穩(wěn)中有升，這是東風(fēng)公司在4月交出的成績單，也成了東風(fēng)公司今年的常態(tài)。5月7日，東風(fēng)公司官微發(fā)布信息顯示，東風(fēng)公司4月銷量達到了32.87萬輛，同比增長10.73%，乘用車與商用車齊頭并進，均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，其中乘用車銷量達到了27.05萬輛，同比增長10.76%；商用車銷量為5.82萬輛，同比增長10.56%。

這幾乎已經(jīng)是固定曲目了，東風(fēng)日產(chǎn)的穩(wěn)健增長早已經(jīng)司空見慣。4月份，東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量達到了9.11萬輛，同比實現(xiàn)了13.45%的增長，在公司內(nèi)部保持遙遙領(lǐng)先的地位，包括奇駿、軒逸均有著良好的市場表現(xiàn)，繼續(xù)帶動著東風(fēng)日產(chǎn)的增長。受益于此，東風(fēng)日產(chǎn)今年前4個月累計銷量達到了33.99萬輛，同比實現(xiàn)了13%的增長，在整個合資品牌增長并不明朗的情況下更顯突出。

更有利的是，東風(fēng)日產(chǎn)頗讓市場感到“厭惡”的穩(wěn)健在東風(fēng)本田遭遇降速下，也有力地穩(wěn)住了東風(fēng)公司合資板塊局面。

受制于技術(shù)方案的問題，CR-V事件影響還在繼續(xù)，也讓東風(fēng)本田遭遇到了進一步下滑。4月份，東風(fēng)本田月銷量滑落至6萬輛以下，為5.44萬輛，同比下滑了11.26%，是東風(fēng)公司合資品牌中下滑最嚴(yán)重的子單元。

有利的是，據(jù)本田中國方面反映，東風(fēng)本田目前正與質(zhì)檢總局積極溝通，會在近期內(nèi)重新發(fā)布新的技術(shù)解決方案，解決困惱已久的CR-V機油門事件。值得猜想的是，在渡過CR-V機油門事件之后，東風(fēng)本田還能否順利承接此前良好的增長，再次步入穩(wěn)定增長渠道呢？而經(jīng)歷劫難的CR-V是否還能夠再一次沖擊2萬輛目標(biāo)呢，讓東風(fēng)本田的脊梁再一次挺立呢？

神龍與東風(fēng)悅達起亞的復(fù)蘇正在加快。4月份，神龍汽車銷量回升至2.75萬輛，同比增幅已經(jīng)攀升至23.87%，累計銷量為10.94萬輛，同比增幅已經(jīng)回正至7%；東風(fēng)悅達起亞勢頭更好，105.59%的亮眼增幅下月銷量已經(jīng)達到了3萬輛以上，達到了3.18萬輛，累計銷量也達到了11.53萬輛，同比增長了24%。隨著戰(zhàn)略性車型智跑的上市及發(fā)力，東風(fēng)悅達起亞復(fù)蘇勢頭有望進一步加強。

東風(fēng)雷諾方面保持著低速增長，單月銷量為0.65萬輛，較同期增長了6.56%，累計銷量為2.74萬輛，盡管實現(xiàn)了4%的增長，但面對今年10萬輛的目標(biāo)，依然壓力重重。

作為東風(fēng)公司旗下唯一的豪華品牌，東風(fēng)英菲尼迪長期處于豪華品牌的邊緣地位，單月0.22萬輛、累計0.62萬輛的成績難言市場競爭力，唯一的好消息是，搭載2.0T的全新QX50將在不久之后上市，這將對東風(fēng)英菲尼迪的發(fā)展產(chǎn)生利好。

從最直接的數(shù)據(jù)來看，自主品牌的突破依然不明顯。對于領(lǐng)頭羊東風(fēng)小康來看，在經(jīng)歷風(fēng)光580帶來的美好時光之后，目前正處于銷量的波動期，盡管在單月實現(xiàn)3.18萬輛、4.61萬輛的同比增幅，但是在累計銷量上，東風(fēng)小康的前4個月只出售了14.55萬輛新車，同比下滑了2%。

東風(fēng)柳汽的發(fā)展也并不平穩(wěn)，無論是單月1.53萬輛的銷量，還是累計7.67萬輛的成績?nèi)源嬖谔嵘目臻g。而在景逸X5后半段發(fā)力不足的情況下，在北京車展上亮相風(fēng)行T5能否接過重任引導(dǎo)東風(fēng)柳汽步入增長軌道嗎？

逐漸成為東風(fēng)大自主新引擎的東風(fēng)啟辰在4月有些降速，單月銷量為1.13萬輛，同比下滑了3.42%；今年前4個月，東風(fēng)啟辰累計銷量為5.64萬輛，同比大漲了31%，是東風(fēng)公司旗下自主品牌發(fā)展勢頭最好的子單元。

被推到前臺的東風(fēng)乘用車還在結(jié)束著內(nèi)部的調(diào)整。4月份，東風(fēng)乘用車單月銷量為0.71萬輛，同比增幅已經(jīng)回正為4.41%，但在明星車型上，東風(fēng)乘用車仍然缺乏支撐。有利的是，在近期舉行的東風(fēng)公司品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，東風(fēng)乘用車作為最亮眼的存在發(fā)布了WindLink3.0人工智能車機系統(tǒng)與東風(fēng)eπ概念車。

“WindLink 3.0人工智能車機系統(tǒng)及新能源高性能轎跑概念車eπ，融合了東風(fēng)品牌核心價值內(nèi)涵，是我們實施品牌戰(zhàn)略的實際行動與務(wù)實探索。”東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示，秉持著品質(zhì)、智慧、和悅品牌戰(zhàn)略，站在新起點的開端，秉承共生、共融的互聯(lián)網(wǎng)精神，與百度、博泰攜手在汽車、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能三大領(lǐng)域跨界合作開發(fā)的進階成果。

與此同時，隨著內(nèi)部結(jié)構(gòu)性的調(diào)整完成，東風(fēng)乘用車正以更加飽滿的勁頭進入新的發(fā)展時期。

但仍然值得注意的是，從目前為止，東風(fēng)公司在自主品牌明星車型難題破解上有效措施不多，對于已經(jīng)進入“馬太效應(yīng)”的自主品牌市場下，東風(fēng)公司還能否抓住最后的機會實現(xiàn)破題呢？

今年1-4月，東風(fēng)汽車集團有限公司銷售汽車129.53萬輛，同比增長4.09%，完成銷量目標(biāo)的28.8%，其中，乘用車?yán)塾嬩N量為109.01萬輛，同比增長了3.66%；商用車?yán)塾嬩N量為20.51萬輛，同比增長6.42%。【END】

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