5月25日，照樣是汽車行業(yè)的好日子，一天里好幾款新車上市。當然，那個一直銷量最好的中國家轎銷量王朗逸也上市了。一改之前自己的官方叫法“朗逸PLUS”，直接叫做“新一代朗逸”，明顯表明自己這是一款徹頭徹尾的換代車。至于說會不會又被人質(zhì)疑說，德國有沒有這樣的原產(chǎn)車，不理你！我都換了多少代了？你還說啥說。

是的，在中國這樣一個洗稿橫行的國度，抄襲都不計較，更何況德國人都承認、被讓使用大眾最新前臉的現(xiàn)金牛朗逸呢。當然不會心虛，更不會臉紅。第一沒有觸犯知識產(chǎn)權(quán)，第二帶來滾滾利潤，任誰不愛呢？真是任是無情也動人。

坦率地說，有沒有德國原型車，其實對于消費者來說，特別是對于并沒有多少汽車文化，對于汽車只要求代步的中國消費者來說，并不重要。何況，現(xiàn)在的朗逸已經(jīng)進化了許多呢。

讓我們來看看這一次的“新一代朗逸”有什么好表現(xiàn)（說是好表現(xiàn)，不過是客氣。不如說，讓我們看看朗逸又抓住了中國人的哪些弱點更準確）？

相比本就大的老款車，新一代朗逸更大了。長寬高分別為4670mm，1806mm、1474mm，新車軸距加長至2688mm，分別加長了65mm，41mm，14mm，78mm，甚至連后排座椅坐墊也加長了75mm。如何？不必再說人家為了追求看上去二排空間大，把座椅做得短小的陳年往事了。

在大即面子的中國，這一招屢試不爽。天天同代同堂住在一間小閣樓里，能買車誰還買個蜷起來坐的車！至于動力，至于性能，管它呢。

再加上溜背的外型、小鴨尾的俏皮，更讓這朗逸有B級車的即視感。

其實不必譏笑朗逸的動力問題。尤其是全新一代朗逸有兩種動力提供。1.5L和1.4TSI兩款，而1.5L的發(fā)動機為首次搭載，正式名字叫做EA211

1.5L全新自然吸氣發(fā)動機，不用說有多項技術(shù)升級，功率由81KW提升至85KW，最大扭矩達到150N·m，綜合工況油耗降低接近10%，至5.5L/100km；1.4TSI是大眾最經(jīng)典的那個發(fā)動機，最大功率為110kW，最大扭矩達到250N·m，官方百公里加速時間為8.3秒，綜合工況油耗低至5.4L/100km。與1.4TSI相配的7速DSG雙離合，早就過了頓挫的年代，如今基本性能穩(wěn)定，表現(xiàn)不錯。

雖然不能與德國自己家的小鋼炮高爾夫相提并論，但是，不是有兩款動力嗎？你喜歡平穩(wěn)的，那就1.5自吸，你喜歡動力好一點的，那就1.4TSI。選了1.5L的，自然不會自己跟人家說我這動力不好，甚至有可能會打碎牙肚子吞：我這車動力好著呢，都有推背感！其實這么大車，你想想也不必追求什么動力性能，人家自己的1.4TSI也就是其高功版，但是人家就沒有強調(diào)這一點。

為什么？一來人家本來就不是以性能見長，二來，這德國人也屈服了，視若珍寶的1.4TSI也給朗逸使用了，自覺沒啥好廣為傳頌的。

第三，你喜歡豐富的配置，好吧，看在我們賺了不少錢的份兒上，勉為其難地給你加上一些吧。反正集團采購，也沒幾個本錢。但是，人家不是有六個車型嗎？售價11.59萬-16.29萬元的區(qū)間，最低的11.59萬你就別講究了！就這點錢，有了合資車的面子就夠了。對了，EPB電子手剎與Auto
Hold自動駐車功能，適配帶啟停功能的自適應巡航系統(tǒng)、KESSY無鑰匙進入及一鍵啟動功能也是標配，看起來不錯吧。

但是，防夾天窗，導航，啟停，RKA智能胎壓檢測系統(tǒng)，適配全方位6安全氣囊，AEB自動剎車輔助系統(tǒng)，配合帶倒車自動下翻功能的副駕駛外后視鏡等，你就不在想多了。

其實，說起來讓人臉紅，這些配置，在自主品牌那里，過了十萬的車，就是標配。何況還有更多的配置，人家有，朗逸并沒有。

不管你名字如何改，你本來就是中國人設計并賣改中國人的車，為什么就要憑空貴那么幾萬呢？

中國消費者不必生氣，你自己選的車，哭著也要開啦。誰讓你喜歡品牌勝過實質(zhì)呢？