導(dǎo)語(yǔ)：新能源動(dòng)力技術(shù)路線沒(méi)有優(yōu)劣，只有適合。誰(shuí)能給消費(fèi)者帶去好的產(chǎn)品體驗(yàn)，誰(shuí)就能得到市場(chǎng)認(rèn)可。

“增程式混動(dòng)技術(shù)是否落后”可以說(shuō)是近兩年來(lái)最具爭(zhēng)議的話題之一，大眾、理想、華為、長(zhǎng)城等企業(yè)高管紛紛下場(chǎng)爭(zhēng)論。

但在我看來(lái)，這些爭(zhēng)論只引起了一些關(guān)注，事實(shí)上并不能決定什么。

二十多年前，飲品行業(yè)也曾激烈爭(zhēng)論過(guò)究竟是喝礦泉水對(duì)人身體好，還是喝純凈水。汽車行業(yè)內(nèi)也爭(zhēng)論過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是自然吸氣好，還是渦輪增壓好。

如今看來(lái)，不管是礦泉水、純凈水還是自然吸氣、渦輪增壓，在市場(chǎng)上均和諧共存。

今日新能源動(dòng)力技術(shù)路線之爭(zhēng)，就如昔日飲用水、發(fā)動(dòng)機(jī)之爭(zhēng)，各有所長(zhǎng)，各有各的存在價(jià)值。

所以，新能源動(dòng)力技術(shù)路線完全沒(méi)有優(yōu)劣之說(shuō)，只有適合與否。誰(shuí)能給消費(fèi)者帶去好的產(chǎn)品體驗(yàn)，誰(shuí)就能得到市場(chǎng)認(rèn)可。

1，新能源動(dòng)力技術(shù)路線沒(méi)有優(yōu)劣

有的企業(yè)為了傳播需要，營(yíng)銷上會(huì)將增程式和插電混動(dòng)區(qū)分起來(lái)。其實(shí)，增程式也屬于插電混動(dòng)的一種，學(xué)術(shù)語(yǔ)言叫串聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)，特點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)全靠電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直驅(qū)，只給電池充電，電池再給電機(jī)提供動(dòng)力。

相比并聯(lián)式和串并聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)，增程式的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，相當(dāng)于在純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上多了一臺(tái)增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)），就駕駛感覺(jué)而言，由于只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，增程式的體驗(yàn)更接近純電動(dòng)車，在動(dòng)力平順性和NVH方面表現(xiàn)不錯(cuò)。

增程式，又稱串聯(lián)式

并聯(lián)式

串并混聯(lián)式

那增程式是否如某企業(yè)高管而言是落后的呢？

其實(shí)，無(wú)論增程式，還是并聯(lián)式、串并混聯(lián)式的新能源動(dòng)力技術(shù)，開(kāi)發(fā)初衷都是為了節(jié)能。

在純電模式下，因車輛都是用電行駛，能效與任何一種混動(dòng)技術(shù)無(wú)關(guān)，所以關(guān)于技術(shù)落后與否的爭(zhēng)論，焦點(diǎn)在于饋電油耗。

但不管是哪種混動(dòng)技術(shù)，饋電時(shí)的省油邏輯都是相同的，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）盡可能在高效區(qū)間工作；要盡可能回收被浪費(fèi)的能量，譬如制動(dòng)造成的能量損失。

增程式與其他新能源動(dòng)力技術(shù)的主要區(qū)別點(diǎn)在于，增程式全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，要經(jīng)過(guò)兩次能量轉(zhuǎn)換。理論上，在饋電情況下跑高速，增程式的油耗相對(duì)會(huì)偏高一點(diǎn)。低速行駛時(shí)，由于增程器能保持在穩(wěn)定高效區(qū)間工作，所以油耗相對(duì)又會(huì)低一點(diǎn)。

不過(guò)實(shí)際油耗還要看增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）熱效率、電機(jī)效率、車重、風(fēng)阻系數(shù)等因素。

舉例來(lái)說(shuō)：

采用并聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)的大眾帕薩特新能源，整備質(zhì)量1750kg，百公里饋電油耗5.5L；

采用增程式混動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，整備質(zhì)量1760kg，百公里饋電油耗4.5L；

采用串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)的比亞迪唐DM-i，整備質(zhì)量2310kg，百公里饋電油耗5.5L；

采用增程式混動(dòng)技術(shù)的理想ONE，整備質(zhì)量2300kg，百公里饋電油耗8.8L。

可見(jiàn)，增程式并不比其他新能源動(dòng)力技術(shù)差，但也不一定比其他新能源動(dòng)力技術(shù)好，關(guān)鍵還是看車企自身的技術(shù)水平。

用《一代宗師》里的話來(lái)說(shuō)，別跟我說(shuō)你的技術(shù)有多復(fù)雜，理論有多厲害，實(shí)際效果才是真的。

現(xiàn)在越來(lái)越多車企加入到增程式的陣營(yíng)，日產(chǎn)、理想、嵐圖、賽力斯、代表車型是長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、問(wèn)界M5。

這么多車企選擇增程式，除了饋電油耗能與其他新能源動(dòng)力技術(shù)媲美外，技術(shù)成熟和成本可控也是主要原因。

據(jù)了解，首款量產(chǎn)增程式車型是2010年在北美上市的雪佛蘭Volt，該車上市后，不少中國(guó)車企如上汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、比亞迪等都在內(nèi)部立項(xiàng)研究，至今已有多年經(jīng)驗(yàn)積累。

另外，相比其他新能源動(dòng)力技術(shù)，增程式的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，不像并聯(lián)式和個(gè)別串并聯(lián)式，多出一套齒輪組和離合器，制造成本更高，控制邏輯也復(fù)雜。

