很多車(chē)企老板和高管看不上增程式。

魏牌CEO李瑞峰表示“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”；大眾集團(tuán)CEO馮思翰直言不諱地說(shuō)：“增程式電動(dòng)車(chē)從單車(chē)角度看具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案。”；余承東講到問(wèn)界M7超越百萬(wàn)豪車(chē)時(shí)，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬說(shuō)“我心里想扔個(gè)鞋子上來(lái)”，也是增程式的蔑視。

消費(fèi)者心里也明白，增程式確實(shí)落后。

讓人意外的是，增程車(chē)型的銷(xiāo)量相當(dāng)高。售價(jià)34.98萬(wàn)的理想ONE 2021年銷(xiāo)量90491輛，2022年上半年47379輛，6月銷(xiāo)量11496輛。要知道，售價(jià)25.88-34.88萬(wàn)的漢蘭達(dá)2021年銷(xiāo)量不過(guò)10773輛；售價(jià)18.9288-28.3288萬(wàn)的電動(dòng)中型SUV大眾ID.4 X在2021年售出23174輛；蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量最高的蔚來(lái)ES6在2021年銷(xiāo)量38643輛，無(wú)論對(duì)比燃油還是純電SUV（價(jià)格相差不大的車(chē)型），理想ONE的銷(xiāo)量都非常出色。

不僅理想ONE，同樣采用增程式的問(wèn)界M5和問(wèn)界M7銷(xiāo)量也不錯(cuò)。今年2月剛上市的問(wèn)界M5，至今已銷(xiāo)售20857輛,6月高達(dá)7658輛；7月4日剛上市的問(wèn)界M7，售價(jià)31.98-37.98萬(wàn)，發(fā)布后僅72小時(shí)訂單突破60000，勁頭旺盛。

嫌棄還要“瘋搶”，這是為何？

理想ONE的增程式

增程是笨方法，但切實(shí)解決續(xù)航和油耗問(wèn)題

為解決電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮問(wèn)題，增程式簡(jiǎn)單粗暴的加了一套“油發(fā)電”系統(tǒng)。

以理想ONE為例，它的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)直連發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后把電量存入電池。如果拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱和發(fā)電機(jī)，它就是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。油發(fā)電，電驅(qū)動(dòng)，所以有人稱增程式為“脫褲子放屁”，不無(wú)道理。

增程式的一大缺陷就是NVH差。北京的增程式公交車(chē)體驗(yàn)就非常糟糕，電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟，以恒定轉(zhuǎn)速發(fā)電（轉(zhuǎn)速較高），噪音和震動(dòng)大。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)隨動(dòng)力請(qǐng)求變化而改變，靜止等紅燈時(shí)也很吵。

但簡(jiǎn)單粗暴的增程式有兩大優(yōu)點(diǎn)：一，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器發(fā)電，始終在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。比如上圖發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)熱效率最高，需要發(fā)電時(shí)，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)，而傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)直連傳動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速時(shí)刻匹配動(dòng)力請(qǐng)求，熱效率會(huì)大大降低。所以，增程式比燃油車(chē)省油；二，目前熱銷(xiāo)的理想ONE、問(wèn)界M5、問(wèn)界M7都使用大容量電池，40kWh左右，純電續(xù)航近200km，經(jīng)常插電充電也可以當(dāng)純電動(dòng)車(chē)使用，增程器僅用來(lái)應(yīng)急，油耗和NVH問(wèn)題同時(shí)解決。

技術(shù)先進(jìn)的混聯(lián)模式，部分工況也在增程

看不起造車(chē)新勢(shì)力的增程，傳統(tǒng)大廠的混聯(lián)模式就徹底擺脫增程了？并不是。

像比亞迪秦PLUS DM-i的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分工況下也作為增程器，只有車(chē)速超過(guò)80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才和減速器連接，參與驅(qū)動(dòng)；本田immd混動(dòng)，使用比比亞迪DM-i功率更小的電機(jī)和電池，發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)的時(shí)機(jī)有所提前，增程占比減少；長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)設(shè)計(jì)了2擋減速器，吉利和奇瑞的DHT混動(dòng)設(shè)計(jì)了3擋減速器，增程占比依次降低，但都沒(méi)有徹底擺脫增程模式。

定位高，正好彌補(bǔ)增程的兩大缺陷

理想ONE、問(wèn)界M5、問(wèn)界M7這些熱銷(xiāo)的增程式車(chē)型，價(jià)格都在25萬(wàn)以上，定位于中型或中大型SUV。它們有更大的空間和更充裕的預(yù)算，來(lái)安置更到位的隔音材料，做更好的NVH處理。比如問(wèn)界M7，在60km/h勻速粗糙路面/光滑路面，80km/h勻速光滑路面和120km/h勻速光滑路面，噪音均比豐田埃爾法、寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等車(chē)型更小。

另外，由于定位較高，這些車(chē)型均使用大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)。理想ONE電機(jī)功率245kW，零百加速6.5S；問(wèn)界M7電機(jī)功率330kW，零百加速4.8S；問(wèn)界M5電機(jī)功率365kW，零百加速4.4S，電動(dòng)機(jī)功率如此強(qiáng)勁，即便高速階段沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，動(dòng)力也充沛。兩大缺陷被解決，體驗(yàn)上也就沒(méi)有大問(wèn)題了。

寫(xiě)在最后

細(xì)心觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，熱銷(xiāo)的增程式車(chē)型，全都是造車(chē)新勢(shì)力生產(chǎn)的，為何？因?yàn)榧夹g(shù)門(mén)檻更低，又迎合市場(chǎng)需求，同時(shí)新勢(shì)力的品牌形象幾乎為0，便于高定價(jià)、高定位。只要定位高了，就能解決NVH問(wèn)題；而傳統(tǒng)自主車(chē)企有技術(shù)更好的混聯(lián)式混動(dòng)，沒(méi)有必要做增程式。另外，由于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中低端車(chē)型，品牌形象比0還低，它們的新車(chē)型在價(jià)格上難以往上突破，定位高不上去，也就不敢像新勢(shì)力那樣打造30-50萬(wàn)級(jí)車(chē)型。最終結(jié)果就是，增程暫時(shí)占領(lǐng)高端市場(chǎng)。

新勢(shì)力的增程車(chē)型就可以高枕無(wú)憂了？肯定不是。舉個(gè)例子，假如比亞迪高端品牌“星際”做成功了，品牌形象提升上來(lái)，它品牌下的新車(chē)賣(mài)到30-50萬(wàn)會(huì)被接受，有著技術(shù)更強(qiáng)的DM-i混動(dòng)加持，或?qū)⑺行聞?shì)力的增程車(chē)型一棍子打死。