![“增程式混動(dòng)”是落后技術(shù)?余承東的沉默與李瑞峰的尷尬]()
上周,魏牌CEO李瑞峰成了反增程式混動(dòng)技術(shù)的斗士,連續(xù)三天發(fā)微博懟增程式混動(dòng)技術(shù),而且還在網(wǎng)上引發(fā)了一場(chǎng)“混動(dòng)技術(shù)大討論”,不少專業(yè)人士都參與其中。相比之下,余承東與李想這兩位增程式混動(dòng)技術(shù)的擁躉,顯得多少有些沉默。
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事情的緣由是AITO品牌第二款產(chǎn)品問界M7發(fā)布,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東不僅表示問界M7“超越百萬豪車的舒適智能體驗(yàn)”,而且其增程式混動(dòng)是目前最適合的新能源車模式。雖然都是混動(dòng),增程式混動(dòng)與魏牌所采用的混聯(lián)式技術(shù)顯然是不同的,為此李瑞峰公開向以理想、問界為代表的增程式混動(dòng)開炮。
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從目前的輿論風(fēng)向看,支持李瑞峰觀點(diǎn)的占多數(shù)。比如,北京航空航天大學(xué)教授徐向陽就公開表示:“增程式確實(shí)不適合B級(jí)及以上車型,A0級(jí)可以,A級(jí)湊合。我們有對(duì)比研究,對(duì)于B級(jí)及以上車型,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面,增程式都不如串并聯(lián)好?!笔聦?shí)上,早在李瑞峰之前,關(guān)于“增程技術(shù)是淘汰的技術(shù)”的觀點(diǎn)已經(jīng)不在少數(shù)。大眾中國CEO馮思翰曾在公開場(chǎng)合表示:“增程式電動(dòng)車是最糟糕的方案”;蔚來汽車電源管理副總裁沈斐也曾發(fā)文稱:“堅(jiān)定地不看好增程式”。
但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是,理想ONE銷量持續(xù)熱銷,還帶動(dòng)了問界、嵐圖等品牌跟進(jìn),而魏牌摩卡DHT-PHEV的銷量卻不冷不熱。這讓不少消費(fèi)者看得有些云里霧里,為何落后的、被淘汰的技術(shù)還能賣得這么好?
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其實(shí)這就涉及到一個(gè)“概念轉(zhuǎn)移”問題,即當(dāng)“技術(shù)”轉(zhuǎn)換成“產(chǎn)品”時(shí),二者之間不一定劃等號(hào)。換句話說,理想ONE賣得好,并非意味著增程式技術(shù)好。很多消費(fèi)者者購買理想ONE并非是因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù),而是得益于其三聯(lián)屏、大六座、長續(xù)航等產(chǎn)品力。事實(shí)上,這些賣點(diǎn)和增程式技術(shù)沒有必然聯(lián)系。就以增程式車輛主打的續(xù)航為例,摩卡DHT-PHEV同樣可以實(shí)現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航,而且純電續(xù)航超過200公里。從體驗(yàn)、節(jié)能、性能等角度看,魏牌所采用的DHT-PHEV技術(shù)都要更佳。所以,單純從技術(shù)層面看,筆者也會(huì)站李瑞峰。
筆者也注意到,網(wǎng)上的輿論確實(shí)有拿銷量來反懟李瑞峰的,大意是如果你的技術(shù)好,為何銷量沒超過理想,沒超過問界呢?
其實(shí),筆者想說,很多時(shí)候市場(chǎng)是非理性的,并不是說技術(shù)好銷量就一定好。這一點(diǎn)在不少法系車身上體現(xiàn)的也很明顯。
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無論理想ONE、問界M7還是摩卡DHT-PHEV,其產(chǎn)品核心都是“智能電動(dòng)車”,它們包括了三個(gè)關(guān)鍵詞:智能、電動(dòng)和汽車,三個(gè)詞分別代表了汽車的三個(gè)方面,對(duì)于不同的用戶群體來說,看重的產(chǎn)品點(diǎn)是不同的。從技術(shù)到產(chǎn)品,從定價(jià)到營銷,從網(wǎng)絡(luò)到體驗(yàn)……最終指向銷量,這是一個(gè)漫長的鏈路。僅僅靠技術(shù)領(lǐng)先這一項(xiàng),也很難讓用戶埋單,這其實(shí)也是李瑞峰們的尷尬。
當(dāng)我們?cè)趹辉龀淌交靹?dòng)技術(shù)時(shí),我們不要忘了消費(fèi)者買車不僅僅是在買技術(shù),用戶用車時(shí)也不僅僅是在體驗(yàn)技術(shù),對(duì)他們來說一輛“好”車或許僅僅是外形好看,或許是年輕時(shí)曾經(jīng)的Dream car,又或許僅僅是在朋友眼里有面子而已。
如果你明白了這些,或許就不再會(huì)被技術(shù)優(yōu)劣與銷量高低所迷惑,也就理解了余承東的沉默與李瑞峰的尷尬。