每次一到長(zhǎng)假，車(chē)友圈總是會(huì)掀起一輪關(guān)于增程式電動(dòng)車(chē)與純電車(chē)“搶”充電樁的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

純電車(chē)主：你們?cè)龀淌矫髅鳑](méi)有續(xù)航困擾，干嘛還要來(lái)占我們純電的充電樁？

增程式車(chē)主：我們也是電動(dòng)車(chē)，擁有充電的權(quán)利，油費(fèi)和電費(fèi)的差距大家都明白吧？

事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)有關(guān)增程式的論戰(zhàn)一直都沒(méi)有停止過(guò)，甚至多次出現(xiàn)高管下場(chǎng)“互撕”的名場(chǎng)面。

在2020年成都車(chē)展上，前大眾中國(guó)CEO馮思翰就曾公開(kāi)炮轟“增程式動(dòng)力是最糟糕的方案”，其研發(fā)部負(fù)責(zé)人也緊跟吐槽“增程式不過(guò)是自家早已放棄的落后技術(shù)”。

而以增程式起家的理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想，就多次公開(kāi)反擊此類(lèi)言論，并不斷為自家產(chǎn)品與技術(shù)站臺(tái)，在2021年，李想還曬出了理想ONE單月銷(xiāo)量超越大眾所有中大型SUV銷(xiāo)量之和的成績(jī)單，上演一出“事實(shí)勝于雄辯”。

無(wú)獨(dú)有偶，當(dāng)華為余承東在微博上認(rèn)可增程式技術(shù)并對(duì)李想表達(dá)贊賞后，原長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰對(duì)其隔空喊話：“打鐵還需自身硬”、“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”之類(lèi)云云。

就在近日，比亞迪旗下百萬(wàn)級(jí)車(chē)型仰望U8正式發(fā)布，李想在微博發(fā)問(wèn)：“仰望U8的動(dòng)力結(jié)構(gòu)是并聯(lián)的PHEV？還是串聯(lián)的REV？有動(dòng)力系統(tǒng)方面的專(zhuān)家可以解讀一下嗎？”

與此同時(shí)，他還cue了某企業(yè)對(duì)于增程落后的營(yíng)銷(xiāo)。有了前文的鋪墊，大家都懂，李想暗指的是長(zhǎng)城李瑞峰。

雖然網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于增程式電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)議不斷，但在現(xiàn)實(shí)中，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正在逐漸壯大，也涌入了越來(lái)越多的玩家。

線上熱議，線下熱賣(mài)

作為將增程式“帶熱”的理想汽車(chē)，它的發(fā)展?fàn)顩r，很大程度上反映了消費(fèi)者對(duì)增程式的態(tài)度以及這個(gè)市場(chǎng)的走向。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，理想汽車(chē)旗下僅有理想ONE一款車(chē)在售，但就算是單打獨(dú)斗，它也在中大型SUV領(lǐng)域霸榜，并助力理想穩(wěn)居新勢(shì)力第一梯隊(duì)，毛利率最高時(shí)達(dá)到23.3%。

難道說(shuō)，理想ONE所搭載的增程式技術(shù)高超，在各項(xiàng)新能源技術(shù)中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)嗎？并不是，事實(shí)上，理想ONE一開(kāi)始并不被大家看好，百公里虧電油耗達(dá)8.8L，實(shí)際開(kāi)起來(lái)，9個(gè)油、10個(gè)油或以上的情況也很常見(jiàn)，這讓它被群嘲是“一輛比燃油車(chē)油耗還高的新能源車(chē)”，與那些純電車(chē)型相比，它也就好在沒(méi)有續(xù)航焦慮和充電焦慮。

但僅憑這點(diǎn)，并無(wú)法讓理想汽車(chē)在無(wú)造車(chē)背景與無(wú)品牌優(yōu)勢(shì)的情況下異軍突起，成為一股不容小覷的新勢(shì)力，真正讓它出圈的是精準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)與難以挑剔的性?xún)r(jià)比。

