記者｜衛(wèi)金橋

“我消滅你，與你無關(guān)?！薄度w》里如此冷酷囂張的一句話，卻道盡了風靡一時的張泉靈“時代拋棄你時，連一聲再見都不會說”的演講內(nèi)涵，你留戀舊時光不肯前進，那么，即使再美好的心靈，也躲不過被時代拋棄的命運。是的，“時代淘汰你，與你無關(guān)?！?/p>

而變化不是最可怕的，可怕的是“明明知道世界在變，變得如此之快、如此無孔不入，進入你的方方面面，但是你卻并不知道它是怎么變的。”

這也正是如今汽車行業(yè)在智能互聯(lián)時代到來時，即將和正在面臨的殘酷現(xiàn)實。就像《汽車公社》最新一期“封面故事”所講述的主題，蔚來、前途、小鵬等等造車新勢力正在橫刀立馬，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)再不升級和變革，等待自己的只有潰不成軍的命運。

所以，即使有著156年軍工基因、60年造車淵源的長安汽車，在與未來交匯的時刻，仍然必須思索著如何應(yīng)對新的挑戰(zhàn)。而這個重任，也擔在去年9月21日接棒徐留平的長安汽車新掌門人、祖孫三代都是“長安人”的張寶林身上。

時代·變局

在張寶林看來，過去10多年的發(fā)展過程中，中國汽車品牌取得了長足的進步，并擁有了五大發(fā)展優(yōu)勢，無論是對產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的深刻理解、對產(chǎn)業(yè)政策的把握，還是對客戶需求的洞察和新興業(yè)務(wù)的高效融合，包括市場潛力巨大的這些優(yōu)勢將支撐中國品牌未來的突破。但是，唯有改革、唯有創(chuàng)新、唯有創(chuàng)業(yè)，才能向更高質(zhì)量階段邁進。

接過董事長一職僅僅一個月后，張寶林在長安汽車的2017新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”發(fā)布會上現(xiàn)身。包括“千億行動”、“萬人研發(fā)”、“伙伴計劃”、“極致體驗”的四大戰(zhàn)略行動，通過全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的投入，調(diào)動一萬人的研發(fā)資源，彰顯出長安汽車此次的信心和決心如此之大，人們不禁要問，為什么？

這是長安汽車發(fā)力新能源領(lǐng)域的全新戰(zhàn)略，也是基于人、車、產(chǎn)業(yè)鏈和大自然問題的深度思考。根據(jù)計劃，2020年，長安汽車完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。目的當然很明顯，要實現(xiàn)張寶林所說的“長安汽車新一輪大發(fā)展”。

“我們沒有做錯，只是不知道為什么我們輸了。”像諾基亞這樣莫名就被“降維打擊”的挑戰(zhàn)是未來每一家汽車公司都需要面對的，而在張寶林看來，目前長安汽車無論在品牌力、經(jīng)濟效益還是市場表現(xiàn)等方面與世界一流車企還存在著一定的差距，更加不容懈怠。

張寶林也曾坦言：從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級是長安汽車的必由之路，也是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。任何創(chuàng)業(yè)都不是輕松的，需要有歸零的心態(tài)。重要的是戰(zhàn)略的把握，要把握得非常精準，確保方向正確。

所以，隨著智能互聯(lián)時代到來，面對的競爭環(huán)境變得更加復(fù)雜和不可預(yù)測，作為傳統(tǒng)車企的長安汽車在新一輪的競爭中，如何把握時代脈搏？尤其是，如今汽車行業(yè)的淘汰賽在SUV紅利消失之時已經(jīng)開始，“未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2~3家企業(yè)能活下來”這樣的預(yù)言還言猶在耳，是坐等？還是主動變革？

變革·高端

實際上，2017年長安汽車面臨的挑戰(zhàn)，正是第三次創(chuàng)業(yè)全面改革的緣起。因為長安汽車已經(jīng)清晰地看到，未來三四年將決定長安的生死存亡。所有自主品牌和外資品牌的較量才剛剛開始，而且會越來越殘酷，逆水行舟不進則退。

而作為長安汽車董事長，張寶林更是需要站在更高遠的視角來縝密規(guī)劃長安的未來。

雖然張寶林接手的是有著更多優(yōu)勢資源的“大盤”，而且隨著2015年長安汽車跨越100萬輛大關(guān)之后，長安汽車相對于其他自主品牌有了更龐大的體量，抵御市場動蕩的能力也更加強大。但是在目前的形勢下，長安汽車已不能再單純地追求銷量規(guī)模，而是必須憑借全體系能力來競爭制勝的階段。

張寶林還更深切地領(lǐng)悟到：“時代淘汰你，與你無關(guān)?！?/p>

遠者，如五百年前，正是麥哲倫繞過好望角打通海路，讓壟斷“絲綢之路”利益幾百年的威尼斯和熱那亞退出了時代的舞臺。近者，有蘋果手機的橫掃天下，諾基亞時代的戛然而止。一句話，只有勇于變革才能立于不敗之地。

2017年開始，隨著吉利、傳祺、榮威等新晉勢力快速崛起，WEY和領(lǐng)克的相繼取得初步成功，廣汽傳祺也成功以三“8”戰(zhàn)略而突破了品牌桎梏。相比之下，長安汽車在品牌、產(chǎn)品、營銷等各領(lǐng)域都顯疲態(tài)，增速放緩。跌宕起伏之下，長安出現(xiàn)了品牌瓶頸。

所以，以“香格里拉計劃”為契機的長安第三次創(chuàng)業(yè)，正是要通過經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌、經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向“智能化+新能源”產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從提供產(chǎn)品向提供“產(chǎn)品+服務(wù)+出行”解決方案轉(zhuǎn)型。

而且早在今年年初，長安汽車就曾對媒體表示要做高端品牌，只是這一次高端產(chǎn)品不再是傳統(tǒng)燃油車，而是新能源。這個從2010年就開啟的夢想，曾經(jīng)由于時機不合適和實力不夠，擱置了接近七年。而今，曾經(jīng)的沉寂將被打破。

在長安汽車新的戰(zhàn)略和高端品牌即將公布之際，我們也不禁滿懷期待。畢竟，在推出CS95車型作為提升品牌力的突破口受阻后，長安汽車能否支撐起品牌高端化的路線也受到了一定的質(zhì)疑。這次，新的戰(zhàn)略和高端品牌會以何種面貌和定位出現(xiàn)？

有業(yè)內(nèi)人士分析，未來戰(zhàn)略會更側(cè)重智能化方向，而隨著旗下品牌架構(gòu)的調(diào)整，新品牌的首款產(chǎn)品或為跨界SUV產(chǎn)品，而后的第二款車型或為轎跑車型，二者定位有望突破20萬元左右的“天花板”。而歐尚和長安兩大品牌，也將在2018年推出全新產(chǎn)品，其中歐尚將推出一款大型MPV，而長安也將進一步升級SUV產(chǎn)品線，另外，轎車方面也會有所提升。

2018北京車展即將來臨，而新的戰(zhàn)略和品牌也將揭示進入“張寶林時代”的長安汽車如何繼續(xù)奔跑。這也給張寶林增添了更多的責任與使命。不過，勇者無懼，相信曾經(jīng)說過“一代代長安人付諸努力將長安帶到了今天，當接力棒交到我們手上時，我們只能拿著接力棒拼命地奔跑。”的張寶林，將帶領(lǐng)長安汽車步入新的高度，繼續(xù)領(lǐng)跑中國汽車品牌。