如果說法拉利LaFerrari、保時(shí)捷918和邁凱倫P1是超跑界的三大神車，那么Jeep牧馬人、路虎衛(wèi)士和奔馳G級(jí)，一定是全球公認(rèn)最經(jīng)典的越野利器。

與超跑追求的極速不同，后面的三位為了完成跨越環(huán)境障礙的挑戰(zhàn)，不僅要求發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相對(duì)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，同時(shí)還必須具備穩(wěn)定、可靠、平順、耐用等特點(diǎn)。尤其是在越野脫困或者攀越障礙物的時(shí)候，動(dòng)力輸出更為線性的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一直是硬派越野車的首選動(dòng)力。

但是迫于排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的壓力，無論是“死而復(fù)生”的路虎衛(wèi)士，還是經(jīng)歷了70余年風(fēng)雨的Jeep牧馬人，抑或是剛剛在國(guó)內(nèi)上市的奔馳G350，都不得不開始采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門級(jí)動(dòng)力。但這些僅僅是一個(gè)開始，三款車型還將全部推出電氣化的版本，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。這一次，Jeep牧馬人首當(dāng)其沖。

會(huì)“放電”的Jeep牧馬人

早在今年1月舉行的2020 CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上，Jeep就亮相了采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的牧馬人，并且佩戴上了全新"Jeep 4xe"的銘牌。直到大半年后的9月3日，Jeep才終于公布了這臺(tái)車關(guān)于動(dòng)力配備的更多信息。

我相信不少鐵粉擔(dān)心“觸電”后的牧馬人會(huì)缺少燃油時(shí)代的硬漢氣息，仿佛越野就要和高度機(jī)械化綁定在一起。然而當(dāng)牧馬人4xe正式亮相后，這些顧慮就顯得多余了，4xe擁有更多4x4無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

4xe的外觀設(shè)計(jì)與燃油版車型差異不大，7孔進(jìn)氣格柵、圓形頭燈以及粗獷的輪眉等所有經(jīng)典元素都得以傳承下來，依然非常陽剛、硬朗。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的藍(lán)色裝飾以及前保險(xiǎn)杠的藍(lán)色拖車鉤表明這是一臺(tái)插電式混動(dòng)車型。

當(dāng)然了，電氣化后的牧馬人也不能免俗地在車身Logo上增加了標(biāo)志性的藍(lán)色裝飾，包括4xe的車標(biāo)、Trail Rated徽章以及Jeep的品牌銘牌。要說外觀上與普通版最大的區(qū)別，則是位于前風(fēng)擋玻璃左下角處的充電插口了。

實(shí)車是一臺(tái)美規(guī)車型，后期進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的版本會(huì)在外觀上進(jìn)行符合中國(guó)法規(guī)要求的變動(dòng)

牧馬人的4xe插電式混合動(dòng)力版搭載2.0T的渦輪引擎和兩個(gè)電機(jī)，供電是由一塊17kWh的鋰電池來完成的，位于第二排座椅下方，這套動(dòng)力總成一共可以輸出375馬力和637?！っ椎姆逯蹬ぞ兀畲笈ぞ乇炔裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)更大，最大馬力也比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更高。強(qiáng)大的低扭表現(xiàn)正是一臺(tái)硬派越野車所必備的優(yōu)秀品質(zhì)，而電動(dòng)機(jī)的特性也不必我再贅述，這就是電氣化后的動(dòng)力總成最直觀的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。

但電氣化并沒有減弱牧馬人應(yīng)有的野性與氣勢(shì)。燃油版上的Dana 44前后橋以及低速傳動(dòng)比為2.72:1的Selec-Trac雙速變速箱、百路馳KO2 AT越野胎，44度的接近角、22.5度的通過角、35.6度的離去角以及27.4厘米的離地間隙，都保證了這是一輛原汁原味的牧馬人。

另外最有趣的是4xe獨(dú)有的三種混動(dòng)模式：Hybrid、Electric、E-save。在一般的家用車上出現(xiàn)這些模式并不意外，而當(dāng)一臺(tái)粗獷的牧馬人靜悄悄地走在野外，周圍只有大自然的聲音時(shí)，你會(huì)有種別樣的感覺，專注享受眼前風(fēng)景，靜心聆聽大自然的聲音，或許是一種更別致的越野樂趣，一起來感受一下。

