?北京國際車展歸來，車透君現(xiàn)在腦海里浮現(xiàn)出的仍然是造車新勢力的喧囂。

冷靜地想想，它們真的帶來什么顛覆了么？非也，雷同的只是智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)、共享那些個(gè)時(shí)髦概念，是一家比一家更為碩大的中控顯示屏。

說到底，很多造車新勢力，是在步特斯拉后塵。

而特斯拉自己呢，最新的財(cái)報(bào)數(shù)字是2018年一季度虧損7.82億美元，產(chǎn)能掣肘和現(xiàn)金流舉步維艱，有分析師甚至已經(jīng)開始懷疑它正在瀕臨破產(chǎn)。

說到這，有社友們留言了，車透君這未免也太絕對(duì)了吧，總不見得，把所有造車新勢力都持保留意見！

這確實(shí)提醒了車透君，確實(shí)有另類的，之所以容易遺忘它，是因?yàn)樗艿驼{(diào)，而且它的很多做法確實(shí)有別于那些習(xí)慣吆喝的新勢力企業(yè)們。

它就是SF MOTORS。

“軍營”先行，中美基地雙擎

別的不說，光是一點(diǎn)，就連馬斯克可能也要刮目相看，那就是它的中美雙智造基地。

要知道馬斯克最頭疼的就是眼看著一大堆Model 3訂單，卻無法交付，原因就是實(shí)在造不出來。

但就在其他造車新勢力還在中國為找代工廠而絞盡腦汁的時(shí)候，SF MOTORS悄無聲息地完成了中美兩地的制造布局。

SF MOTORS在中國擁有全新的智能整車工廠和電驅(qū)動(dòng)工廠，并且計(jì)劃在今年內(nèi)竣工、完成預(yù)生產(chǎn)。而且SF MOTORS已于2017年11月完成了對(duì)于美國AM General民用工廠的收購。

AM General作為一家頂級(jí)汽車解決方案集成供應(yīng)商，曾連續(xù)多年生產(chǎn)民用悍馬H2車型和奔馳R系列車型。豐富豪華車制造經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，這些寶貴的無形資產(chǎn)，強(qiáng)化了SF MOTORS高端車型制造水平。

可以說，SF MOTORS“兵馬未動(dòng)，軍營先行”。據(jù)悉，中美雙基地都將采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一制造流程，從而保證效率、安全和高端品質(zhì)，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛的大數(shù)據(jù)智能化生產(chǎn)能力。

胸有成竹，核心技術(shù)在手

在仔細(xì)研究SF MOTORS公司背景的時(shí)候，還有一點(diǎn)也讓車透君感到挺靠譜的。那就是對(duì)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及電池核心技術(shù)的前瞻布局。

2017年10月，SF MOTORS以3300萬美元的價(jià)格，收購了美國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)公司InEVit的100%股權(quán)。InEVit的核心優(yōu)勢在于，其研發(fā)、設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化電池模組系統(tǒng)，可大幅降低量產(chǎn)成本，其創(chuàng)新研發(fā)的激光焊接技術(shù)可推動(dòng)電池模組的快速制造。目前InEVit已獲奧迪的開發(fā)訂單，并與戴姆勒、大眾、雷諾等就電池系統(tǒng)開發(fā)達(dá)成了合作意向。

SF MOTORS通過全資收購在電池核心技術(shù)上，和跨國主流大廠站在了同一起跑線上。

在收購整合的同時(shí)，SF MOTORS也在硅谷組建科研團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，據(jù)了解，正同時(shí)在研發(fā)下一代的固態(tài)電池技術(shù)，不僅電池能量密度更高、支持“閃充”技術(shù)并且更加安全。

從量產(chǎn)產(chǎn)品看，SF MOTORS 產(chǎn)品將搭載能量密度為160Wh/kg的電池組，在歐標(biāo)工況下（NEDC）續(xù)航可以達(dá)到500公里以上——這個(gè)核心技術(shù)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，與特斯拉處于同級(jí)水平（MODEL S最長續(xù)航為579公里）。