出身互聯(lián)網(wǎng)背景的李想，深諳流量與熱度之道，他知曉在什么樣的場(chǎng)合、用什么樣的平臺(tái)、說(shuō)什么樣的措辭，能夠迅速將關(guān)注點(diǎn)聚焦在自家品牌與車(chē)型身上；與此同時(shí)，他也精準(zhǔn)地為理想ONE設(shè)計(jì)了“奶爸車(chē)”這個(gè)全新概念，并圍繞該市場(chǎng)定位，瘋狂堆料，以“超大杯”的配置水平滿(mǎn)足目標(biāo)群體對(duì)智能、舒適、便捷的需求。

當(dāng)用戶(hù)在市場(chǎng)上找了一大圈，發(fā)現(xiàn)用同樣的價(jià)格或更高的價(jià)格，很難再找到比理想ONE配置更高的車(chē)型時(shí)，它的“超值”標(biāo)簽就成立了，在這種情況下，無(wú)續(xù)航焦慮與充電焦慮的增程式技術(shù)，則成了錦上添花的存在。

到了理想L9這里，也是采取“營(yíng)銷(xiāo)+滿(mǎn)配”的組合拳?，F(xiàn)在提到這款車(chē)，我們最先想到的不是它的續(xù)航與油耗，而是李想那句“500萬(wàn)內(nèi)最好的家用SUV”的宣傳話術(shù)，即使我們都知道這句話說(shuō)得很狂妄，明顯是營(yíng)銷(xiāo)論調(diào)，但又不得不承認(rèn)，理想L9的配置具備十足的誘惑力，全尺寸SUV的規(guī)格、五屏三維智能交互空間、100項(xiàng)旗艦級(jí)配置等疊加在一起，結(jié)合不到50萬(wàn)的售價(jià)，對(duì)于理想錨定的群體來(lái)說(shuō)，這就是一臺(tái)“性?xún)r(jià)比怪獸”。

從結(jié)果來(lái)看，理想L9熱度與銷(xiāo)量兼?zhèn)?，交付不到半年，上險(xiǎn)量達(dá)到40151輛（截止至2022年12月），市占率更是達(dá)到50.73%，成功接棒即將退場(chǎng)的理想ONE，成為品牌全新銷(xiāo)量引擎。

可能這么說(shuō)并不嚴(yán)謹(jǐn)，個(gè)人認(rèn)為理想就是披著增程式的外衣，做著智能化的生意，它將產(chǎn)品包裝成“沒(méi)有續(xù)航焦慮的智能家用大玩具”，你可以不認(rèn)可這種做法，但它確實(shí)是車(chē)企在智電時(shí)代的一種打法，而就事實(shí)來(lái)看，此舉對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是受用的，后面進(jìn)軍增程式市場(chǎng)的車(chē)企，也或多或少受到理想的影響。

增程式是否落后，真的重要嗎？

到目前為止，除了理想以外，嵐圖、AITO問(wèn)界、長(zhǎng)安、吉利、零跑、哪吒等車(chē)企也涌入了增程式賽道。這玩家一多，就容易內(nèi)卷，它們的卷，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

一是強(qiáng)化增程式技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力，這主要包括續(xù)航、油耗、動(dòng)力等。比如說(shuō)，理想L9雖然比理想ONE更大、更重，但是它的油耗更低，百公里虧電油耗僅為7.8L，低于理想ONE的8.8L，零百加速僅為5.3秒，比理想ONE 6.5秒的成績(jī)還要出色。

吉利的星越L電動(dòng)版，采用了CTP電池，并集成純電動(dòng)、混合電動(dòng)、增程式電動(dòng)三套技術(shù)，CLTC綜合續(xù)航最高達(dá)1450公里，充一次電最長(zhǎng)能用42天；哪吒S增程版將純電續(xù)航里程延長(zhǎng)到了310公里，相當(dāng)于一輛小型純電車(chē)，僅用純電模式就可滿(mǎn)足一周的日常通勤需求......

