不出所料，國內(nèi)車市在2月份開始慢慢復(fù)蘇。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，該月的狹義乘用車零售銷量達(dá)到了139萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。

盡管總體銷量呈現(xiàn)上升趨勢，可并不是所有車企都“喜悅”。從2月份最新TOP10的汽車廠商中可以看到，還是有一半的品牌都止不住下滑，其中最慘的當(dāng)屬上汽通用，當(dāng)月銷量跌到5.3萬輛，同比下滑了27.4%。

從400萬輛巔峰跌落神壇

上汽通用，這個(gè)大家都耳熟能詳?shù)拿郑煜聯(lián)碛兄┓鹛m、別克以及凱迪拉克三大知名品牌，同時(shí)也分別搶占著國內(nèi)低端、中端以及高端的部分份額。

從1997年成立至今，在國內(nèi)發(fā)展二十多年里，上汽通用可以說趕上了中國汽車市場飛速發(fā)展的黃金時(shí)期，那個(gè)時(shí)候的它，的確稱得上是車企巨無霸的存在，旗下的英朗、別克GL8、看、昂科威、邁銳寶等車型，都受到了眾多消費(fèi)者的喜愛。2017年，上汽通用的年銷量達(dá)到了200.01萬輛，同比增長了5.99%。這也是上汽通用在華的高光時(shí)刻，畢竟年銷量超過200萬輛的單一車企，如今也只有南北大眾做到過，足以證明當(dāng)年的美系車并不比德系差。

可五年過去，上汽通用早已失去了自己的領(lǐng)頭羊位置。從車企第一，到賣不過南北大眾屈居第三，再到如今竟然連前十的地位都要保不住了，上汽通用涼涼的速度比我們想象中還要快。來看一組數(shù)據(jù)，2022年，上汽通用在華總共賣出了103.7萬輛新車，比起2017年的成績幾乎是少了百萬輛，銷量直接腰斬。而且值得一提的是，在今年2月份，上汽通用還在持續(xù)下滑，也就是說這并不是它的“銷量底線”，未來還可能會(huì)更低。

三大品牌幾乎“全軍覆沒”

在上汽通用不斷刷新“銷量底線”的背后，是三大品牌的萎靡不振。

特別是走低端市場的雪佛蘭，如今就是表現(xiàn)得最差的子品牌。2022年，該車企在華累計(jì)銷量僅為20萬輛，同比下降23.42%，曾月銷量上萬的邁銳寶跌到只有2、3千臺(tái)。而貢獻(xiàn)銷量主力的別克也顯出了頹勢，2022年賣出了64.4萬輛新車，同比下滑22.32%。查詢數(shù)據(jù)顯示，熱銷車英朗在最后一個(gè)季度幾乎沒有銷量，GL8也正在被賽那蠶食市場，別克的生存環(huán)境不容樂觀。相比較之下，豪華品牌凱迪拉克下跌得最少，2022年累計(jì)銷量為215,277輛，但也同比下滑了7.7%。總而言之，三大品牌的全部下滑，造成了上汽通用越賣越差的現(xiàn)狀。

很多人都說，上汽通用的銷量下滑，“三缸機(jī)”難逃其罪，恐怕到現(xiàn)在通用領(lǐng)導(dǎo)也后悔在華使用了三缸機(jī)。不可否認(rèn)，通用一股腦的使用三缸機(jī)，的確是口碑下滑的導(dǎo)火索，不過最根本的還在于，旗下產(chǎn)品的整體實(shí)力還停留在十年前，對(duì)于時(shí)下消費(fèi)者看中的智能、科技、顏值等東西并沒有明顯的進(jìn)步，所以當(dāng)汽車市場中的競品一多了起來，上汽通用就招架不住了。

除此之外，為了維持自己的競爭力，上汽通用這些年來也總是采取“以價(jià)換量”的手段，比如說一臺(tái)英朗可以優(yōu)惠3、4萬，入門車型只需要7萬多就能入手；而昂科旗這樣的中大型SUV在降價(jià)力度上也不擇手段，動(dòng)不動(dòng)就優(yōu)惠7、8萬；凱迪拉克XT6的優(yōu)惠更是超過了10萬元。消費(fèi)者買車是高興了，但這種嚴(yán)重破壞生態(tài)的降價(jià)力度也影響了上汽通用的保值率和口碑，久而久之品牌力度也跟著大打折扣。沒了號(hào)召力，動(dòng)不動(dòng)就打骨折，上汽通用能過得好就奇怪了，隨著國內(nèi)汽車市場的競爭演變得越來越激烈，它的生存空間只會(huì)更小。

寫在最后

曾幾何時(shí)，上汽通用還勇奪過國內(nèi)汽車廠商的第一名，那時(shí)候的美系車確實(shí)是很風(fēng)光，國人對(duì)于合資車的追捧也到了高潮?？墒袌龈偁幨莿?dòng)態(tài)的，在智能化與電氣化的時(shí)代，若是不能夠拿出更具有標(biāo)志性的產(chǎn)品，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車企而言就很難受了，目前看來，上汽通用還需要從產(chǎn)品上多下功夫，不然想要破局就天方夜譚了。

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