另外還值得一提的是，SF MOTORS獨(dú)創(chuàng)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，能夠帶來超過1000馬力、3秒內(nèi)0-60英里（60英里約合96.56公里）的瞬間加速表現(xiàn)。動(dòng)輒千萬售價(jià)的超級(jí)跑車，動(dòng)力和加速性能也就這水平吧。

四國研發(fā)，量產(chǎn)前沿技術(shù)

在研發(fā)布局方面，此前SF MOTORS已經(jīng)在加州圣克拉拉、密歇根州安娜堡、德國斯圖加特、中國北京和日本東京建立起了研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，從而構(gòu)建起了完整的研發(fā)體系。

車透君獲悉，SF MOTORS將在位于加州米爾皮塔斯市開設(shè)全新的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，新的實(shí)驗(yàn)室占地13萬平方英尺，由SF MOTORS首席技術(shù)官唐一帆負(fù)責(zé)研發(fā)和小批量生產(chǎn)任務(wù)，工作重心將聚焦于SF MOTORS的電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和智能駕駛技術(shù)。如今包括技術(shù)驗(yàn)證、生產(chǎn)流程的優(yōu)化、車輛試制和小批量生產(chǎn)等任務(wù)，都在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。此外，米爾皮塔斯實(shí)驗(yàn)室還會(huì)重點(diǎn)研究車輛的智能互聯(lián)和用戶體驗(yàn)功能的開發(fā)。

SF MOTORS強(qiáng)調(diào)在大規(guī)模量產(chǎn)之前，提前進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，讓前沿技術(shù)服務(wù)于量產(chǎn)化，讓更多前沿技術(shù)真正帶到消費(fèi)者面前，推動(dòng)電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化與迭代。

此前，在全球發(fā)布會(huì)上，SF MOTORS亮相了旗下2款全新智能電動(dòng)SUV車型SF5和SF7。在這兩款車上，除了智能化的人機(jī)交互、智能空氣懸架之外，順滑的車身輪廓風(fēng)格、Sigma造型的日間行車燈、融入空氣設(shè)計(jì)的滑動(dòng)充電端口等等，均實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特設(shè)計(jì)語言與電動(dòng)車性能的有效融合。

據(jù)悉，2019年SF公司旗下新車將正式進(jìn)入中國。

要說，這SF MOTORS行事樸素，但體內(nèi)蘊(yùn)含的能量和執(zhí)行效率可真的不容小覷呢！

行文至此，車圈最年輕的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張正萍在全球發(fā)布會(huì)上的那句承諾，挺讓車透君為之觸動(dòng)的。

張正萍說，“將通過‘技術(shù)開放制造共享’建立開放的產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制，與所有致力于智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的志同道合者共同攜手，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代與應(yīng)用，推動(dòng)EV領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈資源整合及整體快速發(fā)展?！?/p>

車透君感覺，SF MOTORS有點(diǎn)像是介于傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間的第三種勢力。

SF MOTORS與傳統(tǒng)車企的不同之處是，讓“智能”滲透進(jìn)每一步，以此實(shí)現(xiàn)超越；而與其他造車新勢力車企不同的是，他們先低調(diào)布局好智造基地，積極研發(fā)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及智能駕駛技術(shù)，將產(chǎn)能和技術(shù)牢牢把握在自己手里。

用更概括的說法就是，既拋卻了負(fù)擔(dān)，秉承著全新的造車思路，又有深厚的產(chǎn)業(yè)整合基礎(chǔ)，扎扎實(shí)實(shí)地造車。

車透君認(rèn)為，造車新勢力究竟有無前途，其實(shí)有一把尺子可以衡量，即是否“以用戶為中心”去做設(shè)計(jì)、技術(shù)、產(chǎn)品、制造。

洞悉汽車產(chǎn)業(yè)的變革新方向并付諸行動(dòng)，但更為關(guān)鍵的是，腳踏實(shí)地，真正做事。

真的做到了這一點(diǎn)，它是否年輕，是否要戴上“造車新勢力”的帽子，也許并不那么重要。

歸根結(jié)底，是要讓消費(fèi)者享受到更理想的汽車產(chǎn)品，這恐怕才是車界之希望吧。

（車透社原創(chuàng)文章，主編羅裕，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，更多精彩文章歡迎關(guān)注微信號(hào)autoos）