“我先說難聽的話，TMD一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們bb，什么增程式電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問他們TMD搞出來什么狗屁技術(shù)了？讓一群毫無用戶思維、完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天地研究技術(shù)路線，TMD什么技術(shù)路線啊？胡說八道！”

是的你沒聽錯(cuò)，這是理想汽車創(chuàng)始人李想近日在成都一場(chǎng)公開活動(dòng)上的一番“激情演講”?！氨挚凇焙?，李想還在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)向在場(chǎng)的理想ONE用戶拋出兩個(gè)問題，第一個(gè)是“如果把你們的理想ONE換成一輛純電動(dòng)汽車，你們干不干？”第二個(gè)則是“我知道大部分理想ONE的車主家里一定還有一部燃油車，有了理想ONE之后，你們還會(huì)去開它嗎？”，在得到所有用戶的一致性否定回答之后，李想隨口而出：那為什么不能是增程式汽車？

是啊，增程式汽車這么好，為什么你們要去抨擊它？為什么它不能成為主流之選？我想這也是李想發(fā)自內(nèi)心想要問的。

想要探尋這個(gè)問題，我們還得回顧一下增程式汽車的歷史。

增程式汽車最早可以追溯到汽車發(fā)展的初期，它比我們現(xiàn)在常見的內(nèi)燃機(jī)汽車還要早，保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷發(fā)明了第一輛輪轂式電動(dòng)車，但由于電池續(xù)航里程過短，于是他在輪轂式電動(dòng)車上加裝了發(fā)電機(jī)，幫助車輛增加續(xù)航里程，第一輛增程式電動(dòng)車就此誕生。

其實(shí)增程式電動(dòng)車也是屬于混合動(dòng)力汽車范疇，它在車輛上同時(shí)配備電池組與發(fā)動(dòng)機(jī)（這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛不提供驅(qū)動(dòng)能力，只負(fù)責(zé)給電機(jī)充電，所以稱之為增程器），在電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，此時(shí)依靠電池供電行駛，而在電池電量過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)行工作，給電機(jī)進(jìn)行充電，為車輛繼續(xù)行駛提供動(dòng)力。

增程式汽車相較于純電汽車來說，最大的優(yōu)點(diǎn)就是使電池始終處于良性平臺(tái)充放，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命，減少了維護(hù)成本，并且，不需要借助充電樁對(duì)電池進(jìn)行充電，只需要加注燃油即可滿足需求，并且在充電樁還未全面普及的現(xiàn)在，可以完全解決純電汽車的里程焦慮問題。

而相較于混動(dòng)車型來說，它與混動(dòng)車型工作原理相差不大，但是增程式汽車配備的電池組容量會(huì)更大，所以在純電狀態(tài)下會(huì)提供比混動(dòng)車型更高的續(xù)航里程，并且較大容量的電池組還能夠提供足夠的功率來幫助電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車輛啟動(dòng)、加速和爬坡。

看到這里我知道小伙伴心里都有一個(gè)問號(hào)，既然增程式汽車有這么多優(yōu)點(diǎn)，為什么在新能源行業(yè)如此不受歡迎？其他品牌的汽車制造商為什么不去開發(fā)搭載增程式技術(shù)的車型呢？

首先，增程式汽車雖然聽上去只是在純電的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但它所需要的工程并不小。它需要研發(fā)和打造新的平臺(tái)，而目前的新能源車企很多都是通過對(duì)本身的造車平臺(tái)加以改進(jìn)來生產(chǎn)新能源車型，所以開發(fā)新平臺(tái)會(huì)讓制造商的研發(fā)成本和生產(chǎn)難度都會(huì)大大的增加。成本提高了，售價(jià)自然也就提高了，而國(guó)內(nèi)的好幾個(gè)城市都將增程式汽車歸類于混合動(dòng)力類別，混合動(dòng)力的汽車售價(jià)高過30萬則不享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼，這無疑又勸退了一部分信賴增程式技術(shù)的消費(fèi)者。

其次，增程式汽車由于比純電動(dòng)汽車增加了一臺(tái)增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)），所以還需要配備例如油箱，排氣管等一系列附加的增程模塊，這在一定程度提高了車身重量，車身重量上去了，續(xù)航里程自然也就下來了，并且還伴有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，駕駛頓挫等影響用戶體驗(yàn)的問題。

那為什么李想在創(chuàng)業(yè)之初要冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)去開發(fā)搭載增程式技術(shù)的理想ONE呢？

我想大家都知道，雖然國(guó)家目前正在大力提倡新能源汽車，但是充電樁等一系列配套設(shè)施在北方或者比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)還未普及，再加上純電汽車的續(xù)航里程或多或少都有些虛標(biāo)，所以車主普遍都存在“里程焦慮癥”。這一系列問題就導(dǎo)致了純電汽車的使用場(chǎng)景普遍都以城市通勤為主。

而搭載增程式技術(shù)的理想ONE不一樣，它無需依靠充電樁，只需要通過加注燃油，然后以油發(fā)電，這樣既治好了純電車型的“里程焦慮癥”，還能擴(kuò)大理想ONE的用車場(chǎng)景，在滿足城市通行之外，亦可以像著名車評(píng)人韓路一樣，駕駛理想ONE去穿越阿里北無人區(qū)。

從當(dāng)前新能源車主的用車痛點(diǎn)入手，走一條差異化發(fā)展路徑，或許就是李想發(fā)展增程式技術(shù)的初衷。

大家可以不認(rèn)可理想汽車這個(gè)品牌，但是我認(rèn)為理想ONE這種搭載增程式技術(shù)的車子在目前還是非常有市場(chǎng)的，至少在充電樁還未普及的情況下，它的優(yōu)勢(shì)仍然不可替代。