全球百余年汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年迎來巨變，迫于愈發(fā)緊迫的環(huán)保壓力，新能源汽車正在全球范圍內(nèi)被廣泛力推。數(shù)據(jù)顯示，在過去的2017年，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為122.4萬輛，同比大幅增長(zhǎng)約63%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的增速。也正因?yàn)榫薮蟮氖袌?chǎng)潛力，新能源車產(chǎn)業(yè)正吸引眾多的資源進(jìn)入，大有百花齊放之勢(shì)。但同時(shí)要注意的是，盡管新能源車市場(chǎng)在近兩年增長(zhǎng)快速，但全球各國(guó)推廣新能源并不是近兩年才開始，如我國(guó)在2010年就發(fā)布了新能源補(bǔ)貼政策，其他國(guó)家也在早些年出臺(tái)了相應(yīng)政策；可為何直到當(dāng)前全球新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)的還是增速快而體量?。?017年新能源乘用車銷量占全球乘用車銷量比重不足2%）的萌芽局面？行業(yè)拐點(diǎn)何時(shí)出現(xiàn)？

新能源車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈不完善，攜手共進(jìn)或成為新能源車市場(chǎng)快速形成規(guī)模的破冰之舉。

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)向來都講求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可按當(dāng)前偏小的新能源車規(guī)模來看，如果拋開政策補(bǔ)貼，能實(shí)現(xiàn)當(dāng)期盈利的新能源車企應(yīng)是鳳毛麟角。顯然，參考發(fā)展百余年的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，當(dāng)前的新能源車市場(chǎng)必然要講規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能健康發(fā)展，而要講規(guī)模經(jīng)濟(jì)必然有較完善的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈作基礎(chǔ)。可是，發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)的新能源車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈并不完善且各環(huán)節(jié)技術(shù)十分碎片化，無論是動(dòng)力電池、電機(jī)、安全及后續(xù)的電池回收等都在探索提升中。誠然，特斯拉在新能源車領(lǐng)域可謂領(lǐng)先，但其并不開放的商業(yè)模式（超級(jí)電站是典型）顯然難以帶動(dòng)整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。

為在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)環(huán)境下形成相對(duì)大的規(guī)模量從而降低開展新能源業(yè)務(wù)的代價(jià)，推動(dòng)在商業(yè)成本可控情況下的新能源車市場(chǎng)健康運(yùn)轉(zhuǎn)，目前已有一些車企開始在新能源車領(lǐng)域展開合作。比如豐田與馬自達(dá)牽手、國(guó)內(nèi)5家電動(dòng)車初創(chuàng)公司聯(lián)合開發(fā)通用平臺(tái)，當(dāng)然還有不少陸續(xù)在國(guó)內(nèi)成立的新能源車合資公司。種種跡象表明，在新能源車市場(chǎng)規(guī)模偏小的情況下，不少車企已意識(shí)到合作發(fā)展或是破冰關(guān)鍵。

就現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)的各種問題，有一家車企就如何解決規(guī)?；?、快速做大新能源車市場(chǎng)蛋糕的問題給出了更積極的方案，它就是SF MOTORS（以下簡(jiǎn)稱SF公司），唯一一家在中美兩國(guó)都擁有生產(chǎn)能力的智能汽車全球企業(yè)。美西時(shí)間3月28日，SF公司舉行了全球發(fā)布會(huì)，表示其會(huì)“將智能電動(dòng)技術(shù)共享，建立開放的產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制，與所有致力于智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的志同道合者共同攜手，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代與應(yīng)用，推動(dòng)EV領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈資源整合及整體快速發(fā)展”。而電動(dòng)與智能也是SF公司的核心技術(shù)。

SF公司提出的開放共享商業(yè)模式具有互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特點(diǎn)，符合其源自硅谷的做派。開放共享的商業(yè)模式為時(shí)代所提倡，具有深遠(yuǎn)的意義。不過，自互聯(lián)網(wǎng)思維影響汽車產(chǎn)業(yè)開始，開放共享的理念多有被提及，可成功的案例不多，究其原因或在于開放共享的基礎(chǔ)不具備、拿什么開放和共享？所以，堪稱在新能源領(lǐng)域首次提出開放共享商業(yè)模式的SF公司有何底氣？

