每個越野人的心中都有一輛牧馬人，但又分為兩種——保守派與先鋒派。保守派認(rèn)為，加了插電式混動系統(tǒng)的牧馬人會丟失原汁原味的機械味道；而先鋒派認(rèn)為，電動化時代的到來，會讓牧馬人煥發(fā)新的活力。

而我，既不是保守派，也不是先鋒派，既然有了試駕的機會，就必須盡量去深刻體驗一番。我的感受是：在惡劣的道路環(huán)境下，牧馬人4xe有更強的動力響應(yīng)，而且脫困與攀爬能力更出色。在公路上行駛，牧馬人4xe也更安靜，油耗表現(xiàn)大幅度提高。接下來，就對這些感受做一番簡短的介紹。

Jeep 牧馬人4xe 羅賓漢

車身：中型SUV，長4882mm，寬1894mm，高1848mm，軸距3008mm，油箱容積65L，行李廂容積--L，整備質(zhì)量2366kg
動力系統(tǒng)：直列四缸，排量1995mL，渦輪增壓，最大功率195.4kW（266PS）/5000rpm，峰值扭矩400N?m/3000rpm，燃油標(biāo)號95，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI，前/后電機最大功率33/100kW，電池容量17kWh，前/后電機最大扭矩53/250N?m，系統(tǒng)綜合最大功率276kW（375PS），最大扭矩637N?m
傳動系統(tǒng)：8擋手自一體，前置四驅(qū)，分時四驅(qū)（帶適時四驅(qū)）
底盤：非承載式車身，前/后多連桿整體橋式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格245/75 R17
行駛性能：NEDC綜合油耗2.8L/100km，純電續(xù)航里程55km，接近角34.8°，離去角29.2°，最小離地間隙251mm，最大涉水深度760mm，最高車速--km/h
售價：60.49萬元

對于 Jeep的試駕活動，我從來都不會拒絕，尤其牧馬人，爬雪山、過草地、翻山涉水、沙漠沖浪……每一次都會刷新我對牧馬人的認(rèn)知，從公路到戈壁，從泥濘的羊腸小道到廣袤的沙漠，不管有路還是沒路，看著過得去還是過不去，牧馬人幾乎都可以。

在電動化時代，牧馬人也觸電了，在粗壯堅硬的前后車橋上各增加了一臺電動機，后排座椅下方多了一個電池包，左后視鏡的前方多了一個充電插口，連前翼子板上的“Rubicon”字母外圈都多了一圈藍(lán)色的邊框，當(dāng)機械與電結(jié)合在一起之后，這輛4xe還是我們心中的那輛無所不能的牧馬人嗎？

在我試駕之后，給出的答案是肯定的，而且是一輛性能更強、開著更舒適的牧馬人。這次的試駕線路，從難度上看要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以往參加的牧馬人試駕活動，但由于在高原地區(qū)，攀爬鋪滿碎石的山路也不是一件特別容易的事，氧氣的稀缺也讓發(fā)動機的性能打了折扣，尤其在坡度較大的路面上，起步時的動力響應(yīng)速度明顯變得更慢。

但對牧馬人4xe來說，這個問題就不存在了，有了電機的輔助，起步加速的響應(yīng)明顯快了許多，在慢速碾過那些大石頭的時候，也不用再等發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)慢慢提升，只要踩下油門就立刻有反應(yīng)。牧馬人4xe的前后橋上各有一個驅(qū)動電機，兩臺電機額外增加的283牛?米扭矩發(fā)揮了極大的作用。

很多人會擔(dān)心增加了電力驅(qū)動系統(tǒng)的牧馬人4xe，如果碰到涉水安全不安全。我認(rèn)為完全沒有擔(dān)心的必要，首先，牧馬人4xe有760毫米的最大涉水深度，可以讓整個車輪泡在水里。電機和電池包是經(jīng)過嚴(yán)苛的防水測試的，充電口也設(shè)置在了左前后視鏡的前方，充分考慮到了涉水深度問題，所以，即便帶了“電”，這輛牧馬人4xe依然不會被水阻擋住。

有了電力的驅(qū)動，讓牧馬人4xe有了更多的駕駛模式——純電動、混動和eSave，可以根據(jù)不同的路況條件來進(jìn)行選擇。

比如在公路上，使用混動模式可以讓發(fā)動機與電動機一同工作，怠速停車和起步加速是會自動切換到純電驅(qū)動，極大降低了油耗，而且?guī)砀斓膭恿憫?yīng)，行駛時車內(nèi)也更加安靜。隨著車速的提高，發(fā)動機會“悄悄地”啟動，同時在松油門滑行或剎車減速時為電池充電。

在純電模式下，牧馬人4xe的續(xù)航里程只有55公里，在插電式混動車型中并不多，但我覺得純電模式存在的意義，并不在于用于短途上下班，而是讓我能夠獲得在燃油版牧馬人上無法體驗到的安靜。

如果電池電量過低，eSave就派上了用場，按下中控屏下方那個藍(lán)色的電池按鍵，車輛會切換到快速充電模式，下山前儀表盤上顯示的電量小于1%，一路下山開了半個多小時，竟然能把電量充到20%多，額外多出了十幾公里的續(xù)航。

從我的體驗來看，相比燃油版牧馬人，牧馬人4xe更強， SWAY BAR電子前穩(wěn)定桿、TRU-LOK電控差速鎖、堅實的前后橋和自適應(yīng)剛度可調(diào)的五連桿懸掛，同樣都配備在了這輛牧馬人4xe上。而電驅(qū)動的加入，又讓這輛車有了更強的動力和更快速的動力響應(yīng)，沒有妥協(xié)越野性能，反而是錦上添花。

或許有人會說，燃油版的牧馬人本身已經(jīng)夠強大，而牧馬人4xe的價格更貴，有必要多花了幾萬塊錢換來的這套電驅(qū)動系統(tǒng)嗎？其實，只要稍微做一番計算，就能得到一個肯定的答案。雖然牧馬人4xe要比燃油版牧馬人貴了幾萬，但算上燃油版要付出的購置稅，其實價錢是差不了多少的，但牧馬人4xe帶來的更多優(yōu)勢是毋庸置疑的，且可以證明，玩越野，已經(jīng)不需要再付出油耗的代價了。

本文作者為踢車幫 賈云濤