雖然消費(fèi)者對(duì)于增程式電動(dòng)車(chē)的關(guān)注重點(diǎn)可能轉(zhuǎn)移到了智能配置部分，但每一個(gè)進(jìn)場(chǎng)的玩家還是恪守“本分”，不斷豐富增程式技術(shù)的內(nèi)涵，盡可能地延長(zhǎng)續(xù)航、降低油耗、強(qiáng)化動(dòng)力、減少用戶(hù)焦慮。

二是增加產(chǎn)品的價(jià)值含量，這主要包括配置、智能、空間等。比如說(shuō)，17.19萬(wàn)的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03增程版，雖然是入門(mén)款，它的配置卻相當(dāng)充沛，360全景影像、L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別、手機(jī)無(wú)線充電等均為標(biāo)配，與此同時(shí)，它的軸距達(dá)到了2900mm，完全是中大型車(chē)的規(guī)格，同樣的價(jià)格買(mǎi)雅閣、凱美瑞的話，你只能買(mǎi)到丐版。

AITO問(wèn)界M5、M7增程版也是同理，就差將“物超所值”四個(gè)字刻在車(chē)頭了。在AITO問(wèn)界的營(yíng)銷(xiāo)上，余承東從不吝惜，什么“最大的缺點(diǎn)就是太便宜”、“舒適性要超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)豪車(chē)”等，頻繁引起熱議與關(guān)注。

在我看來(lái)，AITO問(wèn)界的打法是最像理想的，它有能夠“一語(yǔ)激起千層浪”的話題人物，有諸多可以熱議的素材，也有相當(dāng)闊綽的配置水平，而其他車(chē)企，特別是傳統(tǒng)大廠，在話題營(yíng)銷(xiāo)上總是缺點(diǎn)意思。

在“增程式是否落后”的論戰(zhàn)此起彼伏的情況下，為何有這么多車(chē)企進(jìn)軍增程式市場(chǎng)？

我想，主機(jī)廠在意的不是增程式是否落后，而是增程式能為它們帶來(lái)什么效益。

首先，增程式是貼合實(shí)際的過(guò)渡方案，它彌補(bǔ)的正是純電車(chē)尚未解決的充電焦慮與續(xù)航焦慮，只要這兩大焦慮還存在，增程式市場(chǎng)就一定還有發(fā)展空間，各大車(chē)企沒(méi)理由將這塊蛋糕讓與理想獨(dú)享。

其次，布局增程式市場(chǎng)，相當(dāng)于為車(chē)企角逐電氣化賽道增加籌碼。因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù)難度不高，較為成熟，降低了車(chē)企進(jìn)入新能源時(shí)代的門(mén)檻，對(duì)于那些轉(zhuǎn)型中的車(chē)企來(lái)說(shuō)，可以先推出增程式電動(dòng)車(chē)占位，留出更多時(shí)間鉆研電氣化技術(shù)與智能化技術(shù)。

與此同時(shí)，增程式能夠與純電車(chē)互為補(bǔ)充，形成一個(gè)較為完善的車(chē)型矩陣。目前市面上除了理想以外，大部分布局增程式市場(chǎng)的車(chē)企，很多都是純電、增程并行，像長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、嵐圖Free等，都有推出增程與純電版本，兩種版本除了動(dòng)力形式、售價(jià)不一樣以外，配置、空間等幾乎是一樣的，對(duì)于有些消費(fèi)者而言，他們覺(jué)得純電版有續(xù)航焦慮，價(jià)格還更貴，這個(gè)時(shí)候增程版就成為了替代。事實(shí)上，目前在長(zhǎng)安深藍(lán)、AITO問(wèn)界的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中，增程式版本的確更受青睞。

新進(jìn)場(chǎng)的零跑C11增程版、哪吒S增程版，相較其純電版本，價(jià)格降了數(shù)萬(wàn)塊，配置水平相差不大，同時(shí)少了續(xù)航焦慮，預(yù)計(jì)將帶動(dòng)整個(gè)車(chē)系的銷(xiāo)量，而這也是車(chē)企推出它們的最主要目的。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，增程式這項(xiàng)技術(shù)是否落后，也不是那么重要。

目前市面上主流的增程式車(chē)型，基本上可以滿(mǎn)足城市通勤用電、遠(yuǎn)途出行無(wú)憂這兩大訴求，他們?cè)诖_保續(xù)航無(wú)憂的情況下，更多的是關(guān)注這臺(tái)“智能家用大玩具”的配置如何出彩、科技感如何強(qiáng)烈、用車(chē)體驗(yàn)如何優(yōu)越。

總的來(lái)說(shuō)，過(guò)于注重技術(shù)的先進(jìn)，忽視用戶(hù)真實(shí)的需求，才是真正的落后。畢竟在遠(yuǎn)方，科技必將不斷革新，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，近在眼前的實(shí)用才是最好的選擇。