記者｜姜鵬 衛(wèi)金橋

特斯拉情結(jié)的持續(xù)高燒，以及逾20家造車新勢力在中國的林立，你該明白，這是一個多么渴望顛覆的汽車新時代。

事實(shí)上，以智能電動化為趨勢的技術(shù)革命正在全球重塑一個全新的汽車產(chǎn)業(yè)，而廣闊的前景也讓嗅覺更靈敏的門外人投身于這巨大的歡樂場，正如橫空出世的特斯拉、樂視以及蔚來。

就在美西時間3月28日晚上，一家名不經(jīng)傳的智能汽車全球企業(yè)SF MOTORS（以下簡稱SF）公司帶著四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)平臺、智能駕駛測試車輛以及兩輛全新車型也向全球發(fā)出了邀請。

“SF5將在2018年內(nèi)在美國市場開啟預(yù)訂，并且SF公司率先提出開放共享商業(yè)模式，以加速EV行業(yè)快速迭代發(fā)展?！盨F公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張正萍表示，通過“技術(shù)開放 制造共享”的產(chǎn)業(yè)合作，要與更多伙伴一起推動電動汽車的加速發(fā)展，SF則要做其中的重要推動者。

但回應(yīng)這個年僅29歲首席執(zhí)行官的，除了核心技術(shù)與新品發(fā)布后的喜悅外，還有“一個剛成立兩年多的、陌生的造車新勢力會有機(jī)會嗎？”“特斯拉產(chǎn)能危機(jī)下，SF能打破智能電動汽車的量產(chǎn)難題嗎”的懷疑。

只是你們真的讀懂了“成立兩年多久可以實(shí)現(xiàn)SF5的預(yù)定”以及“開放共享的模式加速EV行業(yè)發(fā)展”了嗎？

或者，你們愿意相信SF的嘗試嗎？

“一個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合者”

“已經(jīng)夠多了，怎么還有??？”、“SF能夠建立自己的技術(shù)壁壘嗎？”美國3月28日晚間，當(dāng)SF帶著兩款高端電動車亮相不久，伴隨而來的爭議與誤解同時到來。

是的，你無法否認(rèn)在全球市場上，造車新勢力似乎有些過剩了；你也無法否認(rèn)一直深耕汽車產(chǎn)業(yè)鏈的小康股份在SF中是創(chuàng)始投資人的事實(shí)，但你也同樣無法質(zhì)疑一個成立剛過兩年的造車新勢力野心與視野，和一個成立超過三十年的重慶企業(yè)在切入一個新世界的勇敢、敬畏與智慧。

過去幾年間，以智能電動化推動產(chǎn)業(yè)變革為大背景，特斯拉的出現(xiàn)似乎點(diǎn)燃了全球汽車市場的創(chuàng)造力，門外人奮不顧身地投入到這場造車盛宴中。于是，我們見到了夢想家紛飛的眼淚、資本的瘋狂追捧，還有當(dāng)?shù)卣膹?fù)雜訴求下催生的一個個造車新勢力，就在中國，近20家造車新勢力已經(jīng)誕生。

但被催生的夢想似乎無法抗拒汽車行業(yè)長周期、大投入、少回報(bào)的強(qiáng)大因果法則，開始遭到了懲罰。特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)正在爆發(fā)，樂視的資本困境也讓市場不斷反思造車是不是“掙快錢”的好項(xiàng)目？

一面是巨大的風(fēng)口，一面是難以清楚“灰犀?！?，也讓我們反思危機(jī)的同時思考到底需要一個什么樣的新勢力？

這并不是一個發(fā)展問題，而是生存問題，SF的出現(xiàn)是另一種嘗試。在SF的汽車規(guī)劃里，它并不像造成新勢力那樣總是講述著顛覆，而是在敬畏汽車發(fā)展規(guī)律之外，積極探索著智能電動技術(shù)革命真正帶來的契機(jī)。

于是，它選擇了做一個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合者，而不是制造一個新的競爭者，這種全新的思維幫助SF在短短兩年時間就建立了一套高效率、高品質(zhì)以及高標(biāo)準(zhǔn)的研、供、產(chǎn)、銷全體系。

置身于硅谷之間，SF利用著得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢，以整合方式致力于智能電動汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全體系鏈的打造。

早在2016年6月，SF MOTORS出手收購了AMG民用工廠，它還將利用重慶的工廠，實(shí)現(xiàn)在中國的制造生產(chǎn)布局；它曾收購了美國當(dāng)?shù)氐碾妱悠囯姵叵到y(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)公司InEVit的100%股權(quán)，利用InEVit先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，在標(biāo)準(zhǔn)化電池模組系統(tǒng)、創(chuàng)新研發(fā)的激光焊接技術(shù)取得了快速進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)研發(fā)能力的提升。

……

當(dāng)然簡單的整合其實(shí)并不出彩，更重要的是消化能力。

目前，SF公司以硅谷為總部設(shè)立電驅(qū)動、智能駕駛研發(fā)中心，并在美國、德國、中國以及日本四個國家就設(shè)計(jì)、技術(shù)及工程等多領(lǐng)域建立了獨(dú)立的研究中心，強(qiáng)化著全球智造布局的集成優(yōu)勢。

“無論是位于美國印第安納州的工廠，還是重慶的整車工廠和電驅(qū)動工廠，都將采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一制造流程，可實(shí)現(xiàn)累計(jì)年產(chǎn)能20萬輛的高度智能化生產(chǎn)?！痹诶_造車新勢力的規(guī)模化生產(chǎn)問題，張正萍已經(jīng)解決。

