文 | Karakush

圖｜網(wǎng)絡(luò) 

這個世界還需不需要一家新的EV車企？

答案在上個月變得愈發(fā)糾結(jié)。

一方面是新車企中唯一一個稱得上成功的特斯拉，卻因為不給力的產(chǎn)能和持續(xù)燃燒的現(xiàn)金流而愈發(fā)顯得艱難，不少人甚至開始懷疑它撐不撐得過今年；

另一方面，單單在中國市場，就有著將近300個新能源汽車制造品牌，競爭不可謂不激烈。

然而，在明知競爭如此激烈的情況下，在硅谷腹地圣克拉拉，一家名為SF MOTORS的新車企仍然閃亮登場，在美西時間3月28日舉行了第一次全球發(fā)布會。

此前你很可能從來沒有聽說過它的名號，這家造車新勢力起勢于兩年前，但一直蟄伏于美國，在硅谷低調(diào)布局。

它最引人矚目的地方，是背后穩(wěn)定殷實的創(chuàng)始投資者小康股份，車圈最年輕的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張正萍，以及它在中美兩國布局的制造能力和生產(chǎn)資質(zhì)。

但SF MOTORS在全球發(fā)布會上著重強調(diào)最后一點：它可以說是目前全球唯一一家手中同時握有中美兩國落地能力的新造車企業(yè)，也就意味著在進行市場推廣時，中美兩地均不會受到進口關(guān)稅的影響——這正是馬斯克夢寐以求而未得的。畢竟這兩個國家，現(xiàn)在是、未來也大概率將是全球電動車銷量最大的兩個市場。

也是從這一點可以看出，SF MOTORS或許是目前市面上所有聲稱“國際化路線”的新企業(yè)中，最有底氣的那個，并且這樣的底氣很快就會轉(zhuǎn)化成機會。

根據(jù)發(fā)布會上公布的情況，SF MOTORS亮相的兩款SUV產(chǎn)品SF5和SF7，其中SF5將會作為第一款量產(chǎn)車，于今年年底在美國開啟預(yù)定，明年正式上市，同時19年新品也將挺進中國市場；

而SF MOTORS 在量產(chǎn)方面的準(zhǔn)備也基本就緒，在美國印第安納和中國重慶都已經(jīng)布置了整車工廠，產(chǎn)能分別為5萬和15萬，今年晚些時候開始試產(chǎn)。

回到剛才的問題上，這個世界也許并不需要一家新的EV車企，但一定需要一家腳踏實地、真正做事并且能讓人看到希望的EV車企。

那么困擾EV車企的難題究竟在哪里？

如果你熟悉新興造車勢力，就會發(fā)現(xiàn)SF MOTORS和其他企業(yè)采用了完全不同的登場套路。按“常理”，都是由概念畫餅入手，再去想辦法解決生產(chǎn)問題——

想法超前，卻舉步維艱，無法量產(chǎn)，是新造車們的整體困境。因為唯有到量產(chǎn)這一步，涉及到包括供應(yīng)鏈整合、規(guī)?；w系，汽車工業(yè)的壁壘才會顯現(xiàn)出來。所以即便是被奉為EV新企業(yè)模版的特斯拉，也難以擺脫產(chǎn)能地獄和出廠質(zhì)量的“難題”。

除了本身的入局難關(guān)，新車企還必須直面在技術(shù)轉(zhuǎn)向上或許后知后覺，但卻深諳生產(chǎn)之道的傳統(tǒng)主機廠的競爭。這也就意味著，新車企實際上非常需要一些“捷徑”去快速補足這塊短板，而不是僅僅將生產(chǎn)環(huán)節(jié)視為硬件供應(yīng)部分處理——畢竟最終落于市場時，新車企的抗差評能力是極低的，質(zhì)量口碑直接決定了你是否能有繼續(xù)玩下去的資格。

或許就是認(rèn)清了這一點，SF MOTORS從誕生伊始就把完善的制造體系規(guī)劃在其核心價值之內(nèi)，并且將其奉為“彎道超車”的重要環(huán)節(jié)。為此，SF MOTORS收購了美國AM General民用工廠，這個工廠不僅曾連續(xù)多年生產(chǎn)民用悍馬H2車型和奔馳R系列車型等知名品牌車型，并且有著經(jīng)驗豐富的管理團隊和熟練的產(chǎn)業(yè)工人，同時其國內(nèi)的生產(chǎn)則委托位于重慶的全新智能整車工廠和電驅(qū)動工廠。

無論是位于美國印第安納州具有豐富汽車制造經(jīng)驗的工廠，還是中國重慶的全新智能整車工廠和電驅(qū)動工廠，都將采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一制造流程，從而保證效率、安全和品質(zhì)。據(jù)悉，中美雙基地將實現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛的大數(shù)據(jù)智能化生產(chǎn)能力。

事實上，SF MOTORS的概念著實樸素。用張正萍的話說，其最特別的地方，就是“以用戶為中心”，去做設(shè)計、技術(shù)、產(chǎn)品、制造。但與傳統(tǒng)車企不同的是，他們要讓“智能”滲透進每一步，以此實現(xiàn)超越；而與其他EV車企不同的是，他們先低調(diào)布局好智造基地，將產(chǎn)能和質(zhì)量牢牢掌握在自己手里。