具備電池研發(fā)生產(chǎn)回收、電機(jī)、智能化、整車制造等核心技術(shù)能力，SF公司展現(xiàn)出了“我有底氣開放共享”的技術(shù)底蘊(yùn)。

誠然，全球范圍內(nèi)具備新能源和智能化領(lǐng)域核心技術(shù)能力的車企應(yīng)有一些，但作為進(jìn)入公眾視野不久的車企，SF公司能在其他行業(yè)巨頭之前率先推出在新能源和智能化領(lǐng)域的開放共享商業(yè)模式，本身就體現(xiàn)了敢于打破常規(guī)的魄力。此外，也正是因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)或有同樣具備核心技術(shù)能力的車企，SF公司若在自身沒有具備核心能力的條件下推行開放共享模式，勢(shì)必引來“空手套白狼”之非議，這也應(yīng)是其他車企未推行開放共享模式的因素之一。公開信息顯示，SF公司具備先進(jìn)的電池、電機(jī)、電控，智能駕駛、整車制造等核心技術(shù)能力。

電池方面，SF公司的動(dòng)力電池將會(huì)在2018年1月已破土動(dòng)工的5.2GWh電池工廠里生產(chǎn)，在專利電池系統(tǒng)控制下能讓續(xù)航里程輕松突破500公里續(xù)航里程N(yùn)EDC，或300英里的EPA里程。對(duì)于行業(yè)頗為關(guān)注的高密度固態(tài)電池技術(shù)，SF公司或?qū)⒃谌曜笥彝懂a(chǎn)。此外，其還制訂電池回收戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)汽車電池二次回收利用，在電池環(huán)節(jié)有完善的規(guī)劃與布局。

（美國(guó)印第安納工廠、重慶工廠）

電機(jī)方面，SF公司的專利電機(jī)覆蓋了從100kW到400kW的產(chǎn)品線，將于2018年1月在中國(guó)破土動(dòng)工的電機(jī)廠生產(chǎn)；其全球首創(chuàng)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)超過1000馬力、3秒實(shí)現(xiàn)0-60英里加速高性能的表現(xiàn)。

智能化方面，SF公司以智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和人機(jī)交互界面為中心，研發(fā)的“保護(hù)性自主駕駛”技術(shù)，預(yù)計(jì)將在2020年正式實(shí)現(xiàn)。而首款中型智能SUV SF5計(jì)劃于2018年內(nèi)在美國(guó)市場(chǎng)接受預(yù)訂。

整車制造方面，SF是全球唯一一個(gè)擁有中美雙智造能力的電動(dòng)車企業(yè)，在中美均部署了高度自動(dòng)化的先進(jìn)工廠，并且落地“資質(zhì)”。單憑這一點(diǎn)就讓太多企業(yè)艷羨不止。

各方面“實(shí)錘”、具有明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)的計(jì)劃表明SF公司不同于其他造車新勢(shì)力，這無疑是其推出開放共享商業(yè)模式的底氣來源。

發(fā)展新能源車是大勢(shì)所趨，如今產(chǎn)業(yè)面臨的瓶頸必然會(huì)被打破，產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)或就在前方。從目前行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)出的情況來看，各車企正在尋求破冰之道，合作發(fā)展無疑是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大思路。SF公司所提出的“開放共享”全新商業(yè)模式，則顯示了其所代表的EV新勢(shì)力在做大EV市場(chǎng)方面的創(chuàng)新思維。通過“技術(shù)開放 制造共享”，SF將自身先進(jìn)的技術(shù)水平作為共享基礎(chǔ)，通過開放的產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制，邀請(qǐng)全球頂尖的科技公司與合作伙伴參與合作。

正所謂獨(dú)木不成林，要想推動(dòng)整個(gè)EV市場(chǎng)做大做強(qiáng)，不能單靠個(gè)別企業(yè)單打獨(dú)斗，一大批中堅(jiān)力量的快速崛起與發(fā)展是必經(jīng)之路，唯有百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)發(fā)，才能有效推動(dòng)EV市場(chǎng)蛋糕的日益做大。

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