關(guān)于鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)的消息，從2016年開(kāi)始從未停歇，經(jīng)過(guò)多番“辟謠”，終于再一次證明“越是辟謠的事情越可能是真”——

9月4日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，已與日本鈴木及鈴木中國(guó)達(dá)成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊?，長(zhǎng)安汽車(chē)持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)，公司將由合營(yíng)企業(yè)變?yōu)槿Y子公司，雙方將于今年12月31日前進(jìn)行股權(quán)交割。

今年6月15日，同為鈴木在中國(guó)合資的昌河鈴木就結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)23年的合作關(guān)系，正式宣布解散。

至此，鈴木已經(jīng)確定將徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。目前還在舉行的成都車(chē)展，長(zhǎng)安鈴木依然參展，很顯然，這可能是這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)擁有25年悠久歷史的合資品牌的告別演出。

曾經(jīng)靠著優(yōu)秀的質(zhì)量在市場(chǎng)硬生生啃下一塊又一塊領(lǐng)地的鈴木合資，無(wú)論是長(zhǎng)安還是昌河，都曾與它有過(guò)十分良好的合作。

無(wú)論是長(zhǎng)安鈴木奧拓、羚羊，還是昌河鈴木北斗星、利亞納，都曾是中國(guó)車(chē)市響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，也是無(wú)數(shù)人的第一輛車(chē)、無(wú)數(shù)人的兒時(shí)回憶……

退出中國(guó)市場(chǎng)的原因只有一個(gè)：嚴(yán)重下滑的銷(xiāo)量和利潤(rùn)。

2017年長(zhǎng)安鈴木全年銷(xiāo)量為86513輛，同比大幅下滑26%，虧損8482萬(wàn)元。

進(jìn)入2018年，長(zhǎng)安鈴木更是出現(xiàn)“斷崖式”下跌——今年1-7月，長(zhǎng)安鈴木乘用車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售26221輛，同比下降47.3%。而昌河鈴木更是早已經(jīng)轉(zhuǎn)型自主車(chē)型，北斗星也早已放棄鈴木車(chē)標(biāo)換上昌河LOGO。

雖然在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但鈴木并非日子過(guò)不下去。

2018年的第一季度，鈴木的凈銷(xiāo)售額達(dá)到了9875億日元，其中日本銷(xiāo)售額為2963億日元，海外銷(xiāo)售額達(dá)到6912億日元。總體凈利潤(rùn)達(dá)到1165億日元，約72.48億人民幣。而鈴木最為重要的海外市場(chǎng)，目前是印度。

鈴木在印度的合資企業(yè)瑪魯?shù)兮從窘陙?lái)可謂風(fēng)生水起。

以2017年，印度暢銷(xiāo)乘用車(chē)TOP10中，瑪魯?shù)兮從拒?chē)型占據(jù)6席。銷(xiāo)冠車(chē)型鈴木奧拓同比增長(zhǎng)5.2%達(dá)到257732輛，連續(xù)13年稱(chēng)霸印度車(chē)市；在中國(guó)表現(xiàn)不佳的維特拉在印度也能月銷(xiāo)超過(guò)萬(wàn)輛，同時(shí)也是印度市場(chǎng)的SUV銷(xiāo)冠。

東方不亮西方亮，近年來(lái)鈴木多次加碼印度市場(chǎng)。當(dāng)長(zhǎng)安鈴木表現(xiàn)不佳，甚至陷入虧損之時(shí)，棄卒保車(chē)的動(dòng)作并非難以理解。

鈴木并非對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠尊重，缺乏誠(chéng)意，而是確實(shí)拿不出更多的車(chē)型——作為“微車(chē)之王”，面對(duì)“以大為美”，對(duì)SUV越來(lái)越熱衷的中國(guó)市場(chǎng)，鈴木已經(jīng)拿來(lái)了足夠多的新車(chē)型。

但從維特拉到驍途，都承載了鈴木的期待，但卻都敗走麥城?？梢韵胂?，即便把少數(shù)車(chē)迷心心念念的吉姆尼拿到中國(guó)生產(chǎn)，也無(wú)法改變鈴木和它所代表的“精品小車(chē)”在中國(guó)越來(lái)越小眾、越來(lái)越邊緣的命運(yùn)。

鈴木退華一事蓋棺定論，但仍然有三個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題仍然沒(méi)有答案

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隨著鈴木正式退出中國(guó)市場(chǎng)，如何確保既有用戶(hù)、供應(yīng)商等各方的利益，顯然是長(zhǎng)安方面需要解決的大問(wèn)題之一。

根據(jù)目前公開(kāi)的信息，鈴木和長(zhǎng)安雙方協(xié)議，在長(zhǎng)安汽車(chē)收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木股權(quán)后，長(zhǎng)安鈴木將持續(xù)生產(chǎn)、銷(xiāo)售鈴木產(chǎn)品，所有的品牌和售后服務(wù)不變，并繼續(xù)為鈴木用戶(hù)提供整車(chē)及的及零配件的售后維修和保養(yǎng)服務(wù)。這表示在鈴木在退出中國(guó)市場(chǎng)后，用戶(hù)將不會(huì)面臨無(wú)人管的境地。

與此同時(shí)，解除合資協(xié)議后的過(guò)渡期內(nèi)，鈴木將通過(guò)授權(quán)許可的方式保證長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)^續(xù)生產(chǎn)目前使用鈴木商標(biāo)的乘用車(chē)。不過(guò)即使是這樣，長(zhǎng)安持有的鈴木車(chē)生產(chǎn)許可期限只剩下不到兩年了……

