【有車以后 行業(yè)】“您好，您想了解些什么？是來看問界M7的嗎？”

7月7日，上午10點，高懸的烈日彰顯著“小暑”的與眾不同。即便是坐在北京某家華為體驗店內(nèi)，有空調(diào)冷風(fēng)的加持，但也擋不住暴汗模式的啟動。

或許也是因此，店內(nèi)來看車的人只有零散幾位?！拔揖褪橇镞_(dá)到了，來看看（問界M7），目前沒打算買車，就是好奇?！眹^者小劉與有車以后笑談道。

這是AITO問界M7正式上市的第三天；

是華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上喊出，“增程式是目前最適合的新能源車模式”的前一天；

也是長城汽車魏牌CEO李瑞峰連發(fā)六條微博硬剛余承東的當(dāng)天。

  增程與DHT之爭

“增程式”的字眼能頻繁出現(xiàn)在大眾視野中，一定程度是因為理想汽車的大賣和余承東的宣傳。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，6月理想汽車共交付新車1.30萬輛，同比增長68.9%；第二季度累計交付2.87萬輛，同比2021年第二季度增長63.2%；上半年累計交付新車6.04萬輛。

作為彼時仍僅一款產(chǎn)品在售的理想汽車，這一成績的確是羨煞旁人。也難免讓走同樣路線的AITO問界，不論是產(chǎn)品發(fā)布還是宣傳節(jié)奏都努力跟隨。

7月4日，AITO問界M7正式上市。會后，有媒體談到增程式電動車只是過渡路線的觀點時，余承東回應(yīng)：“這是胡扯，把增程發(fā)動機去掉，就是純電車。純電車增加了一個增程發(fā)動機，就是落后？”

7月6日，余承東微博寫道：“充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式......感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)。”

7月7日，2022第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，余承東發(fā)表了一系列“非常好”的言論：

“建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?。?/p>

“M5、M7這兩款車當(dāng)油車使用，不充電，當(dāng)油車用，是同級SUV的耗油量的一半還不到?！?/p>

“最近這幾年充電樁還不是那么完善，這時候我們認(rèn)為當(dāng)前作為家里的第一輛車，可能增程模式還是一個非常好的模式?！?/p>

......

密集的信息點直沖車圈熱榜，也迎來長城汽車魏牌CEO李瑞峰連發(fā)六條微博，公開硬剛余承東。

7月6日17點57分，“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/p>

7月7日9點35分，“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個性，歡迎大家繼續(xù)投票?！?/p>

7月7日11點16分，“做增程的悶聲發(fā)大財就好了，大嘴何必說出來?！?/p>

7月7日14點59分，“落后就要‘挨打’，吹起的泡沫總要有人來戳破，看看行業(yè)大牛怎么說?！?/p>

7月7日18點45分，“@北航徐向陽研究發(fā)現(xiàn)：相比于串聯(lián)混動系統(tǒng)(增程式)，串并聯(lián)混動系統(tǒng)具有節(jié)油和動力性優(yōu)勢，高速工況和B級以上車型節(jié)油優(yōu)勢更加明顯?！?/p>

7月7日19點51分，“拿落后的技術(shù)割韭菜，雖然造車新勢力會玩粉絲經(jīng)濟，但是汽車畢竟不同于數(shù)碼消費品，不僅是家庭較大的消費支出，也承擔(dān)了全家人對安全、性能、智能、豪華的期待。不管是什么勢力，把資金投入到產(chǎn)品的真實價值上，這比嘴炮要厚道的多。”

溢出屏幕的憤懣，是對增程式混動技術(shù)的不滿意。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員主任，國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽教授在《自主插電混動系統(tǒng)對比分析》中寫道：

長城檸檬混動系統(tǒng)也屬于串并聯(lián)混動系統(tǒng)，發(fā)動機有2個擋位，電機1個擋位，與比亞迪DM-i相比，發(fā)動機有更多的高效直驅(qū)工作時間，燃油經(jīng)濟性也表現(xiàn)更好。

與其他三款混動系統(tǒng)相比，長城檸檬混動系統(tǒng)的各個性能沒有最好的，但也沒有最差的，各項指標(biāo)都是處于較好的水平，非常的均衡，這種均衡性的設(shè)計本身就是很大的挑戰(zhàn)。與比亞迪單擋串并聯(lián)和吉利3檔串并聯(lián)混動系統(tǒng)相比，長城檸檬混動系統(tǒng)應(yīng)該是性價比最高的串并聯(lián)混動系統(tǒng)。