SF MOTORS如何通過產(chǎn)品進行破局？

 獨創(chuàng)技術(shù)，打造產(chǎn)品核心競爭力 

基于對于產(chǎn)品的極致追求，SF MOTORS無比強調(diào)電動車的高性能：不僅在于保障基本需求的續(xù)航能力，更是要讓電動車帶來“激動人心的駕駛體驗”。這在電動車市場可以說相當(dāng)罕見。

目前的電動車市場，別說激動人心，即便是能讓人放心的產(chǎn)品也不算多。去年全球電動車銷量雖然首次突破一百萬，但其中至少一半以上都只能基本滿足城市短途出行的代步需求。這一方面是源于市場定位，更多地則是受限于電驅(qū)技術(shù)。

SF MOTORS深刻明白續(xù)航里程是電動汽車用戶的最大痛點，為此將為SF5和SF7搭載能量密度為160Wh/kg的電池組，在歐標(biāo)工況下（NEDC）續(xù)航可以達(dá)到500公里以上——這個賬面數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)今EV行業(yè)平均水平，甚至基本接近了特斯拉的水平（MODEL S最長續(xù)航為579公里），完全可以滿足用戶的基本用車需求，讓“里程焦慮”從此“不足為慮”。

一方面通過在硅谷組建科研團隊自主研發(fā)，另一方面則是通過收購電池初創(chuàng)公司InEVit 100%的股權(quán)進行深度整合，使得SF MOTORS目前在電驅(qū)動技術(shù)模塊的主要環(huán)節(jié)都掌握了關(guān)鍵技術(shù)，并為未來做好了迭代準(zhǔn)備。收購InEVit不僅為SF MOTORS帶來了標(biāo)準(zhǔn)化的電池模組系統(tǒng)，可以大幅降低量產(chǎn)成本，同時SF公司還在研發(fā)下一代的固態(tài)電池技術(shù)，不僅電池能量密度更高、支持“閃充”技術(shù)并且更加安全。

同時，SF MOTORS獨創(chuàng)的四電機驅(qū)動技術(shù)平臺，更是能帶來超過1000馬力、3秒內(nèi)0-60英里（60英里約合96.56公里）的瞬間加速表現(xiàn)。這樣的動力和加速性能，完全媲美一眾動輒千萬售價的超級跑車。

所以回過頭來看，SF低調(diào)布局電驅(qū)動技術(shù)，非常具有前瞻性。

 重里子，也重面子 

SF MOTORS在產(chǎn)品體驗上，有兩項原則不得不提：

其一仍舊是智能，或者用他們的原話，“讓汽車保持敏銳的感知”，既是對周邊路況、地形、天氣的全方位監(jiān)測，同時也是在駕駛中和人的智能互動。

SF MOTORS在智能駕駛領(lǐng)域早已布下重棋，與密西根大學(xué)合作智能駕駛實驗室，同時，在今年1月獲得了智能駕駛路測牌照，并且已經(jīng)緊鑼密鼓地在美國加州進行自動駕駛車輛的模擬和封閉測試，不少人也在發(fā)布會當(dāng)天見到了一輛布滿傳感器的路試車。相信在硅谷智能高地的加持下，SF MOTORS以保護性為前提的智能駕駛技術(shù)，進入我們的生活將不再遙遠(yuǎn)。

其二，則是要讓產(chǎn)品散發(fā)出美學(xué)上的極致魅力。既然電動車扔掉了傳統(tǒng)傳動設(shè)備，釋放出了更大的空間，那么設(shè)計感也就不必再為舒適性再做妥協(xié)。

無論是5座中型SUV SF5，還是全尺寸SUV SF7，都是按照經(jīng)典的比例設(shè)計：大輪轂，大輪胎，長引擎蓋，長軸距，流線型的車身輪廓和車頂輪廓，緊致而充滿肌肉線條……如果要在傳統(tǒng)汽車上實現(xiàn)，空間和成本是不可想象的?！癝igma”造型的日間行車燈，在設(shè)計要素上兼具了安全性與未來感，更是創(chuàng)造了全新的設(shè)計語言。

實用的內(nèi)在、智能的體驗、驚艷的外觀，在這兩款車上形成了均衡。

開放共享，共推EV行業(yè)發(fā)展

在產(chǎn)業(yè)鏈的整合方面，SF呈現(xiàn)出更開放的姿態(tài)，而且，這種開放還體現(xiàn)在今后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和制造資源的共享方面。

SF公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張正萍在全球發(fā)布會上承諾，將通過“技術(shù)開放 制造共享”建立開放的產(chǎn)業(yè)鏈合作機制，與所有致力于智能電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的志同道合者共同攜手，實現(xiàn)技術(shù)的快速迭代與應(yīng)用，推動EV領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈資源整合及整體快速發(fā)展。

SF公司深知在今天的全球EV行業(yè)，整合比單純追求競爭更有遠(yuǎn)見，合縱連橫才是打破行業(yè)發(fā)展桎梏的新捷徑。 而無論是全球領(lǐng)先的電驅(qū)動、智能駕駛技術(shù)，全球化的智能電動SUV產(chǎn)品、智造與研發(fā)布局等，都預(yù)示著SF已經(jīng)伸開懷抱，做好準(zhǔn)備，用自身在技術(shù)與市場上的優(yōu)勢，去贏得更多合作伙伴的信賴。這些都讓我們看到SF MOTORS這家硅谷造車新勢力，擁有更多打破EV行業(yè)制造難題的可能。