一則微博關(guān)于純電和增程電動(dòng)車(chē)之間，看似技術(shù)爭(zhēng)論的話題上了熱搜，主角分別是：李瑞峰VS.余承東，魏牌和華為兩位大佬隔空唱起對(duì)臺(tái)戲。一品君也有關(guān)注到，但就問(wèn)題本質(zhì)想討論一個(gè)話題，兩家車(chē)企高層隔空的背后，看似針尖對(duì)麥芒，實(shí)則真正爭(zhēng)議的點(diǎn)完全不是技術(shù)本身，因?yàn)檎驹谄髽I(yè)自身角度看都沒(méi)有錯(cuò)。

追求行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)就一定是對(duì)的嗎？如果按照銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，貌似魏牌也不是一個(gè)優(yōu)秀的代表。增程電動(dòng)車(chē)按照技術(shù)劃分屬于“落后”，但從產(chǎn)品體驗(yàn)端來(lái)看，貌似也并沒(méi)有受到消費(fèi)者的排斥，并且一些車(chē)型的銷(xiāo)量還很可觀。那么問(wèn)題的本質(zhì)究竟在哪？

討論技術(shù)優(yōu)劣的背后，不應(yīng)忽視使用場(chǎng)景

其實(shí)在網(wǎng)絡(luò)上有大量關(guān)于純電、插電混動(dòng)、增程電動(dòng)車(chē)技術(shù)的文章。所以一品君不想在此贅述，主要焦點(diǎn)還是回到問(wèn)題本質(zhì)，大家站在哪個(gè)角度看技術(shù)。一品君想從用戶的角度來(lái)簡(jiǎn)要分析技術(shù)的主要亮點(diǎn)與差異。

余承東是站在用戶使用角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題的，它認(rèn)為增程電動(dòng)車(chē)更好，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為補(bǔ)能裝置，大部分情況下消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)還是以電動(dòng)為主。而魏牌CEO是站在技術(shù)趨勢(shì)和復(fù)雜程度來(lái)說(shuō)，他也言之有理。畢竟增程發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)PHEV搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)等于死重，PEHV的發(fā)動(dòng)機(jī)還能參與到車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，有多種不同工況。

PHEV在技術(shù)上，相當(dāng)于保留了混動(dòng)的復(fù)雜工況，并且將電池放大容量，增大電動(dòng)機(jī)功率可實(shí)現(xiàn)純電長(zhǎng)距離行駛。增程電動(dòng)車(chē)就像隨車(chē)攜帶一個(gè)充電寶，免去了充電樁的束縛。這兩種技術(shù)從用戶角度看，都很不錯(cuò)。解決了充電焦慮、沒(méi)有私人充電樁、對(duì)長(zhǎng)途出行有顧慮等問(wèn)題。其實(shí)在一品君看來(lái)，作為普通消費(fèi)者完全可以將這兩種技術(shù)視為“一種”，因?yàn)樵诋a(chǎn)品端，它們都是一個(gè)共同目標(biāo)，緩解電動(dòng)車(chē)使用制約導(dǎo)致的焦慮。但有一點(diǎn)不同的是，在電驅(qū)使用比例上，增程電動(dòng)車(chē)占比更大，更接近電動(dòng)車(chē)的感覺(jué)。

增程電動(dòng)車(chē)，在使用場(chǎng)景上更接近電動(dòng)車(chē)

而增程電動(dòng)車(chē)，類(lèi)似船用全電推進(jìn)（IEP），燃?xì)廨啓C(jī)相當(dāng)于是一個(gè)超級(jí)充電寶，用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電帶動(dòng)船槳，而且驅(qū)動(dòng)裝置和船槳非物理連接，沒(méi)有傳動(dòng)軸，這相當(dāng)于增程電動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不鏈接傳動(dòng)半軸，是一個(gè)道理。所以在船用領(lǐng)域，也是一種十分受歡迎的動(dòng)力方案。

PHEV本質(zhì)上從使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，還是一輛混動(dòng)車(chē)。而增程電動(dòng)車(chē)擁有將近200公里的純電續(xù)航，任何情況下發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，永遠(yuǎn)保持在經(jīng)濟(jì)工況轉(zhuǎn)速，且沒(méi)有復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。比較有趣的是，PHEV目前也進(jìn)入了電池續(xù)航的競(jìng)賽，將電池升級(jí)到150-200公里續(xù)航，以此削弱在純電里程上的差異。但其實(shí)，在使用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)消費(fèi)者更愿意選擇增程式，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，大部分情況下還是電動(dòng)車(chē)一樣的驅(qū)動(dòng)方式。PEHV在結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的情況下，純電里程太長(zhǎng)感覺(jué)失去了混動(dòng)的價(jià)值，還不如選擇增程電動(dòng)車(chē)更適合。

理想One月均過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量，已經(jīng)證明增程電動(dòng)技術(shù)在用戶體驗(yàn)端是經(jīng)得起考驗(yàn)的，在此基礎(chǔ)上理想以L9車(chē)型，繼續(xù)堅(jiān)持增程電動(dòng)路線。所以問(wèn)界貌似也沒(méi)有理由不抄作業(yè)。真正的痛點(diǎn)不在技術(shù)先進(jìn)與否，而在于能否解決用戶使用場(chǎng)景需求。顯然，理想One、問(wèn)界M7通過(guò)智能化終端、座椅、大屏幕等方面的設(shè)計(jì)優(yōu)化，突破了傳統(tǒng)品牌在此領(lǐng)域的局限性。

任何先進(jìn)的技術(shù)背后，本質(zhì)還是能否增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，甚至實(shí)現(xiàn)改變和突破。假如讓消費(fèi)者選擇搭載PHEV技術(shù)的摩卡，和搭載增程技術(shù)的問(wèn)界M7，誰(shuí)更省油？誰(shuí)能緩解里程焦慮？誰(shuí)的產(chǎn)品駕乘體驗(yàn)更加破圈，顯然大家心中已有答案。而在明年，插電混動(dòng)以及增程式電動(dòng)車(chē)或?qū)?huì)被取消獲得綠牌的資格，不知道到時(shí)PHEV和增程式路線還能走多遠(yuǎn)？我想這才是真正應(yīng)該擔(dān)心的問(wèn)題吧。