從既往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，即使大限還有兩年，長(zhǎng)安方面也不一定就要支撐到最后一刻。長(zhǎng)安與沃爾沃在2006年簽訂的協(xié)議一直到2016年才結(jié)束，但實(shí)際上由于沃爾沃被吉利收購(gòu)，長(zhǎng)安沃爾沃S80L在2015年就停止了生產(chǎn)。

實(shí)際上，為了利用產(chǎn)能，長(zhǎng)安鈴木的工廠早在數(shù)年前就已經(jīng)開(kāi)始代工長(zhǎng)安自主品牌的奔奔等車(chē)型，即使目前就停掉鈴木車(chē)型的生產(chǎn)，長(zhǎng)安鈴木工廠馬上就可以全部投入長(zhǎng)安自主品牌生產(chǎn)，并不至于引發(fā)勞資糾紛。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，后續(xù)維保交給長(zhǎng)安4S店處理，也完全沒(méi)有問(wèn)題。

唯一值得長(zhǎng)安鈴木堅(jiān)持下去的，或許只有200多家經(jīng)銷(xiāo)商——雖然已經(jīng)遠(yuǎn)不如2009年高峰時(shí)期的600多家，但這些經(jīng)銷(xiāo)商的轉(zhuǎn)型仍然需要一定時(shí)間。

可以想象，作為商業(yè)機(jī)構(gòu)，經(jīng)銷(xiāo)商肯定不會(huì)無(wú)謂地堅(jiān)持到長(zhǎng)安鈴木徹底停產(chǎn)的那一天?；蛟S未來(lái)幾個(gè)月里，我們會(huì)看到各地的長(zhǎng)安鈴木4S店紛紛轉(zhuǎn)型為長(zhǎng)安旗下其他合資品牌，甚至徹底改換門(mén)庭。

而一旦有一天長(zhǎng)安鈴木4S店徹底消失，那么就將是長(zhǎng)安鈴木正式退出歷史舞臺(tái)的時(shí)間點(diǎn)。

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雖然幾個(gè)月前就被媒體報(bào)道出已經(jīng)幾乎確定退出中國(guó)市場(chǎng)，在上個(gè)星期五開(kāi)幕的第21屆成都國(guó)際車(chē)展上，長(zhǎng)安鈴木依然參展，而且還帶來(lái)了一款“全新”車(chē)型——被命名為星耀版的新款維特拉，官方指導(dǎo)價(jià)在13.48萬(wàn)-14.28萬(wàn)元。

既然已經(jīng)放棄中國(guó)市場(chǎng)，為何又發(fā)布了新款的車(chē)型？其實(shí)，被稱(chēng)為維特拉星耀版的新款維特拉，只是一個(gè)小改款車(chē)型而已。除了新的車(chē)漆顏色、中網(wǎng)設(shè)計(jì)、前保險(xiǎn)杠和內(nèi)飾配色，它與老款車(chē)型并無(wú)根本區(qū)別。

這樣的“新款”車(chē)型，完全可以由長(zhǎng)安單方面進(jìn)行。即使在未來(lái)一兩年的過(guò)渡期間，我們或許仍將看到類(lèi)似的長(zhǎng)安鈴木“新車(chē)型”出現(xiàn)。

▲吉姆尼鐵粉們的國(guó)產(chǎn)夢(mèng)，再難成真

很顯然，已經(jīng)完全撤退的鈴木，并不大可能將吉姆尼等車(chē)型交給已經(jīng)緣盡的長(zhǎng)安鈴木，不要再期待會(huì)有“真正的全新鈴木車(chē)型”來(lái)到中國(guó)。

當(dāng)然，由于鈴木撤出的只是國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口并沒(méi)有涉及，所以進(jìn)口鈴木的市場(chǎng)并沒(méi)有完全被消滅。

但從銷(xiāo)售渠道來(lái)看，目前進(jìn)口鈴木同樣依托長(zhǎng)安鈴木銷(xiāo)售，一旦未來(lái)幾年內(nèi)長(zhǎng)安鈴木經(jīng)銷(xiāo)商完成轉(zhuǎn)型，進(jìn)口鈴木也很難繼續(xù)下去——指望平行進(jìn)口車(chē)商去銷(xiāo)售賣(mài)一輛掙不到幾個(gè)錢(qián)的微車(chē)，似乎也是一件不大可能的事情。

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放棄了中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，鈴木目前看起來(lái)依然活得很滋潤(rùn)，但日本人真的不為未來(lái)焦慮么？

要知道，鈴木在美國(guó)也曾上演過(guò)類(lèi)似的情景，由于美國(guó)人同樣鐘愛(ài)SUV和皮卡這樣的大車(chē)，美國(guó)鈴木也在數(shù)年前黯然退場(chǎng)——

2013年2月28日，鈴木美國(guó)汽車(chē)公司的破產(chǎn)申請(qǐng)獲得美國(guó)加利福尼亞州圣安娜破產(chǎn)法院批準(zhǔn)，3月31日鈴木美國(guó)完成重組和破產(chǎn)，其中銷(xiāo)量低迷是導(dǎo)致最終結(jié)果的主要原因。

如今的印度就像20年前的中國(guó)，鈴木正在那里復(fù)制曾經(jīng)的“奧拓奇跡”。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，印度不可能永遠(yuǎn)貧窮落后。

再過(guò)20年，那時(shí)候的印度車(chē)市或許也會(huì)掀起SUV熱潮，掀起豪華品牌車(chē)型走入普通家庭的熱潮，到那個(gè)時(shí)候，如果鈴木還在堅(jiān)持“精品小車(chē)”路線，還能轉(zhuǎn)戰(zhàn)去哪兒呢？去非洲？

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