有人認(rèn)為，豐田的耐用只是因為“技術(shù)老舊”、“配置低下”，這樣的可靠性來的并不光彩。

的確豐田的可靠與耐用有一部分原因是技術(shù)老舊，但這只是豐田設(shè)計產(chǎn)品時的一個閉環(huán)設(shè)計，基于可靠為大前提，豐田不會使用未經(jīng)市場考驗過的全新技術(shù)，以市場為小白鼠來檢驗產(chǎn)品品質(zhì)，所以在技術(shù)層面，豐田一定是最晚用渦輪增壓引擎，最不喜歡用全景天窗諸如此類配置的企業(yè)。

事實上，有些技術(shù)不是豐田不愿意用，而是豐田覺得一些配置不符合企業(yè)發(fā)展之路，譬如說雖然豐田并不喜歡Turbo引擎與雙離合變速箱，但卻是行業(yè)中最早裝備混動系統(tǒng)的企業(yè)。

在符合企業(yè)發(fā)展之路的情況下，這家企業(yè)會在穩(wěn)定的前提下保證技術(shù)的穩(wěn)定推薦，“穩(wěn)”是豐田企業(yè)的一個重要運(yùn)營支撐點。

“穩(wěn)”之上，豐田要做同級別最可靠的產(chǎn)品，尤其是極端工具車，更是要保證同級別最極限的可靠性以及穩(wěn)定性，全世界備受贊譽(yù)的海拉克斯與普拉多都是如何來此殊榮？拼的就是一個“過度設(shè)計”。

普拉多、陸巡這樣的車型設(shè)計壽命是25年，所有零配件以及架構(gòu)設(shè)計的極限都會更加變態(tài)與苛刻，更多路況以及更高負(fù)載下的測試成績表示，普拉多、陸巡這樣的產(chǎn)品在普通用戶手中即便開到15年，也依然不會有大的問題出現(xiàn)。

在豐田看來，即便是越野玩家，也屬于“普通用戶群體”，陸巡、普拉多這么多年，你見過有多少車趴窩在路上，撂了挑子的。

海拉克斯更甚，更簡單粗暴的定位以及更簡陋的配置決定了它能夠適應(yīng)極端的工作環(huán)境，中東消費(fèi)者更喜歡海拉克斯的原因就是因為它極度可靠，在全球市場，他都是如此表示。

還有一個更加恐怖的LC76，只要你正常保養(yǎng)，它能開到你懷疑人生。

這些豐田工具車一部分可靠來源于成熟的技術(shù)與不高的配置，但必須要了解的是，不是每個低配置、成熟技術(shù)車型都能夠擁有可靠性的穩(wěn)定性以及極致的耐久性。

日本銷售3-4萬人民幣的K-car壽命能夠達(dá)到20年甚至更長，而國內(nèi)銷售的3-4萬的面包車10年都是一個門檻，前者能夠平平穩(wěn)穩(wěn)為車主提供 踏實的用車生活，后者一步一踉蹌實在修起來麻煩。

“過度設(shè)計”這件事兒不分貴賤，拼的就是一個企業(yè)的生產(chǎn)能力與生產(chǎn)理念。

陸巡在設(shè)計之初定位就是戶外穿越車，從大梁設(shè)計到用料都預(yù)留更多的安全系數(shù)，小到傳感器的位置與型號、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，大到白車身的設(shè)計與整車的定位，豐田的標(biāo)準(zhǔn)都要比其它車型更長，所以我們看到了LC200十年不換代還能熱銷大江南北。關(guān)鍵就在于品質(zhì)得到消費(fèi)者認(rèn)可。

可靠性這件事兒，不是配置低跟技術(shù)成熟就能換來的。就像我剛才說的，日本的K-car價格低同樣配置低，但就是比國內(nèi)同價位的面包車耐造，在日本基于K-car打造而來的小型箱貨車承載的也是拉貨的任務(wù)，但就是比五菱、長安耐用。

我不認(rèn)為將穩(wěn)定性強(qiáng)與配置低劃等號是明智的行為，從生產(chǎn)角度解釋豐田極度可靠才更合理。

你見過90萬公里不大修正常保養(yǎng)的雷克薩斯LX嗎？我見過。

去年保養(yǎng)車輛，一臺十余年前的西部牌照雷克薩斯LX470顛覆了我對可靠的認(rèn)知，那臺公里數(shù)已經(jīng)達(dá)到90萬公里級的雷克薩斯LX目前除了發(fā)動機(jī)工況不太好之外，整車還沒有達(dá)到大修的標(biāo)準(zhǔn)，用維修師傅的話來說，修不修都成，扔不到路上。

90萬公里什么概念，擊穿了常規(guī)看法。