所謂“特供車”，是指某些海外品牌只針對中國市場進行的“本地化”設(shè)計，推出的只在中國市場生產(chǎn)銷售的車型。
只是這類車型在很多人印象中并不好，感覺像是專程來“圈”中國人的錢一樣。且無海外車型也少了那么些純粹，所以一些人在買車時會刻意避開這類車型。![]()
但事實上卻是，無論是從前的朗逸、A6L等，還是后來的冠道、大指揮官等車型，他們均在中國市場上取得了不小的收獲。但往往受人質(zhì)疑，議論性越高的車型，其銷量反而越好，這是為何呢？所謂“知己知彼，百戰(zhàn)而不怠”。做買賣的車企們想要在中國大賣，肯定就要先摸清楚中國人對汽車的喜好痛點所在，要先討好“衣食父母”。而所謂“中國特供車”，自然就是專門為了迎合中國消費者所生產(chǎn)的車型。![]()
在早期的時候，中國的人均機動車保有量不高，加上很多車型均是“體型”越大則越貴，所以就導(dǎo)致很多中國人對更長更大的車型更為青睞。所以很多車型從國外引入到國內(nèi)時都會進行一定的“拉長”，比如奧迪A6L、寶馬5系Li等車型，都是“中國特供車”的最初形態(tài)。而后，上汽大眾進一步洞悉中國消費者的深度喜好，推出了一款全面針對中國消費者而開發(fā)的車型，也就是后來創(chuàng)下銷量神話的“神車”——朗逸。雖然基于PQ34平臺而來，但他們卻懂得將朗逸在空間、做工、質(zhì)感和配置上，最大程度的滿足了中國家庭消費需求，再以不同的地方加以“減配”以拉低價格，并最終取得銷量的成功。![]()
再比如剛推出時備受爭議的本田冠道，很多人早期以為它是奔著本田老對手大7座SUV豐田漢蘭達(dá)而來，而事實它卻全系推出的是大5座的車型。因為本田充分洞悉了漢蘭達(dá)在7座SUV市場的地位，加之該消費階層仍舊有很多人秉承著“7座不如大5座舒適實用”的理念，才推出了充分具備精致感、豪華感、后排空間的需求都完全能get到的本田冠道。而如今仍保持月出過萬的銷量成績也證明了，本田的方針是完全正確的。因早期朗逸為了壓縮成本而犯下的“口徑”，很多人對于“中國特供”四個字印象并不好，認(rèn)為這是偷工減料的代言詞。但隨著朗逸以及其他各類“特供車”完成了熱銷，車企們開始越來越關(guān)注這些“特供車們”，產(chǎn)品的質(zhì)量也就日益上漲。![]()
且隨著中國市場的消費升級，越來越多的全新技術(shù)也都直接被采用到了“中國特供車”上。全新一代朗逸Plus用上了最新的MQB平臺；本田冠道、Jeep大指揮官等，也都用上各自品牌最新、最好的技術(shù)。比如本田的9AT變速箱、Jeep全新的2.0T發(fā)動機等等。![]()
作為各家各業(yè)的“搖錢樹”，這些特供車們已成為了車企們的焦點，甚至也成了很多國外車友們眼饞的對象之一。自然也就更多人接受并喜歡它們，一個好的開頭加一個良性的無限循環(huán)，一款車就會逐漸成為經(jīng)典。其實汽車廠商推出“中國特供車”的目的很簡單，就是要“大賣”、要多賺錢。所以中國消費者喜歡什么，它們就造什么樣的車。這樣一來，消費者能買到稱心如意的車，廠商也能賺到更多的錢。![]()
所以說“中國特供車”不夠純粹完全是無稽之談，作為消費者的我們在買車時候只需要考慮喜不喜歡就夠了，何必想太多呢？
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