魏牌CEO李瑞峰踢館余承東，瞬間成為了汽車圈的熱議話題。

事情的來龍去脈相信大家已經(jīng)略知一二，起因是余承東對(duì)問界使用的增程式技術(shù)無限安利，他表示增程車用油發(fā)電相比燃油車更省油，因?yàn)槿加蛙囋诼飞辖?jīng)常不停的離合換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在低效工作。而增程車雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。

就是這樣的觀點(diǎn)讓李瑞峰看不下去了，他在社交媒體上表示：打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。為了強(qiáng)化自己的觀點(diǎn)，還配了一張“我想不通”的圖片，并在最后加了一個(gè)話題詞：“余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯”。

這種感覺就好比一個(gè)學(xué)霸級(jí)別的工科男，精通各路尖端技術(shù)，突然聽到有人在講好多年前的技術(shù)有多先進(jìn)，還樂此不疲津津樂道，此時(shí)此刻他能憋住不吭聲嘛。

當(dāng)然了，站在一個(gè)宏觀的高度去看，全面向新能源轉(zhuǎn)型的中國豪華SUV開創(chuàng)者魏牌，面對(duì)跨界造車的華為，雙方當(dāng)下都處于新能源這條賽道，作為競爭對(duì)手來說，彼此見面難免激起一陣火花。

不過說起名氣，李瑞峰肯定是不如余承東。畢竟余承東除了在國內(nèi)外，在海外也有不小的知名度，當(dāng)年在德國等地開手機(jī)新品發(fā)布會(huì)，全世界數(shù)碼愛好者都記住了他，當(dāng)然還有他蹩腳的英語。再加上華為的世界級(jí)影響力，可謂讓余承東家喻戶曉。

但一個(gè)無法忽視的事實(shí)，余承東是個(gè)實(shí)打?qū)嵉钠囬T外漢，最多也只是個(gè)汽車發(fā)燒友而已。

而李瑞峰雖然知名度遠(yuǎn)遜色于余承東，很多非汽車圈人士甚至都不知其名，但并不妨礙李瑞峰汽車?yán)吓诘氖聦?shí)。

公開資料顯示，從2003年大學(xué)畢業(yè)至今，李瑞峰在長城汽車工作了將近20年。有人說他是長城體系培養(yǎng)出的嫡系帥才，是魏建軍的心腹大將，也有人說他是汽車圈公認(rèn)的“儒將”，文質(zhì)彬彬的形象和務(wù)實(shí)低調(diào)的處事態(tài)度讓人印象深刻。

實(shí)打?qū)嵉?，將?0年在長城汽車的摸爬滾打，李瑞峰見證了長城從保定小廠成長為世界級(jí)汽車集團(tuán)，也見證了長城汽車研發(fā)體系從建立到世界級(jí)的成長，更是長城腳踏實(shí)地鉆研各項(xiàng)技術(shù)的見證者。

就拿長城DHT-PHEV來說，它將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這兩種動(dòng)力的輸出通過DHT變速箱實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的耦合傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)純電EV、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)模式（中速巡航）、并聯(lián)模式（高速巡航）、全負(fù)荷行駛（急加速/爬坡）、減速/下坡共6種用車場景和動(dòng)力傳輸路徑。

再加上搭載的這塊39.67kWh的超大電池，兩驅(qū)長續(xù)航版可實(shí)現(xiàn)WLTC 204km純電續(xù)航，綜合續(xù)航超過1000km，WLTC百公里饋電油耗低至5.55L。

相比增程式混動(dòng)技術(shù)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)，而是扮演了“充電寶”的角色，其產(chǎn)生的電會(huì)通過車上的電池進(jìn)行儲(chǔ)存，在行駛時(shí)再提供給電機(jī)，為汽車提供動(dòng)力。

此時(shí)此刻但凡懂點(diǎn)汽車知識(shí)的都知道，無論是技術(shù)的前瞻性還是技術(shù)的復(fù)雜程度，以及用戶的使用感受和直觀數(shù)據(jù)，長城DHT-PHEV都要吊打增程式混動(dòng)，這是毋庸置疑的事實(shí)。

對(duì)了，并不是李瑞峰說增程式混動(dòng)技術(shù)落后，如果沒記錯(cuò)的話，在2020年大眾汽車中國CEO馮思翰就曾公開吐槽過，“從單車角度來看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案！”

這還不算完，在馮思翰發(fā)言后，負(fù)責(zé)整個(gè)大眾集團(tuán)中國研發(fā)部門的威德曼更進(jìn)一步否定了增程式技術(shù)路線。他當(dāng)時(shí)是這么說的，即使對(duì)單車來說，增程式電動(dòng)車也意義不大，我們?cè)趲啄昵熬驮谘芯吭龀淌诫妱?dòng)的可行性，現(xiàn)在討論這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全過時(shí)了。

只可惜，勝利的天平偏向了李想這邊，大眾CEO成了眾矢之的。因?yàn)槔硐隣NE后來一炮走紅，所謂銷量見真章，勝者為王敗者寇，銷量好=技術(shù)好雖然是個(gè)偽命題，但在大多數(shù)消費(fèi)者眼里，這就是一個(gè)亙古不變的真理。

回過頭再來看這次李瑞峰踢館余承東，雖然汽車?yán)吓谝o“門外漢”上一課，但鑒于魏牌當(dāng)下的銷量，自己的DHT-PHEV還未受到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，而同樣搭載增程技術(shù)的問界M5已經(jīng)有月銷破萬的架勢，保不齊勝利的天平這次會(huì)偏向余承東這邊。

誠然，DHT-PHEV是一塊美玉，方方面秒殺增程式，但奈何現(xiàn)實(shí)很殘酷。當(dāng)你銷量一飛沖天的時(shí)候，你說什么都是對(duì)的。但當(dāng)你銷量差強(qiáng)人意時(shí)，說什么并非被大家所接受。大家說是不是這個(gè)現(xiàn)實(shí)？