1月14日，魏牌保定發(fā)布會前的小范圍媒體晚宴上，有媒體提到如果將理想ONE換成傳統(tǒng)車企的車標(biāo)，肯定就賣不出那么多了。誰知魏建軍震怒，“火藥味”十足地答到XXX懂個屁……當(dāng)天成為汽車圈關(guān)注焦點。

3月1日，摩卡DHT-PHEV上市發(fā)布會，魏牌CEO李瑞峰拋出“DHT混聯(lián)可以對‘蔚小理’實現(xiàn)吊打”的觀點，引起了很大的爭議和討論，甚至登上了微博熱搜。

前有老魏失態(tài)怒罵新勢力，后有心腹大將李瑞峰diss新勢力，二人發(fā)言時間間隔不算長，難免讓業(yè)界猜疑，魏牌這到底是怎么了？為啥2022年火氣這么大？

有媒體解讀這是碰瓷“蔚小理”的借勢營銷，中國豪華SUV開創(chuàng)者居然卑微到借勢“蔚小理”來上熱搜。

實事求是地講，魏牌在研發(fā)領(lǐng)域確實是扎扎實實的，技術(shù)也是業(yè)界有目共睹，底氣人家肯定是有的。再加上長城務(wù)實的品牌形象，其實并非碰瓷營銷。再說了，如果想碰早就碰了，不止于現(xiàn)在吧？

事實上，正如標(biāo)題所說的，魏建軍失態(tài)，李瑞峰怒懟新勢力，背后是對魏牌銷量低迷的焦慮。

咱們不妨回顧一下WEY品牌這幾年的銷量走勢，也就是筆者整理的下方折線圖。

2016廣州車展前，WEY品牌正式發(fā)布，中文名為魏派。2017年上海車展，WEY品牌旗下首款車型VV7正式上市，拉開了WEY品牌征戰(zhàn)的序幕。

2017年WEY初戰(zhàn)告捷，賣出去了86427臺，狠狠地打了質(zhì)疑者一個耳光。到了2018年，WEY品牌再創(chuàng)新高，銷量來到了139486臺。

就在大家以為WEY還會迎來一波增長時，卻沒想到這已是WEY的巔峰。2019年WEY開始下滑，銷量勉強破了10萬+，2020年好運不再，一路跌入谷底般的78500臺。

雖說2021年逆勢上揚了一把，年銷量來到了131788臺。但考慮到老魏在三周年品牌之夜上提到的2025年挑戰(zhàn)年銷量30萬輛的“小目標(biāo)”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上所謂的舒適區(qū)。

咱們再來看新勢力第一梯隊2021年交付量，小鵬98155臺、理想90491臺、蔚來91429臺，差一點邁進了10萬+俱樂部，和魏牌的差距其實沒多少。

更何況理想ONE還是一臺車賣到90491臺銷量，對于旗下布局了摩卡、拿鐵和瑪奇朵三款SUV的魏牌來說，不可能不感到焦慮。

好像公司里的同事一樣，明明自己工作很努力、很勤奮，業(yè)務(wù)能力也不算差，還經(jīng)常被老板表揚。最后反倒是工作經(jīng)驗沒自己多的同事業(yè)績超過了自己，這能不焦慮嗎？

咱們普通老百姓遇到這樣的事兒都很焦慮，更何況車企了。

另外，當(dāng)年WEY品牌發(fā)布時，老魏可是賭上了自己的姓氏，甚至表示背水一戰(zhàn)，只許成功不許失敗，因為WEY品牌代表了一種榮耀。再加上多次活動中發(fā)布了不小的銷量目標(biāo)以及沖擊歐美市場的宏偉藍(lán)圖，反之WEY品牌當(dāng)下的現(xiàn)狀，這種反差自然讓他內(nèi)心焦慮了。

對了，李瑞峰最近開了微博，一連發(fā)了好多條信息，還和網(wǎng)友互動了起來。對于網(wǎng)友提出的建議和意見，他欣然接受，表示會消化吸收。

這其實就是在向“蔚小理”學(xué)習(xí)，這幫人做營銷的確有一套，用強大的個人IP提升了品牌關(guān)注度。魏牌正面開戰(zhàn)，以彼之道還施彼身，學(xué)習(xí)對手厲害的地方，來補強自己的短板，配合上自己在研發(fā)和技術(shù)層面的實力，倒也是一條穩(wěn)妥的向上之路。

2022年對于魏牌來說很關(guān)鍵，開年的戰(zhàn)書已經(jīng)立下了，能否在年終從新勢力手中搶走魏牌認(rèn)為屬于自己的蛋糕，我們不妨讓子彈再飛一會兒，時間會告訴我們最終的答案。