短短幾天，魏牌CEO李瑞峰“怒懟”增程式電動(dòng)車的戲碼已經(jīng)升級(jí)到3.0版，從微博隔空喊話、發(fā)起投票升級(jí)到買一臺(tái)問界M5要通過實(shí)測(cè)來證明增程式電動(dòng)車技術(shù)的落后。

讓李瑞峰如此大動(dòng)肝火的原因是華為智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)的一篇微博。為了給華為和賽力斯聯(lián)手打造的問界造勢(shì)，余承東在7月4日問界M7上市后發(fā)了多篇微博，其中7月6日的一篇微博提到問界所使用的增程式技術(shù)是目前市場(chǎng)最適合的新能源車模式（技術(shù)）。

余承東7月6日發(fā)表該言論后，李瑞峰當(dāng)天就在微博上發(fā)出了質(zhì)疑，隨后兩天也不斷發(fā)微博，并加上“增程技術(shù)落后”或“智能DHT混動(dòng)技術(shù)全球最好”的話題，持續(xù)質(zhì)疑增程技術(shù)。

其實(shí)企業(yè)高層在給產(chǎn)品打CALL時(shí)經(jīng)常會(huì)用一些夸大的描述，來提升產(chǎn)品的吸引力。也會(huì)有持不同觀點(diǎn)的其他高層出來調(diào)侃、反駁甚至辯論，比如何小鵬曾說過小鵬G9是“50萬以內(nèi)最好SUV”，李想則表示理想L9是“500萬以內(nèi)最好SUV”。這些爭(zhēng)論基本上很快就會(huì)過去，業(yè)內(nèi)人士往往也是付之一笑，像李瑞峰這次一連多天揪著不放的還比較少見。

對(duì)于李瑞峰的反應(yīng)，筆者認(rèn)為有幾點(diǎn)疑問值得關(guān)注。

首先，技術(shù)路線之爭(zhēng)一直都存在，不論是純電和插混，還是三元鋰和磷酸鐵鋰，或者充電和換電，以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的純視覺感知和多傳感器融合等等各個(gè)領(lǐng)域都有爭(zhēng)論。但在現(xiàn)階段都無法得出絕對(duì)的結(jié)論，最后也都呈現(xiàn)出多種路線并存的局面，最終由市場(chǎng)來選擇。但李瑞峰似乎一定要在DHT插混和增程上分個(gè)高下？

其次，目前，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)一哥比亞迪都沒有對(duì)余承東的言論有這么大反應(yīng)，魏牌的反應(yīng)為何如此強(qiáng)烈？

第三，問界雖然在最近幾個(gè)月躥紅，但增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)熱度歸根結(jié)底是理想汽車帶動(dòng)的，要是真想和增程技術(shù)比個(gè)高下，李瑞峰為何不買臺(tái)理想ONE實(shí)測(cè)而買一臺(tái)問界M5？

如果聯(lián)系到魏牌近期的市場(chǎng)表現(xiàn)，李瑞峰的舉動(dòng)就能解釋的通了。

作為長(zhǎng)城汽車旗下中高端品牌，魏牌的發(fā)展呈現(xiàn)出高開低走的態(tài)勢(shì)，銷量從去年每個(gè)月四、五千臺(tái)到今年僅2000臺(tái)上下徘徊，作為魏牌CEO的李瑞峰應(yīng)該會(huì)有些危機(jī)感。

具體到PHEV車型，魏牌的表現(xiàn)更加難看。今年前5個(gè)月，單月上險(xiǎn)量都沒有過千，處境非常尷尬。

反觀其他幾個(gè)競(jìng)品，比亞迪就不用說了，其PHEV車型銷量已占半壁江山，月交付量突破5萬臺(tái)，幫助比亞迪6月份超越特斯拉成為全球新能源汽車單月交付量第一的車企，將其他品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

理想汽車是國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)車的普及者，因?yàn)榇蟊娭袊?guó)CEO馮思瀚對(duì)增程式技術(shù)的差評(píng)，李想還一度與之“交鋒”。但憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和強(qiáng)大的產(chǎn)品力，理想汽車已經(jīng)獲得消費(fèi)者認(rèn)可，僅靠理想ONE一款車就在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。隨著理想L9上市，其銷量還將繼續(xù)擴(kuò)大。

即使是被李瑞峰詬病的問界M5，也因?yàn)槿A為智能化技術(shù)的加持，受到市場(chǎng)熱捧，銷量增長(zhǎng)非?？?。

李瑞峰怒懟“落后”的增程式電動(dòng)車技術(shù)能夠引發(fā)用戶對(duì)魏牌及其插電混動(dòng)技術(shù)及車型的關(guān)注，但能否促進(jìn)魏牌PHEV車型的銷量卻是未知數(shù)。

其實(shí)，單純爭(zhēng)論插電混動(dòng)和增程技術(shù)孰優(yōu)孰劣并沒有太大意義，兩種技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)本身就不同。插電混動(dòng)是基于燃油車的技術(shù)，目的是為了降低燃油車的油耗；增程式是基于電動(dòng)車的技術(shù)，目的是為了增加電動(dòng)車的續(xù)駛里程。

從技術(shù)發(fā)展方向來看，插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)都是過渡技術(shù)，未來的主要技術(shù)方向仍然是純電動(dòng)和氫燃料電池。因此，過渡階段的技術(shù)優(yōu)劣也上升不到將決定中國(guó)能否成為汽車強(qiáng)國(guó)這么高的高度。

從消費(fèi)者選擇來看，用戶不會(huì)僅根據(jù)綜合能耗來決定到底是買插電混動(dòng)還是增程式電動(dòng)車，試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)試出來的零點(diǎn)幾或者一升的油耗差距在實(shí)際駕駛中未必能開出來。消費(fèi)者的購(gòu)買決策往往綜合多種因素后做出的，比如自身需求、車輛售價(jià)、駕乘體驗(yàn)、配置等等。

基于上述原因，筆者認(rèn)為李瑞峰“怒懟”增程式電動(dòng)車的實(shí)際會(huì)比較有限，即便證明魏牌的插混技術(shù)比問界的增程技術(shù)強(qiáng)，也未必能扭轉(zhuǎn)魏牌在銷量上的頹勢(shì)。想要完全擺脫銷量困境，魏牌需要從更多維度去思考。