寶馬的操控之所以強(qiáng)，是由于以3系為代表的多款車型前后配重比均為50:50，前后軸各自承擔(dān)最平均的重量布置讓它的穩(wěn)定性得到了大幅度的提升和加強(qiáng)。更因為后驅(qū)布局，使得寶馬的急加速狀態(tài)下，抓地力更強(qiáng)，不會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。

但是1系三廂版采用了前驅(qū)布局，一定程度上影響了消費(fèi)者對于這款產(chǎn)品的判斷力。事實上，寶馬1系三廂版基于UKL前驅(qū)平臺打造，它的底盤調(diào)教還是比較出色的，并且這臺車配備了全新電子轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)和動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，使得它在操控方面加分不少。

雖然前置前驅(qū)布局好像沒有延續(xù)寶馬的傳統(tǒng)，但這種驅(qū)動方式可以使得寶馬1系三廂版的傳動效率更高，為了彌補(bǔ)動態(tài)效果，它還采用了等長半軸的設(shè)計方式，以減少扭矩轉(zhuǎn)向情況。所以說，寶馬1系三廂版的運(yùn)動駕駛感并沒有減分，至少比傳統(tǒng)前驅(qū)車來說，它的動態(tài)效果處理得更好。

不同于寶馬1系的特點(diǎn)，加長后的奔馳A級顯然更注重空間。在軸距達(dá)到2789mm后，其后排腿部空間表現(xiàn)更出眾，相比之下，同級別的寶馬1系三廂的軸距僅為2670mm，奧迪A3三廂則為2629mm。

除了單純增加軸距外，奔馳A級三廂版的后排座椅座墊也加長20mm，并且加厚10mm，后排座艙的NVH也有所優(yōu)化，所以乘坐感是奔馳A級長軸距所注重的環(huán)節(jié)。

此外，奔馳全新的MBUX多媒體數(shù)字交互系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)，它具備語音操控、語音對話，互聯(lián)互通等人機(jī)交互功能。

它能通過AI人工智能科技，來了解車主的用車習(xí)慣，科技感爆棚，而獨(dú)立的ID系統(tǒng)，也讓它的使用變得更有儀式感，同時還為中國市場開通了微信功能。我們都知道，上一代奔馳的中控系統(tǒng)有些雞肋，好看卻不中用，而全新的MBUX無疑是上升了很大一個臺階。

寶馬1系三廂版的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在賬面數(shù)據(jù)上最大馬力只有136匹，不過實際操控起來你會覺得它的爆發(fā)力很驚人。另外，還有三種駕駛模式可選擇。

其實，B38減缸數(shù)但不減技術(shù)，它配有TwinPower核心技術(shù)，包括渦輪增壓、第四代電子氣門和缸內(nèi)直噴等技術(shù)，同時還擁有水冷渦輪增壓器及電弧噴涂等獨(dú)創(chuàng)工藝與技術(shù)。

實際上就是能比傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機(jī)更加省油，并且由于自身特點(diǎn)，還在一定程度上減少了渦輪遲滯現(xiàn)象。

而2.0T發(fā)動機(jī)，就是與X1上相同的那臺2.0T發(fā)動機(jī)，寶馬1系三廂版分為了高、低功率兩款車新，最大馬力分別是192匹和231匹，而2.0T版本均匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱，開起來會更爽快些。

全新奔馳A級三廂也配備了兩款發(fā)動機(jī)，分別是1.4T與2.0T，前者最大馬力163匹，后者224匹，均匹配的是自家的7速雙離合變速器。

動力方面沒有太大特點(diǎn)，至于如何選，你只用在經(jīng)濟(jì)適用性和高功率之間做權(quán)衡，但需要說明的是，新車的后懸掛會因為配置而不同，低配車型采用的是扭力梁，高配則采用多連桿，這個值得注意。

盡管是入門級的寶馬，1系三廂版依然擁有雙腎進(jìn)氣格柵、天使眼LED大燈、L型尾燈，加之極具力量感的腰線，運(yùn)動視覺效果沒有打任何折扣。

全新奔馳A級長軸距車型，與在售的車型差別還是很大的，一根粗大的鍍鉻橫條貫穿三叉星，點(diǎn)陣式的進(jìn)氣格柵，再加上新家族設(shè)計風(fēng)格的回旋鏢式大燈，看上去整體效果更加簡約一點(diǎn)。尾部則采用了雙邊雙出的排氣造型設(shè)計，但有一邊是裝飾而已。