同時，據(jù)《串并聯(lián)混動系統(tǒng)與串聯(lián)混動系統(tǒng)的節(jié)油潛力對比研究》顯示，串并聯(lián)混動系統(tǒng)相較于串聯(lián)混動系統(tǒng)(增程式)具有經(jīng)濟性和動力性優(yōu)勢，隨著車重的增加和工況功率需求的提高，這種優(yōu)勢愈發(fā)顯著。

有業(yè)內(nèi)人士表示，增程式其實并不落后，但門檻、成本低，賣得再好也帶不動技術(shù)進(jìn)步。同時，先進(jìn)落后和適用也是兩回事，只是不同階段適應(yīng)不同場景。

  主推舒適性、多門店無展車，M7急什么？

業(yè)內(nèi)常說，沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)自身優(yōu)勢和車型的技術(shù)路線和產(chǎn)品。若當(dāng)價格戰(zhàn)、技術(shù)控不再是行業(yè)競爭的主要方式，品牌的增量點該如何尋求？

“快”成為問界的主要著力點。

問界M7發(fā)布會上，余承東宣稱，“全世界沒有任何一家企業(yè)可以做到，用一年的時間推出兩款豪華 SUV”，“問界 M7 具有超越百萬豪車的體驗”。

據(jù)了解，本次華為主打的ADS高階自動駕駛并未上車，而是花了大力氣宣傳“零重力座椅”的舒適性。

早在今年5月，余承東就表示，“M7是一個大空間的，外部尺寸很緊湊，但內(nèi)部空間很大。我們會讓領(lǐng)導(dǎo)非常舒適的休息，是全世界首個讓領(lǐng)導(dǎo)很舒服休息的，要超過阿爾法、所有的豪華車、高端車、MPV，大空間的舒適感。”

此外，新車在功能層面，僅支持車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助等主流輔助駕駛功能，而打燈變道、高速NOA、記憶泊車等更高階功能并沒有出現(xiàn)。

去年4月，前華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾談到，ADS在新車上的導(dǎo)入周期至少要24個月；一般傳統(tǒng)主機廠在單個車型的平均研發(fā)時間則在2-3年。

“用一年的時間推出兩款豪華 SUV”，留給ADS的時間著實不夠。

結(jié)合有車以后的實地探店來看，華為著實有些“嘴在前面跑，腿在后面追”。

僅以北京地區(qū)來說，目前有不少門店還未上新車?！氨本?yīng)該是只有朝陽大悅城和銀泰店有展車，大悅城（展車）巡展之后就會分到我們門店了，不過也要等個一兩周。”有銷售人員直言，試駕要等到7月底，并且優(yōu)先給下定的客戶，“目前也不知道您那時候（試駕）要不要排隊”。

當(dāng)有車以后提出“為什么連北京的展車都這么少”的問題時，銷售人員并未明確回答，只說：“我們（問界M7）發(fā)布當(dāng)天預(yù)定就超過2萬臺了?，F(xiàn)在的訂單量其實已經(jīng)大大超過我們的預(yù)期，我們這兒一天定出20多臺?！?/p>

未來銷量難定。從走訪情況來看，有車以后隨機挑選的5家華為門店，其銷售均提到了“下定1000抵4000，不喜歡（新車）也能全部退還，還有試駕優(yōu)先權(quán)”等優(yōu)惠政策。

此前，有媒體發(fā)布出了問界M7預(yù)售3小時一線快報?？靾箫@示，（華為）門店總訂單在5-7個，因為廠家訂單任務(wù)很高，出現(xiàn)部分門店拼命灌水，截止3小時加上之前盲訂真實訂單量應(yīng)為7K左右。

給出的原因則是：目前門店普遍都沒到車，之前的意向客戶群體反饋要等車到店后再做決定；發(fā)布時間選擇在周一，沒有辦法做邀約，導(dǎo)致活動現(xiàn)場效果很一般。

放眼業(yè)內(nèi)，快等于一切嗎？應(yīng)對長期存在的挑戰(zhàn)和競爭，瞄準(zhǔn)品牌定位、打消用戶疑慮才是所有玩家的必選項。

“鴻蒙系統(tǒng)很nice，但是真買還是要再想想。暫時不信任，還是更關(guān)注代加工廠商、硬件合作方?！毙⑷缡钦f道。