落后就要挨打？這話并不是絕對真理。

歷史上的成吉思汗的蒙古表示不服，努爾哈赤的滿清八旗也表示不服。他們當時面臨的南宋、金國以及明朝，無論從體量上還是國家機器運轉(zhuǎn)方面都很強大，但是成吉思汗和努爾哈赤還是把對手們都掀翻了。

所以，落后不一定就挨打，甚至還有可能一劍封喉干死對手。

在汽車圈，關(guān)于增程式混動技術(shù)是否落后的話題討論異?；鸨Ｆ鋵嵲龀淌交靹蛹夹g(shù)一直都是老生常談的話題，從之前到現(xiàn)在，它一直都被吐槽為“落后技術(shù)”和“臨時過渡方案”。

但就是這樣，增程式混動技術(shù)的代表理想ONE卻取得了相當出色的銷量成績。從這個角度來說，增程式混動技術(shù)確實算不上先進，但這不重要。對于以理想為代表的新勢力而言，能夠取得銷量就已經(jīng)贏了第一局。對于消費者來說，無論是增程混動還是插電混動，沒有里程焦慮還好用的，就是好技術(shù)，好混動，實打?qū)嵉匿N量，就是現(xiàn)階段市場最好的答案。

所以，落后不一定就得挨打。

但是，我們不要忘了，技術(shù)進步才是汽車市場發(fā)展的動力。落后的技術(shù)可以吃得了一時，可吃不了一世。

現(xiàn)在理想ONE的發(fā)展高光期已經(jīng)過去了，它正在面臨著生死存亡的問題。

首先就是有更多的競爭者在加入戰(zhàn)局

2022年，增程式做得好的車型已經(jīng)不少了，出名的有東風嵐圖FREE，天際ME5、問界M5和M7、哪吒S，長安深藍SL03，塞力斯SF5，這些產(chǎn)品和理想比起來并沒有差到哪里。

更多的競爭對手加入進來，意味著競爭加劇了。原來的市場藍海開始變紅，這對于理想來說，市場壓力開始變大。

于是理想汽車已經(jīng)有了后勁不足的跡象。首先就是理想汽車預(yù)計2022年第三季度的交付量為27000輛到29000輛之間，說實話，這個交付量并不高。因為2022年第一季度，理想就憑借一輛ONE就交付了3萬輛。而現(xiàn)在理想已經(jīng)有了ONE和L9兩款車型，預(yù)估量還不到3萬。

這實實在在就成了1+1＜2啊。

競爭對手增加了，原本池子里只有這一條魚，游得不亦樂乎，現(xiàn)在驟然增加了好多條進來，未來還有更多的魚要進來，競爭程度必然加大。

對于新加入戰(zhàn)局的后來者們，他們來勢洶洶，因為理想之前已經(jīng)開過路了，他們的很多事情做起來就更有針對性。比如營銷層面，只要他們的高層愿意，也同樣可以進行‘幾百萬內(nèi)最好的SUV或者家轎’類似的營銷。請問，在同類競爭對手增多、產(chǎn)品素質(zhì)不差的情況下，理想還能怎么應(yīng)對呢？直接罵街嗎？理想汽車還有多少后勁呢？

理想ONE優(yōu)勢在喪失

消費者的選擇變多了，他就會比較哪一家做得更好？省油、空間、配置，這些都是消費者比較的內(nèi)容，貨比三家，需求來主導嘛。

懂車帝做了一個比亞迪唐DM-i、問界M5以及理想ONE三車對比橫評，很能說明問題。這次橫評是三車同時從重慶出發(fā)，重點是珠峰大本營，全長4429公里。最后的結(jié)果是，理想ONE在用車成本方面的成績墊底。

從這張圖我們可以看出，理想ONE的加油量達到了281.72L，為三車最高，充電量為119.98千瓦時，總費用達到了3099元；而問界M5的的加油量達到了242.58L，充電量為155.27Wh，總費用達到了2787.54元。這兩輛增程車型完敗于比亞迪唐DM-i，加油量和充電量都是最低的。（在這里需要說明的是，這三款車尺寸不同，但整備重量都是同一級別，比亞迪唐DM-i的整車質(zhì)量為2755kg，問界M5整車質(zhì)量為2710kg，理想ONE為2825kg）

某種程度上，懂車帝的橫評已經(jīng)給消費者做了一個參考。畢竟我們作為普通人買一輛車回家，至少要開上個三五年甚至更長時間，用車成本絕對是消費痛點。

對于消費者來說，在設(shè)計、空間、配置等體驗夠相差不大的情況下，大家是沒有理由選擇一款使用成本更高的車型。

這也是李想放出驚天豪言“L9是500萬以內(nèi)最好的SUV”“不懼庫里南”的一個原因——李想需要為自己的新品打造新的標簽，全心全意地打磨營銷話術(shù)。

但是李想說得再天花亂墜，可它的用車成本確實比高啊。有成本低的車型，我為什么要選理想ONE呢？

此時，我的腦海里浮現(xiàn)出了蘇大強，圖你年紀大？圖你不洗澡？

落后真的會挨打

說回文章開頭的話題，技術(shù)落后不一定會挨打，但技術(shù)一直落后肯定會挨打。

講真李想絕對知道增程式混動技術(shù)是“落后的”，要不他怎么天天琢磨著怎么上頭條上熱搜呢？不是想著不懼庫里南，就是在比肩添越L的路上狂奔，李想這也是不得已而為之啊。李想也清楚，增程式混動技術(shù)對于理想汽車也就是個過渡，是個捷徑，站住腳可以，想走遠絕對不可能。

李想在之前就說過理想的產(chǎn)品規(guī)劃，2023年將推出三款車型，分別是搭載全新一代增程動力的旗艦產(chǎn)品，一款基于全新BEV平臺打造的純電車型，以及一款定價在20-30萬元的中型車。

理想汽車既然是一個主打新能源的品牌，怎么可能少了純電車型呢？再加上新一代增程動力，李想也是做了準備的。

百姓評車

對于汽車市場來說，市場需求拉動技術(shù)進步，技術(shù)進步滿足市場需求，這兩者從來都不是涇渭分明的割裂，而是相輔相成的。

即使飽受詬病卻依舊保有銷量，這正是理想汽車的真實寫照?；蛟S這便是市場競爭的魅力所在。