增程式相對(duì)較小的結(jié)構(gòu)和較低的成本，為車輛騰出了空間布置大容量的電池。目前市面上的增程式，純電續(xù)航里程普遍比并聯(lián)式和串并聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)的車型更長(zhǎng)。

譬如長(zhǎng)安深藍(lán)SL03 CLTC純電續(xù)航里程200km，問(wèn)界M7 CLTC純電續(xù)航里程為200km。相比之下，大眾帕薩特新能源NEDC純電續(xù)航里程63km，本田CR-V新能源NEDC純電續(xù)航里程85km。

更關(guān)鍵的是，增程版車型售價(jià)實(shí)惠，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03僅16.89萬(wàn)元，比同級(jí)其他插電混動(dòng)車型都要低。

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03

如果你的用車場(chǎng)景90%以上在市區(qū)行駛，不到10%在跑長(zhǎng)途。那增程式的用車體驗(yàn)，會(huì)比并聯(lián)式和串并聯(lián)式混動(dòng)更好些。

2，能讓市場(chǎng)買(mǎi)單的就是好技術(shù)

目前增程式電動(dòng)車已經(jīng)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，發(fā)展前景向好，最顯著的例子是長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、問(wèn)界M7紛紛位居新能源銷量排行榜前列。

究其原因，正是現(xiàn)在的增程式已做得很好。

就拿長(zhǎng)安汽車剛剛發(fā)布的原力智能增程和原力超集電驅(qū)技術(shù)來(lái)說(shuō)。相比于市場(chǎng)現(xiàn)有的增程技術(shù)，它更加先進(jìn)，堪稱目前業(yè)內(nèi)增程式領(lǐng)頭羊也不為過(guò)。

原力智能增程擁有三大技術(shù)亮點(diǎn)——高效全能增程器、智慧能量管理策略和無(wú)感NVH技術(shù)。

首款搭載此技術(shù)的車型為長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，滿油滿電狀態(tài)下CLTC工況續(xù)航達(dá)到1200公里，是真正沒(méi)有里程焦慮的新能源車。

不止于此，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版總功率160kW，總扭矩320Nm，0-100km/h加速7.5秒！

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03把動(dòng)力做到如此高水平的同時(shí)，能效卻很優(yōu)秀。據(jù)悉，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03搭載了“小體積，大功率”的高效全能增程器，發(fā)電機(jī)最高效率96%，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。這意味著，即使在饋電狀態(tài)下，這臺(tái)中型轎車的百公里油耗也不過(guò)4.5L。

值得一提的是，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03搭載的原力超集電驅(qū)還解決了冬天充電慢、續(xù)航短的問(wèn)題。原力超集電驅(qū)采用了行業(yè)首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，即使在-30℃的低溫環(huán)境下，電池溫度每分鐘依然可提升4℃，車輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%。

可見(jiàn)，原力智能增程和原力超集電驅(qū)技術(shù)在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性方面做到了拔尖，功力相當(dāng)深厚，在目前國(guó)內(nèi)增程式領(lǐng)域恐難有產(chǎn)品可以匹敵。

3，消費(fèi)者最終只會(huì)為好產(chǎn)品買(mǎi)單

在政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中，有個(gè)詞頻頻出現(xiàn)——國(guó)情。

跟研究政治經(jīng)濟(jì)學(xué)一樣，新能源技術(shù)路線也得看國(guó)情適不適合。哪怕技術(shù)再先進(jìn)，若不能惠民普及，不能給消費(fèi)者帶來(lái)好的產(chǎn)品體驗(yàn)，最終還是會(huì)被市場(chǎng)拋棄。

我一同事最近訂了一輛長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版，我問(wèn)他為什么買(mǎi)這輛車？

他反問(wèn)我，16.89萬(wàn)元的價(jià)格，擁有這樣性能，這樣體驗(yàn)的車，你能給出第二個(gè)選擇嗎？

可見(jiàn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，比技術(shù)路線更重要的是用戶體驗(yàn)，沒(méi)有人會(huì)單純因?yàn)槟阌玫氖悄骋患夹g(shù)就會(huì)選擇你，消費(fèi)者最終都只會(huì)為好的產(chǎn)品買(mǎi)單。

從這個(gè)角度看，增程式優(yōu)勢(shì)確實(shí)明顯。

畢竟世間萬(wàn)物，皆有成本。成本不僅僅是指金錢(qián)，還包含時(shí)間精力等其他的投入。

因?yàn)樵龀淌降慕Y(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，所以花在開(kāi)發(fā)、匹配、調(diào)校上的成本和時(shí)間就會(huì)更少，能讓主機(jī)廠擁有更多時(shí)間和精力專注于其他方面用戶體驗(yàn)的提升。

而且增程式成本相對(duì)較低，省出來(lái)的錢(qián)能購(gòu)置更大容量的動(dòng)力電池。

最重要的是，買(mǎi)車一為了方便，二為了舒適。增程式續(xù)航能力長(zhǎng)，一周一充，又沒(méi)有里程焦慮，再加上用車體驗(yàn)媲美電動(dòng)車，加速快，又安靜。換作以前，這可是百萬(wàn)豪車才能擁有的駕乘體驗(yàn)。如今，十多萬(wàn)的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版就能享受到了。

寫(xiě)在最后：

增程式混動(dòng)技術(shù)是否落后？B端用戶知道來(lái)龍去脈，而C端用戶其實(shí)也不怎么關(guān)心。個(gè)別高管以此為話題，無(wú)非是為了引起關(guān)注罷了。

新能源動(dòng)力技術(shù)路線沒(méi)有優(yōu)劣，只有適合。但需要注意的是，目前各品牌的增程式技術(shù)參差不齊，消費(fèi)者做選擇時(shí)應(yīng)多對(duì)比，多了解。（文|李健波）