最近，汽車圈關(guān)于增程與DHT的討論非?；?，尤其是魏牌CEO李瑞峰多次“硬懟”華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東關(guān)于增程技術(shù)的言論，更是直接上了微博熱搜。增程是否是最優(yōu)，長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩也來(lái)發(fā)表了自己的看法及觀點(diǎn)。

今日（7月11日），長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩也針對(duì)DHT和增程兩種混合動(dòng)力技術(shù)構(gòu)型發(fā)表了自己的看法。下面劃重點(diǎn)：混動(dòng)技術(shù)路線應(yīng)該鼓勵(lì)多元化發(fā)展，百花齊放受益的是消費(fèi)者。DHT和增程是“近親”，各有優(yōu)勢(shì)，最終選擇權(quán)還在于消費(fèi)者。市場(chǎng)說(shuō)好，就是好。

鼓勵(lì)混動(dòng)多元化發(fā)展

“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園”這是鄧承浩對(duì)于混動(dòng)技術(shù)路線的看法。的確，混動(dòng)技術(shù)路線其實(shí)有很多，經(jīng)過(guò)時(shí)間以及市場(chǎng)的驗(yàn)證之后，最后剩下了幾種符合消費(fèi)者需求的主流路線。但簡(jiǎn)單歸納而言，目前，混合動(dòng)力技術(shù)路線分為兩類：?jiǎn)坞姍C(jī)和雙電機(jī)。

對(duì)于單電機(jī)與雙電機(jī)看法，鄧承浩表示，兩者其實(shí)并沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣，只有更適合的場(chǎng)景。最簡(jiǎn)單的例子就是，因?yàn)榈聡?guó)交通體系對(duì)車輛動(dòng)力性、最高車速要求非常高，因此流行單電機(jī)。而因?yàn)槿毡窘煌w系和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)節(jié)能技術(shù)要求非常高，最后雙電機(jī)更加流行?？偟膩?lái)看，單電機(jī)技術(shù)路線整體偏動(dòng)力性，雙電機(jī)技術(shù)路線整體偏經(jīng)濟(jì)性，至于市場(chǎng)怎么選？更多還看消費(fèi)者買車的需求究竟如何。

以日系為例，日產(chǎn)的E-Power是串聯(lián)混合動(dòng)力，主打增程技術(shù)路線；本田的iMMD是串并聯(lián)混合動(dòng)力，也就是DHT技術(shù)路線；豐田的E-CVT技術(shù)則是動(dòng)力分流混合動(dòng)力。三大汽車巨頭同臺(tái)競(jìng)技，不斷推動(dòng)技術(shù)的更快進(jìn)步，最后受益的還是廣大消費(fèi)者。同時(shí)，對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的普及，也起到了積極的作用。

DHT、增程各有優(yōu)勢(shì)

對(duì)于DHT與增程技術(shù)，鄧承浩表示，從動(dòng)力技術(shù)路線上來(lái)講，DHT和增程本就是近親。在一定車速范圍內(nèi)，兩個(gè)技術(shù)路線一模一樣；當(dāng)車速超過(guò)一定值后，DHT為了高速經(jīng)濟(jì)性取向，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了直驅(qū)模式；而增程為了更好的NVH和更純粹的純電駕駛感受，繼續(xù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于發(fā)電模式。

作為汽車圈為數(shù)不多的增程與DHT并舉的企業(yè)，長(zhǎng)安汽車在這方面算是有發(fā)言權(quán)。目前，長(zhǎng)安汽車推出了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，而在長(zhǎng)安深藍(lán)上又開(kāi)發(fā)了增程式技術(shù)路線，可以說(shuō)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

基于DHT和增程的優(yōu)劣勢(shì)分析，在鄧承浩看來(lái)，DHT更像是燃油車電氣化改造的路徑選擇，解決的是燃油車的油耗問(wèn)題，如果用戶購(gòu)買出發(fā)點(diǎn)是電氣化，選擇DHT是合適的；而增程更像是純電動(dòng)解決里程焦慮的路徑選擇，既保證了完全的純電體驗(yàn)，又避免了里程焦慮，如果用戶購(gòu)買出發(fā)點(diǎn)是電動(dòng)化，但又擔(dān)心里程焦慮，選擇增程是合適的。

選擇權(quán)更多在用戶

對(duì)于一個(gè)車企而言，受困于市場(chǎng)環(huán)境、客戶需求、企業(yè)戰(zhàn)略、內(nèi)部資源等多重因素影響，在技術(shù)路線的選擇上也就存在差異。因此，從車企角度出發(fā)，只有最適合自身的技術(shù)路線與產(chǎn)品。

不過(guò)，一個(gè)產(chǎn)品的好壞，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)更多的還是停留在用戶手中。不同用戶的用車需求存在差異，每一款車型只要找準(zhǔn)了自己的定位于消費(fèi)者群體，依舊能獲得成功。其中，從誕生之初就備受爭(zhēng)議的理想ONE，就用銷量回答了大眾高管對(duì)增程技術(shù)的質(zhì)疑。畢竟除了混動(dòng)技術(shù)之外，消費(fèi)者評(píng)價(jià)一輛車的好壞還包含了智能化、場(chǎng)景化、設(shè)計(jì)等多方面的訴求。

以長(zhǎng)安深藍(lán)SL03為例，除了增程動(dòng)力之外，還提供了純電動(dòng)、氫電等動(dòng)力系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇。同時(shí)，在數(shù)字化體驗(yàn)、后驅(qū)駕駛樂(lè)趣、乘坐空間表現(xiàn)等方面，也帶給了超越用戶預(yù)期的體驗(yàn)，這或許就是長(zhǎng)安深藍(lán)綜合自身優(yōu)勢(shì)打造出盡可能滿足用戶多元化需求的產(chǎn)品。

最后，不管未來(lái)增程式技術(shù)最后能走多遠(yuǎn)，以及純電汽車什么時(shí)候能夠完全替代混動(dòng)，這一切都得交給時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。但有一點(diǎn)可以肯定的是，既然有用戶選擇了增程式車型，那就證明在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，它對(duì)于用戶而言是有價(jià)值的。

附：增程最優(yōu)？長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩有話要說(shuō)