǎn)。但是也就是那一年后，上汽通用開始走下坡路，于是產(chǎn)能利用率也就從105%的巔峰一年接一年地滑落到2022年的61.3%，也就是說，去年該公司有73.7萬輛產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

產(chǎn)能一旦出現(xiàn)閑置，利潤萎縮是不可避免的，作為上汽集團的兩大合資“利潤奶?！敝?，上汽通用這頭營養(yǎng)不良的奶牛奶水是眼瞅著越來越少了。2018年至2021年，上汽通用歸母凈利潤分別為156.21億元、109.58億元和41.03億元、72.61億元，而2022年上半年在俄烏沖突、上海疫情等多只“黑天鵝”的襲擊下，更是只剩下22.80億元。

所以說，如此窘迫的環(huán)境下依舊堅持不裁員，上汽通用真的很有良心很有擔當。

但是很可惜，終端消費者可不買你這份良心。

從具體品牌來看，上汽通用旗下三大品牌中，也就豪華品牌凱迪拉克相對樂觀一點，全年賣了215,277輛，但還是下滑了7.7%。主打中低端市場的雪佛蘭則萎縮明顯，2022年銷量20萬輛，同比下降23.42%，連凱迪都比不上；而貢獻銷量主力的別克也十分尷尬，全年賣了64.4萬輛，同比下滑22.32%，其中僅有GL8、威朗2款車型月銷勉強上萬，其余十幾款車型基本都在打醬油。

更麻煩的是，2022年，別克最賺錢的GL8的城池正在被賽那、騰勢D9等新晉競品快速攻破，而其他產(chǎn)品銷量和利潤均不樂觀，基本沒有幾個能撐起銷量的中高端產(chǎn)品。

那么曾經(jīng)雄偉的上汽通用，怎么就淪落到如今這般局面?

其一，三缸難逃罪責。2018年那會，為了滿足碳排放，上汽通用狠狠地踩中了三缸車這條中國市場不可觸碰的紅線，一股腦推出了威朗、GL6、昂科拉、邁銳寶XL、探界者等一大堆三缸車型，而這也毫無疑問成為了上汽通用口碑滑坡的導火索。

其二，是長期居高不下的故障投訴率。雖然2022年銷量是打折了，但是上汽通用在車質(zhì)網(wǎng)2022年車質(zhì)網(wǎng)投訴榜單仍然名列前茅，前五十名中別克就占了五個席位。這屬于是在三缸沖擊下的品牌口碑傷口上撒鹽。

更決定性的是，眼下通用旗下車型產(chǎn)品力整體還停留在10年前，但是自主車企無論是性價比還是技術(shù)先進性都在全速前進，相較之下，通用難免顯得黯淡無光。

尤其是在當前新能源市場高速增長新能源市場，新勢力如雨后春筍，自主車企在快速轉(zhuǎn)型，而上汽通用則面臨著合資品牌共同的困境。

別克微藍、雪佛蘭暢巡依靠網(wǎng)約車市場也難以提振，月銷量不過千輛，去年曾經(jīng)月銷三四千輛的微藍6進入2023年一下子暴跌至四百多。

你要說這是因為網(wǎng)約車下技術(shù)不行吧，但是有奧特能平臺加持的凱迪拉克銳歌也不好過，上市四個月均銷量七百多輛。更慘的是，就這樣尷尬的成績，近日還被車主大面積維權(quán)投訴，倒車影像、碰撞預警等等一系列功能失靈，而且問題遲遲得不到解決，因此被用戶怒斥“40多萬買臺垃圾”此外，別克即將上市的奧特能平臺車型E5，產(chǎn)品力也不被看好，40多萬的銳歌尚且如此，面向大眾化市場的E5恐怕也不容樂觀。

奧特能平臺是被吹上了天，但是上汽通用拉胯的智能化和電氣化技術(shù)，終究還是把它拉回了殘酷的現(xiàn)實。

700億的巨額投入，到2025年10款車的車海戰(zhàn)術(shù)、新一代的Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)、兩座電池工廠，全面鋪開的銷售和補能體系……看起來十分兇猛，但是放眼當下，眼看著自主品牌新能源產(chǎn)品快速擴張，揚言要大舉電動化的上汽通用，進度卻依舊緩慢，甚至是望塵莫及。

從產(chǎn)品到技術(shù)，從傳統(tǒng)燃油車市場到新能源市場，如今的上汽通用已然是四面楚歌，如果情況再持續(xù)惡化下去，后續(xù)恐怕難逃關(guān)店、裁員。

還記得2019年的時候，上汽通用總經(jīng)理王永清說過，在中國市場，上汽通用會永遠處于第一陣營。上汽通用副總經(jīng)理施弘還補充說：“我們不可能輸?！?/p>

對于那時候剛剛經(jīng)歷巔峰的上汽通用，這兩句豪言壯語透露出是滿溢的自信，但是如今來看，只剩下“盲目自信”和響亮打臉。