前不久，乘聯(lián)會(huì)公布了9月份前三周的銷量數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量同比下降23.2%，批發(fā)銷量同比下降18.5%。正當(dāng)業(yè)內(nèi)因此而為市場(chǎng)前景而憂慮茫然時(shí)，來自中汽協(xié)最新消息顯示，9月份乘用車銷量同比下滑12%。本以為度過了7、8月份淡季，要迎來金九銀十旺季的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，或真可謂初聞寒冬。

不過，在汽車市場(chǎng)整體如此低迷的情況下，吉利汽車卻逆勢(shì)上揚(yáng)。10月8日，吉利汽車發(fā)布的9月份銷量公告顯示，當(dāng)月銷量為124429輛，同比增長(zhǎng)14%；1-9月份，總銷量達(dá)1136858輛，同比增長(zhǎng)37%，已完成全年158萬(wàn)銷量目標(biāo)的72%。其中，吉利汽車旗下如博越、帝豪GS、帝豪GL等月銷量均過萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現(xiàn)可謂十分強(qiáng)勢(shì)。

尤其值得一提的是，堪稱吉利汽車奠基石、在市場(chǎng)上“走過”9年、如今多次進(jìn)入轎車月度銷量榜前十的帝豪，再度展現(xiàn)了其作為吉利汽車中堅(jiān)車型的風(fēng)采。9月份，帝豪銷量達(dá)20077輛；1-9月份，累計(jì)銷量為190920輛。此市場(chǎng)表現(xiàn)，且不說在自主品牌轎車中獨(dú)一無二，與合資品牌同級(jí)車型比也不遑多讓。

一直以來，突破轎車市場(chǎng)對(duì)自主品牌而言都有難度，至今市占率也只有20%左右，帝豪可謂自主品牌突破轎車市場(chǎng)的先行者。在難突破的市場(chǎng)、在市場(chǎng)低迷之時(shí)，帝豪為何能9年來一路高歌、越賣越好？這是值得業(yè)內(nèi)同行認(rèn)真探討的，尤其是在如今各自主品牌車企又開始重視轎車市場(chǎng)時(shí)，更應(yīng)被業(yè)內(nèi)同行深入研究。

 01

主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，高頻次的更新迭代保持并提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品為王向來被汽車圈奉為圭臬，市場(chǎng)需求不斷變化，一直適應(yīng)市場(chǎng)需求的車型才能保持暢想。

在帝豪上市初期，安全是同級(jí)車型沒有太過重視、但消費(fèi)者十分關(guān)注的點(diǎn)，在同行多追求C-NCAP星級(jí)的時(shí)候，帝豪在2011年獲得E-NCAP四星評(píng)價(jià)，創(chuàng)自主品牌最好成績(jī)。由此，安全成為帝豪打動(dòng)消費(fèi)者的賣點(diǎn)，并逐步形成帝豪安全的口碑。

當(dāng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始被消費(fèi)者接受，帝豪率先于自主品牌中推出1.3T車型。這不僅帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在當(dāng)時(shí)還能享受購(gòu)置稅優(yōu)惠，滿足了目標(biāo)消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)性需求。如今，全新帝豪進(jìn)一步響應(yīng)節(jié)能減排號(hào)召，保留1.5L車型，既經(jīng)濟(jì)又舒適，也很符合年輕人對(duì)家用的訴求。

滿足市場(chǎng)需求，業(yè)內(nèi)一直在提，但為何帝豪就表現(xiàn)得更為出色？這應(yīng)是帝豪保持高頻次更新迭代的功勞。

長(zhǎng)期以來，多數(shù)合資品牌的產(chǎn)品更新?lián)Q代周期約在5年左右，因?yàn)槭菑某墒焓袌?chǎng)引進(jìn)并基于較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，合資品牌此前的車型容易保持較好的競(jìng)爭(zhēng)力。但隨著近年來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈化，合資品牌也開始加快產(chǎn)品更新迭代頻次，比如寶馬X5四年就換代了。

自主品牌與合資品牌的實(shí)力差距不可否認(rèn)，但俗話說得好，“勤能補(bǔ)拙”。在其他自主品牌口口聲聲要打造經(jīng)典車型卻未能踐行時(shí)，2009年上市以來的帝豪基本保持了一年一更新，讓其得以有機(jī)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求不斷調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以“小步快跑”地姿態(tài)保持了在市場(chǎng)上的新鮮度。

02

聚焦主流消費(fèi)群體，帝豪以10萬(wàn)元內(nèi)的售價(jià)既提供驚喜，也讓消費(fèi)者放心。

在中國(guó)市場(chǎng)，合資品牌緊湊型轎車售價(jià)區(qū)間大多數(shù)在10-15萬(wàn)元，這樣的價(jià)格對(duì)于許多中國(guó)家庭來講，其實(shí)并不低。而同為緊湊型轎車的帝豪，將售價(jià)范圍始終控制在10萬(wàn)元以下，7萬(wàn)元左右的起售價(jià)給了許多消費(fèi)者一個(gè)擁車的希望，同時(shí)也滿足了絕大多數(shù)年輕消費(fèi)群體對(duì)經(jīng)濟(jì)性的訴求。

當(dāng)然，實(shí)惠的價(jià)格是一方面，若以低質(zhì)換低價(jià)、糊弄消費(fèi)者，產(chǎn)品也遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰。帝豪堅(jiān)持在價(jià)不高的基礎(chǔ)上，堅(jiān)守高品質(zhì)，贏得了百萬(wàn)用戶的信賴。

比如，當(dāng)合資品牌車型多使用塑料中控面板時(shí)，帝豪是同級(jí)車型中少有在中控面板處使用搪塑材質(zhì)的車型，有效提升了品質(zhì)感。在同級(jí)自主品牌車型還采用分段式中控設(shè)計(jì)時(shí)，帝豪率先采用環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)，提升了檔次感，至今正被同級(jí)車型借鑒。

此外，車業(yè)雜談也經(jīng)常聽到車主朋友對(duì)帝豪的評(píng)價(jià)：省心、舒適、經(jīng)濟(jì)，“開了幾年，除了換電瓶，其他都沒動(dòng)過”。對(duì)許多家庭而言，買車不為別的，能為自己和家人帶來足夠的舒適性，同時(shí)還省心經(jīng)濟(jì)，就已經(jīng)是非常不錯(cuò)的了。

誠(chéng)然，自主品牌在轎車市場(chǎng)還有很遠(yuǎn)的路要走，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境也不容樂觀。但再難的市場(chǎng)，也有精品；再低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，也有暢銷的車型。帝豪在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)堅(jiān)守9年之久，于自主品牌轎車而言，絕對(duì)算得上是標(biāo)桿車型；于中國(guó)轎車市場(chǎng)而言，也稱得上一款經(jīng)典產(chǎn)品。我們也希望，通過從帝豪身上取得的“真經(jīng)”，能幫助越來越多的自主品牌轎車成為經(jīng)典，市場(chǎng)長(zhǎng)青