文| 騰三毛

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一直以來，中國相關(guān)部門對(duì)汽車領(lǐng)域都有著“護(hù)短”的情結(jié)。

這一點(diǎn)從外資車企在中國投資的合資公司股權(quán)中就能窺探一二，50%一直被視作一條紅線，任何外資車企不得越線。即使是在2001年中國加入WTO談判時(shí)，有關(guān)部門也是“據(jù)理力爭(zhēng)”決不妥協(xié)，保住了這一身豐滿的“羽翼”。

不過隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國際貿(mào)易的進(jìn)一步融合，國內(nèi)在制造業(yè)方面全面放開股比限制已勢(shì)在必行。在此大背景下，習(xí)總書記在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)上鄭重宣布，中國將大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，汽車、船舶、飛機(jī)等行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，要盡快放寬外資股比限制。

隨后國家發(fā)改委公布的實(shí)施細(xì)則中顯示，2018年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制；同時(shí)取消的還有合資企業(yè)不超過兩家的限制。也就是說，通過5年過渡期，汽車行業(yè)對(duì)外資的限制將全部取消。

實(shí)際上由于歷史原因，國內(nèi)汽車合資公司中，外方一般負(fù)責(zé)產(chǎn)品、技術(shù)和采購；中方大多只負(fù)責(zé)營銷和與政府部門打交道。而此次對(duì)于外資股比限制的取消，甚至被視作是對(duì)我國不少整車和零部件企業(yè)“斷奶的宣言”。

此時(shí)，也許有的網(wǎng)友腦海中會(huì)浮現(xiàn)一個(gè)問題，在國內(nèi)汽車行業(yè)中，沒有“爹媽護(hù)著”的自主品牌汽車的機(jī)會(huì)，到底還有多少？

對(duì)于這一問題，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林的一幅“時(shí)代淘汰你 與你無關(guān)”的海報(bào)，讓不少自主汽車品牌從業(yè)者為之一振。

“狼，這次真的來了！”

然而這句話在提示危機(jī)的同時(shí)，也有人注意到，在面對(duì)行業(yè)重大變革，甚至洗牌的當(dāng)下，長(zhǎng)安汽車給人展現(xiàn)的卻是一個(gè)勇敢、自信的形象?！斑@是一個(gè)創(chuàng)變的時(shí)代，是大機(jī)遇與大挑戰(zhàn)融合的時(shí)代。只有洞見趨勢(shì)，方可加速向前?！痹谥蟮钠髽I(yè)和品牌發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，張寶林如是說。

實(shí)際上，在毛毛的記憶中，長(zhǎng)安汽車的嗅覺一直是比較靈敏的，這點(diǎn)從以往的兩次革新創(chuàng)業(yè)中就可見一斑。

第一次創(chuàng)業(yè)的時(shí)間回溯到上世紀(jì)80年代，為響應(yīng)國家“軍轉(zhuǎn)民”戰(zhàn)略，也是為了企業(yè)和職工的切身利益謀劃，長(zhǎng)安汽車率先開啟了“軍轉(zhuǎn)民”的創(chuàng)業(yè)之路，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車領(lǐng)導(dǎo)層敏銳地嗅到了國內(nèi)用戶對(duì)微型汽車的巨大需求，快速上馬了該項(xiàng)目。事實(shí)證明長(zhǎng)安汽車的決策層的判斷相當(dāng)準(zhǔn)確的，沒用多久，長(zhǎng)安商用車已經(jīng)成為市場(chǎng)的引領(lǐng)者。

在商用車領(lǐng)域取得成功后，長(zhǎng)安汽車將眼光聚焦在了中國汽車發(fā)展的下一個(gè)“紅?！薄擞密囶I(lǐng)域，并于2006年開啟了進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的第二次創(chuàng)業(yè)。經(jīng)歷十年，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷量已累計(jì)突破1000萬輛，成為中國汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)品牌。

針對(duì)此次國家從戰(zhàn)略層面對(duì)汽車行業(yè)外資股權(quán)政策進(jìn)行重新調(diào)整，這對(duì)不少中國汽車品牌來說都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，而長(zhǎng)安汽車則將其視作第三次創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。

正是基于這一點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車對(duì)于此次合資公司股權(quán)調(diào)整政策的反應(yīng)非常快。在目前新政出臺(tái)不久，大多數(shù)自主汽車品牌還在“云里霧里看花”的時(shí)期，長(zhǎng)安汽車基于多年的行業(yè)積累，迅速捕捉到了未來國內(nèi)汽車發(fā)展的5個(gè)新趨勢(shì)——消費(fèi)“新”、產(chǎn)品“新”、技術(shù)“新”、價(jià)值“新”、競(jìng)爭(zhēng)“新”等，長(zhǎng)安內(nèi)部還對(duì)這些發(fā)展新動(dòng)向進(jìn)行了深入的研究和探索，并且還針對(duì)性地率先制定了新發(fā)展戰(zhàn)略——“一個(gè)核心＋四大轉(zhuǎn)型”。

那么長(zhǎng)安汽車“一個(gè)核心＋四大轉(zhuǎn)型”的新發(fā)展思路到底是什么？對(duì)其他中國汽車品牌有什么借鑒意義呢？能多大程度上引領(lǐng)未來中國汽車行業(yè)發(fā)展的進(jìn)階？

