在談及國內(nèi)造車新勢力時，人氣最高的當(dāng)屬“蔚小理”了，但凡它們?nèi)矣腥魏物L(fēng)吹草動，第二天的頭版頭條絕對是它們。比如，三家老板坐下來合張影，頭條；三家月銷量、年銷量、財報出來，頭條；三家老板無論誰說了一句什么話，頭條......

長期以來，蔚來、小鵬、理想一直維持著“蔚小理”的格局，但最近，一向被吐槽得最多、噴得最慘的理想汽車，卻是后來居上，將蔚來落下新勢力冠軍寶座，建立了“理小蔚”的新秩序。

理想成新勢力老大，憑啥？

在此之前，我們先來回顧下理想這兩年遇到過的波折，去年年底，理想ONE遭遇斷軸事件，李想本人出來致歉并提出解決方案；今年5月，理想ONE在沒有通知消費者的情況下改款升級，引起老車主的不滿，被質(zhì)疑“割用戶韭菜”；7月，理想ONE水銀事件不斷發(fā)酵，事件調(diào)查結(jié)果仍未公布。有意思的是，上述事件均未能影響到理想汽車的銷量，反而是給它帶來了一大波熱度。不過這里也反映出了一個問題：為什么理想頻頻被人（鍵盤俠）盯上找茬，銷量卻還是蹭蹭地上漲呢？

首先，與其它造車新勢力相比，理想ONE并不能算是真正意義上的純電動，而是增程式動力，后者的優(yōu)點是續(xù)航水平比純電動車高很多，而且加油這種補能方式，同樣要比充電便捷。再加上理想ONE的增程式電動概念，在實際體驗上與純電動車差不了太多，因此俘獲了一大批既想體驗純電動車，又怕續(xù)航水平不行的燃油車消費者。

其次，這次新款的理想ONE在配置上確實有了很大改進(jìn)，新的發(fā)動機、車機系統(tǒng)以及車載芯片等等，帶來的使用體驗提升不言而喻，所以不論老車主怎么罵，并不會影響新車主入坑。相反，老車主罵得越狠，越會有人想去實際體驗一番理想ONE的產(chǎn)品力，畢竟誰都會有逆反心理，你們說是吧。

最后是國家對于新能源車輛的補貼政策。其實在一定程度上，我們可以將理想ONE當(dāng)做是可以上綠牌的油車，誰叫它有加油口呢。除此之外，理想ONE主打的奶爸大六座SUV概念，非常符合時下主流購車用戶的需求，所以它想不火都難。銷量高卻不是好事，理想危機四伏？理想ONE車型名稱按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

如果我們翻看近幾個月理想的銷量報告，可以看到其不論是同比還是環(huán)比都保持著高速的增長，李想本人更是豪言要在今年9月實現(xiàn)月銷破萬的成績。這里稍微科普一下，目前國內(nèi)造車新勢力中，沒有一家車企能夠達(dá)成月銷萬臺的成績，而僅有一款車型在售的理想，今年8月售出新車9433臺，已經(jīng)逼近李想定下的9月目標(biāo)了。

但是，如果從理想官方發(fā)布的財報來看，近三年來，理想于2018年、2019年以及2020年的凈虧損達(dá)到了15.32億元、24.39億元以及1.52億元，今年上半年的凈虧損也已經(jīng)達(dá)到了5.95億元。

這里簡單分析下，2018年與2019年，理想汽車仍處于起步階段，巨額虧損在所難免；而2020年是品牌銷量的快速上升期，故而回籠了大量交付資金，使得凈虧損的金額降至1.52億元；但今年上半年，理想的凈虧損又反彈至5.95億元，這又是為何呢？

理想ONE的銷量增長勢頭，我們都有目共睹，按理說這么多的交付資金回籠之后，理想總該走出虧損泥潭了吧。

但事實是，李想自己也明白，靠著理想ONE單車打天下并不實際，一是同類競品越來越多，比如嵐圖FREE，因此市場競爭也越來越激烈。二是國家新能源政策的調(diào)整，上海市已經(jīng)確定2023年取消插電式混動/增程式的綠牌，沒了綠牌的加持，理想ONE不能說徹底失勢，但至少也會元氣大傷。

所以理想正在加快新車研發(fā)速度，內(nèi)部代號為X01的全尺寸增程式動力SUV即將在明年發(fā)布，而品牌首款純電車型則將在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)?？梢钥闯觯F(xiàn)階段理想汽車想靠著增程式技術(shù)收割燃油車用戶，而后再徹底轉(zhuǎn)型純電品牌。但問題在于市場需求的變化，又或者是被增程式技術(shù)慣壞了的用戶，真的會給理想的計劃買單嗎？

寫在最后

理想現(xiàn)階段“單車打天下”取得的成就確實值得大吹特吹，但我們也必須承認(rèn)一件事情，理想的產(chǎn)品線真的過于單薄，后期若是新車研發(fā)進(jìn)展不順利，就很可能遭遇滑鐵盧。不過以李想吹過的牛逼都實現(xiàn)了這個背景下，我們是不是可以期待下理想在2025年達(dá)成160萬年銷目標(biāo)了呢？