雖然因加價而一度備受爭議，但實際的銷量數(shù)據(jù)顯示，對于很多人來說，賽那還是“很香”的！

日前，乘聯(lián)會公布了最新一期乘用車銷量情況，在3月份的MPV銷量排行榜上，廣汽豐田賽那以6444輛登上了第三位，僅次于別克GL8和五菱宏光。并且，前三個月的累計銷量排名中，賽那也一樣是第三名。

2021年10月，賽那正式上市，6款配置車型的售價區(qū)間為30.98萬-40.58萬元，起步比GL8還高，這一度讓不少人感到失望。

但這還不算完，賽那上市之后還刮起了一股加價風(fēng)。不少網(wǎng)友爆料，賽那提車要加3-8萬不等，也就是說，即使你買的是低配，全部搞定下來也差不多要奔40萬了?？梢再IBBA的錢，結(jié)果買了一臺“牛頭標(biāo)”，值嗎？

結(jié)果證明，很多人還是認為值的。即使現(xiàn)在賽那加價沒那么多了，但也絕對不便宜。

“牛頭標(biāo)”的威力不可小覷

有時候我們不得不佩服豐田，埃爾法加價，供不應(yīng)求，漢蘭達加價，供不應(yīng)求，賽那加價，也同樣不愁賣。這樣的好命，讓其他品牌只能羨慕嫉妒恨。

當(dāng)然，我們并不支持加價，但也無法過多去譴責(zé)，因為這種行為本身有其市場的邏輯，它建立在雙方自愿的前提下，你愿意加價賣我愿意加價買，一個愿打一個愿挨，好像也沒毛病。

由于加價實在太讓人反感，很多聲音一開始都在唱衰賽那。但結(jié)果是，賽那上市3個月后的今年1月，就沖到了MPV銷量第六，2月份沖到了第四，3月份就到了第三名。按照這個增長速度，以及GL8越來越艱難的現(xiàn)狀來看，它實現(xiàn)后來居上不是沒有可能的，畢竟，賽那有著豐田混動這張王牌在手。

另一方面，來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在艱難的3月，廣汽豐田以8.8萬臺零售銷量沖進了乘用車廠商銷量排名的第五位，締造了這家華南車企大概是史上最好的排名成績。而即使是批發(fā)銷量，它也是第六名，表現(xiàn)好于上汽通用、上通五菱和長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等等。

另外，來自廣汽豐田官方的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，廣汽豐田以累銷24.7萬輛實現(xiàn)了23.4%的同比增長，是合資中少有的實現(xiàn)正增長的企業(yè)。此外，在一季度的銷量構(gòu)成里，高端的凱美瑞、漢蘭達、賽那等車型銷量總計超過了11萬臺，占比44.6%；混動車型銷量超5.5萬臺，占比達22.5%。

由此可見，“牛頭標(biāo)”確實是不能小看的，它的高端車型與混動車型對于很多人來說，都有極大的吸引力。

高端MPV市場潛力巨大

在MPV市場上，這兩年的消費趨勢非常明顯，低端車型不斷被清退，取而代之的是精品化、家用化、高端化的產(chǎn)品，傳祺M8、榮威iMAX8、本田奧德賽/艾力紳、別克GL8等等，占據(jù)了越來越多的市場份額。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，目前國內(nèi)在產(chǎn)、在銷的MPV產(chǎn)品品牌有40個，其中TOP15產(chǎn)品品牌的銷量為10.6萬輛，市場集中度高達79.9%，而高端車又占了這10.6萬輛的60%，凸顯出越來越明顯的向高端化集中的趨勢。

以今年1-2月的批發(fā)銷量為例，銷量靠前的除了菱智其他就是別克GL8、豐田賽那、奧德賽、傳祺M8等車型，凱捷、宏光等低端車都成了墊底的角色。

另一方面，消費者對于“兩田”的混動產(chǎn)品認可度越來越高，這也同樣體現(xiàn)在了MPV市場。廣汽豐田賽那、廣汽本田奧德賽和東風(fēng)本田艾力紳三款車型，1-2月累銷超過了2.3萬輛，同比增長近一倍，這在“跌跌不休”的MPV市場上顯得十分突出。

牛頭標(biāo)+高端+混動，成了賽那熱銷的殺手锏。

據(jù)說，賽那的“姐妹車型”——掛皇冠標(biāo)的一汽豐田威爾陸，將在今年9月份上市。這款車到時會不會加價不清楚，但想必將會是三季度的流量之王。

此外，今年還有好幾款高端MPV要問世，比如比亞迪旗下的騰勢MPV，就是一款對標(biāo)埃爾法的宜商宜家型豪華MPV，采用DM和EV雙動力模式，并將搭載四驅(qū)系統(tǒng)。另外還有嵐圖-夢想家，一款擁有純電和增程兩種動力形式的豪華MPV。

總之，接下來高端MPV市場會越來越熱鬧起來。