簡(jiǎn)單總結(jié)一句話就是：牧馬人4xe無論在動(dòng)力輸出方面還是越野性能方面都將大大優(yōu)于燃油版車型。

電氣化：大勢(shì)所趨

根據(jù)規(guī)劃， 2021年前Jeep的各款車型都將推出電氣化版本。到2022年，Jeep總計(jì)將推出10款插電式混動(dòng)版車型及4款純電動(dòng)版車型。而從目前率先公布的Jeep牧馬人4xe的產(chǎn)品信息來看，這臺(tái)車無疑給全面擁抱電氣化的Jeep定了個(gè)調(diào)——越野和“觸電”并不沖突，混動(dòng)乃至純電產(chǎn)品一樣可以硬漢，可以延續(xù)特立獨(dú)行的原始越野精神。

悍馬EV預(yù)告圖

對(duì)于Jeep而言，新能源車型確實(shí)有助于其順應(yīng)市場(chǎng)，很多其它的越野車、皮卡也都在嘗試走電動(dòng)化的道路，比如特斯拉的Cybertruck或者剛剛以EV身份復(fù)活的悍馬。這一次插電式混動(dòng)版牧馬人的發(fā)布，也僅僅是一個(gè)開始，而開頭所提到的另外兩位“硬漢”，似乎也在尋求自己的電氣化發(fā)展方向。

奔馳G350

先拿剛剛在國(guó)內(nèi)發(fā)布的G350來說，十幾年前買奔馳G級(jí)的人，和現(xiàn)在加價(jià)買2.0T的人，不是同一群人了。以前的G級(jí)和牧馬人一樣，都是越野能力最強(qiáng)的車型?，F(xiàn)在很多人買奔馳G級(jí)，只是因?yàn)檫@是最像越野車的豪華車吧。

既然這樣，在保持外觀逼格一致的情況下，排量稅更低、又能迎合政策的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就成為了最佳的動(dòng)力之選，當(dāng)然能插上電就更好了。

2019年11月，奔馳的相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾表示，會(huì)投入超過100億歐元用于開發(fā)EQ系列電動(dòng)車型，而G級(jí)的新能源版本也包含在其中。到2022年，奔馳將會(huì)推出超過十款不同類型的純電動(dòng)車，并將為所有產(chǎn)品線的車型推出電氣化版本。也就是說下一代奔馳G級(jí)，同樣會(huì)與Jeep牧馬人一樣，迎來新能源版本。

新路虎衛(wèi)士，就更不用說了。外形就已經(jīng)沒有老款“硬漢”的那個(gè)味兒了，它不再是一款質(zhì)樸的功能型SUV了，甚至沒了大梁車身和整體橋懸架。和奔馳G級(jí)一樣，新路虎衛(wèi)士已經(jīng)不再執(zhí)拗于曾經(jīng)擅長(zhǎng)的維度，硬漢氣息沒有那么“溢出”了。

路虎L860假想圖

雖然國(guó)內(nèi)目前在售的都是3.0T版車型，但小排量的2.0T已經(jīng)確定會(huì)到來了。不僅如此，路虎為了擴(kuò)充衛(wèi)士家族的產(chǎn)品線，還會(huì)推出兩款全新車型，這其中就包括一款代號(hào)為L(zhǎng)860的入門級(jí)車型，也就是搭載一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的版本，并很有可能采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成。

當(dāng)然，如果你把它看作是一臺(tái)全新車型，而不是一款從誕生之初就瞄準(zhǔn)輕型農(nóng)用越野車市場(chǎng)的經(jīng)典車型，那么整件事情就很容易接受了。

再回過頭來看看這臺(tái)牧馬人4xe，它并沒有向主流SUV市場(chǎng)做出絲毫妥協(xié)。在時(shí)代發(fā)展的大背景下，為了適應(yīng)規(guī)則，不被淘汰出局，Jeep大膽地邁出了電氣化這一步，用產(chǎn)品實(shí)力證明了自己依舊是越野圈中的偶像派SUV。

寫在最后

當(dāng)我聽說牧馬人即將推出混動(dòng)版時(shí)，或多或少都會(huì)覺得有些惋惜，很難想象駕駛一輛安靜、車身上還掛著新能源車牌的混動(dòng)版牧馬人是怎樣的感受。但深入了解之后，我們都應(yīng)該為其感到慶幸，混動(dòng)版牧馬人并沒有失去自己的靈魂。雖然電氣化三個(gè)字本身就跟越野車的定位有點(diǎn)“八字不合”，但Jeep用事實(shí)證明，其實(shí)二者并不沖突，混動(dòng)亦或是純電產(chǎn)品一樣可以硬漢，一樣可以延續(xù)最原始的越野精神。接下來，Jeep需要解決的是如何讓消費(fèi)者接受一臺(tái)掛著綠牌的牧馬人了。