一個(gè)核心是什么？

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，效率的意義不言而喻，它決定著一個(gè)企業(yè)的社會(huì)價(jià)值是否能實(shí)現(xiàn)，企業(yè)愿景是否能達(dá)成，正是看到了這一點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車將“效率”定格為“一個(gè)核心”，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，未來將會(huì)將效率打造成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而“四大轉(zhuǎn)型”則是長(zhǎng)安汽車在對(duì)年輕用戶新需求的深度分析基礎(chǔ)上，進(jìn)行的一系列順應(yīng)行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)的轉(zhuǎn)型部署，那么它具體又是怎樣的呢？

第一，用戶角色的轉(zhuǎn)變。

以往汽車用戶大多扮演者需求者的角色，用戶需要一個(gè)“蘋果”，汽車廠商提供“蘋果”。而未來的用戶層面，車企將會(huì)進(jìn)一步分析客戶為什么需要一個(gè)“蘋果”，而不是需要一個(gè)“梨”呢？或者說一個(gè)“蘋果”夠嗎？甚至?xí)o出改吃“桃子”的建議。

實(shí)際上這就是從服務(wù)用戶向經(jīng)營用戶轉(zhuǎn)型，在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，長(zhǎng)安汽車將搭建起一個(gè)中國首家在線大數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，以數(shù)字技術(shù)精準(zhǔn)洞察多元化需求，提升服務(wù)主動(dòng)性、搭建一站式生態(tài)圈，加強(qiáng)用戶對(duì)品牌的信任感及依賴度，到那時(shí)用戶需要什么，系統(tǒng)會(huì)提早做出分析，提升用戶用車生活體驗(yàn)。

第二，品牌理念的升級(jí)。

由于歷史原因，中國汽車品牌在過往的市場(chǎng)逐鹿中，由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)勢(shì)，因而品牌建立上也相當(dāng)緩慢，不過這個(gè)問題將隨著自主品牌集體向上戰(zhàn)略的實(shí)施而變得迎刃而解。

中國汽車品牌未來將逐步從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)安汽車將在品牌向上的總體戰(zhàn)略下優(yōu)化現(xiàn)有品牌架構(gòu)，形成長(zhǎng)安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，更精細(xì)化合理分配研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等資源，為各細(xì)分市場(chǎng)用戶提供更專注的產(chǎn)品及服務(wù)支持，滿足不同消費(fèi)需求層級(jí)客戶。看到這里，毛毛著實(shí)從心底里為中國自主汽車品牌點(diǎn)贊。

第三，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與迭代。

產(chǎn)品方面，隨著國內(nèi)汽車科技日新月異的突破，汽車智能化在當(dāng)下已逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，那么拋在車企眼前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題來了，相對(duì)于80后在智能時(shí)代的“移民”角色，90后的經(jīng)歷則要簡(jiǎn)單很多，他們從一開始接觸社會(huì)就趕上了科技智能化，稱得上是智能化時(shí)代的“原住民”，這代人的成長(zhǎng)處處都伴隨著智能科技的“身影”，他們也對(duì)智能化有著與生俱來的認(rèn)知感，無論是家里的智能冰箱、智能馬桶等，還是出行領(lǐng)域的智能汽車，都蘊(yùn)含著科技對(duì)生活的改變。那么車企們?cè)撊绾潍@取這代年輕用戶的認(rèn)可呢？

這就要求目前無論是中國汽車品牌還是國外汽車品牌，都需要從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)汽車作為智能終端，集成軟件價(jià)值的屬性轉(zhuǎn)變。令人欣慰的是，得益于近幾年國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技的快速發(fā)展，目前以長(zhǎng)安汽車為首的中國汽車品牌在智能化方面，明顯已占據(jù)了部分優(yōu)勢(shì)。

第四，服務(wù)模式的延伸。

如果說馬云當(dāng)年只是聚焦淘寶軟件，他能有今天的成就嗎？而阿里巴巴之所以能夠日益壯大，靠的正是產(chǎn)品矩陣、金融、服務(wù)等領(lǐng)域的全覆蓋。

汽車領(lǐng)域也一樣。服務(wù)模式方面，未來車企發(fā)展趨勢(shì)將是從提供產(chǎn)品+服務(wù)，向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)安汽車在這點(diǎn)上也已開始布局，未來將重點(diǎn)聚焦出行服務(wù)、新零售和金融與投資業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，多維并進(jìn)開展業(yè)務(wù)創(chuàng)新布局。

寫在最后：

我國裝備制造業(yè)中，汽車、船舶等行業(yè)一直備受“祖國爸爸”的“關(guān)懷”，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、外資股比、外資建廠數(shù)量等方面都或多或少地享受到了政策的紅利。而隨著中國開放的大門越開越大，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)勢(shì)不可擋，這些行業(yè)未來5年內(nèi)將逐步開發(fā)，在溫室空調(diào)房中享受慣了的中國汽車品牌，能否經(jīng)受得住境外資本的大范圍沖擊呢？

這一點(diǎn)以長(zhǎng)安汽車為代表的中國優(yōu)秀自主品牌給出了有力的答案，站在第三次創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車在北京車展前夕發(fā)布了“一個(gè)核心＋四大轉(zhuǎn)型”品牌發(fā)展新戰(zhàn)略，就未來市場(chǎng)布局看，顯然長(zhǎng)安汽車已經(jīng)做好了打一場(chǎng)硬仗的準(zhǔn)備。其他自主品牌是否“系好安全帶”了呢？期待有更多的中國汽車品牌在這場(chǎng)即將到來的“狂風(fēng)暴雨”中，巍然屹立。