而且在本次全球亮相中，SF還帶來了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)平臺，能夠保證1000馬力、3秒內(nèi)0-60英里瞬間加速性能；以及系列電機(jī)，能夠覆蓋從100kW到400kW的功率范圍。

還有只用兩年多時間就推出的兩款新車——SF5、SF7，這一速度已經(jīng)明顯快于蔚來。

“作為SF公司推向市場的首款車型， SF5將于2018年底在美國市場開啟預(yù)訂。到2019年，SF公司旗下新車將正式進(jìn)入中國，并且未來也會完成歐洲市場的布局，搶占全球新能源市場發(fā)展先機(jī)?！睆堈急硎?，SF是一個全球性的企業(yè)，當(dāng)然也會實(shí)現(xiàn)全球的商業(yè)化生產(chǎn)銷售，“尤其是中國與美國。”

事實(shí)上，這些先進(jìn)的技術(shù)、量產(chǎn)的車型都在展示著一個更高品質(zhì)、更加成熟的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，是反擊那些只盯著過去的人的最好方式，也是生存下來的一部分。

有意義，也有價值

“SF MOTORS將對合作伙伴開放智能電動技術(shù)，致力于建立一個開放的產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制，與合作伙伴一起孕育新的技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代。”從小就喜歡待著車間里的張正萍似乎更期待一個整個電動產(chǎn)業(yè)的振興，也憧憬著SF開放共享模式能夠推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充分發(fā)揮技術(shù)特點(diǎn)，成為全球領(lǐng)先的智能電動汽車企業(yè)，“實(shí)現(xiàn)開放共享的商業(yè)模式是更希望能夠推動引領(lǐng)著未來的發(fā)展，我們相信，隨著電動汽車技術(shù)的廣泛采用，每個人都會受益。”

而這又何嘗不是面對充滿未知的電動市場下一次有意義的改變，也是SF在探索存活方式的新嘗試。

事實(shí)上，目前市場對于智能電動時代的到來應(yīng)對并不充分。據(jù)悉，中國汽車市場“雙積分”政策即已經(jīng)于近日實(shí)施，而世界多國制定的傳統(tǒng)燃油車退出時間表也推動著電動車進(jìn)入加速騰飛期。

但一個最嚴(yán)峻的現(xiàn)狀是，在當(dāng)前的電動車領(lǐng)域，競爭的完善程度卻遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油車，不僅參與者數(shù)量偏低，在技術(shù)上也存在碎片化現(xiàn)象，在電池、電機(jī)核心技術(shù)有待完善，造車新勢力們則全產(chǎn)業(yè)鏈競爭能力有所欠缺。所以，在電動車產(chǎn)業(yè)里，SF期待著更多參與者共同推動。

在這樣的背景下，在SF公司看來，在共享經(jīng)濟(jì)模式向制造領(lǐng)域深度滲透和全面融合的今天，只有致力于以開放共享的姿態(tài)，與全球的頂級合作伙伴實(shí)現(xiàn)跨越國別的產(chǎn)業(yè)鏈整合，才能推動整個EV行業(yè)快速發(fā)展。

以“技術(shù)開放，制造共享”為通路的智能汽車產(chǎn)業(yè)打造，就成了SF加快EV行業(yè)整體發(fā)展的獨(dú)特路徑，也是SF通過協(xié)同作戰(zhàn)強(qiáng)大自己的獨(dú)特方式。

“將通過對SF公司領(lǐng)先的智能電動技術(shù)共享，建立開放的產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制，發(fā)揮中美兩地的市場優(yōu)勢，與志同道合者共同攜手實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代與應(yīng)用，推動EV領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈資源整合及整體快速發(fā)展?！痹趶堈嫉挠?jì)劃里，一切已經(jīng)開始籌備。

目前，SF已經(jīng)與博世、英飛凌、杜爾、西門子、AFT等全球一流供應(yīng)商以及BAT等技術(shù)型公司開展了廣泛合作，與密歇根大學(xué)、加州大學(xué)伯克利分校等美國知名高校合作項(xiàng)目研究也在持續(xù)推進(jìn)。

就在本次發(fā)布會上，包括長安、東風(fēng)等中國汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也亮相并就技術(shù)共享問題進(jìn)行著交流。

反過來，能夠勇敢地將自己的技術(shù)與別人分享，不也正是對其技術(shù)先進(jìn)性的一種自信，是面對生存危機(jī)下的努力一搏嗎？

要知道的是，當(dāng)造車新勢力在時代的洪流下高速前行時，一度反應(yīng)有些遲滯的傳統(tǒng)巨頭們正紛紛加入這個戰(zhàn)場，包括大眾、奔馳以及寶馬裹挾著厚重的積累以及豐富的經(jīng)驗(yàn)讓造車新勢力們深感不安，造車新勢力的新與快在遇到汽車行業(yè)那些顛簸不破的周期里，生存就是最核心的問題。

SF這個造車新勢力的出現(xiàn)，以及無論是“做一個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合者”的戰(zhàn)略選擇，還是采用“開放共享”的新模式都是在生存壓力下的勇敢嘗試，對于仍看不清未來的造車新勢力們既有啟示意義，也多了些實(shí)際指導(dǎo)價值。

而且在這個顛覆的時代，它一旦實(shí)現(xiàn)夢想了呢？