每當(dāng)有車企提到復(fù)興我就覺得懸，要不是有什么過不去的坎，根本用不上“復(fù)興”這種體量的詞匯。就像前段時間又做了一次掙扎的紅旗，這樣的復(fù)興得匹配需要刮骨的硬傷才合理。

最近，又有一個品牌宣布要復(fù)興了，準(zhǔn)確來說這不算復(fù)興，得算“重生”。因為神龍富康不應(yīng)該算品牌，而是一款車型，還是一款很老的車型。現(xiàn)在要讓富康汽車以新能源品牌的身份重回市場，詫異一定多過驚喜。

即便有老一輩的回憶做前提，富康新能源的身份也不一定能討喜，因為富康實(shí)在太老了。現(xiàn)在才回歸大眾視野，是不是晚了？這樣的重生懸不懸？拖沓似乎是神龍汽車的通病，首先東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍涉足新能源領(lǐng)域就很晚，定了目標(biāo)卻遲遲不能實(shí)現(xiàn)。舉一個兩年前的例子，早在2016年北京車展上，東風(fēng)雪鐵龍就發(fā)布了愛麗舍純電動版車型，當(dāng)時說是2017年投放，結(jié)果到了等到2018年一月份才宣布會在今年投放。

在新能源戰(zhàn)略的實(shí)施上，也是2014年就啟動了PHEV戰(zhàn)略性新能源目標(biāo)，到今年3月該項目首款插電式混合能源發(fā)動機(jī)才完成工藝試裝下線。神龍汽車新能源方面曾說：到2019年，推出的電池使用壽命能延長至8年，續(xù)航里程達(dá)到300多公里。但這樣的成績顯然是跟不上新能源發(fā)展的步伐的，連2018年電動車補(bǔ)貼新政策都把續(xù)航門檻都開始提到400公里了，300公里是不是有點(diǎn)拿不出手？

話題回到即將面世的富康新能源身上，面對銷量持續(xù)下滑的新能源市場和早已布局新能源的諸多車企的雙面夾擊，富康年幼的體格實(shí)在略顯單薄，就算勉強(qiáng)擠進(jìn)這片變色的藍(lán)海，恐怕也必是一場頭破血流的戰(zhàn)役。

我從不否認(rèn)，富康在早些年不可撼動的地位。從1995年國產(chǎn)神龍富康車型正式下線直到2008年停產(chǎn)，在幾代人的心目中都具有跨時代的意義。

但是2008年到2018年整整10年過去了，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了顛覆性的變化，無論是不斷涌入的新興車企還是日漸開放的審美環(huán)境，亦或消費(fèi)升級的助推，都讓消費(fèi)者對汽車有了全新定義。而今80、90、甚至00后已經(jīng)成為了消費(fèi)主力，60、70的記憶已經(jīng)不足以為重生的富康創(chuàng)造更多的情感價值。

汽車作為快消品，消費(fèi)者并不存在忠誠度。這就跟做快時尚的服裝行業(yè)差不多，每年都有換季，每年都要上新品，如果跟不上消費(fèi)者的審美和穿著需求就會很容易被踩踏下去。比如英國名噪一時的馬莎服飾，年輕人根本不會為老氣橫秋的設(shè)計買單，因為這樣只會讓他們看起來很蠢。一時沒有跟上步調(diào)，馬莎就被迫退出了中國市場再難翻身。

就目前有限的消息，只是得知富康新能源會啟用全新的logo，其他都是未知數(shù)。是否會重新定位消費(fèi)人群，品牌包裝是否足夠打動年輕用戶，對新車的性價比將作何考量，還都需要拭目以待。

當(dāng)然，神龍汽車積極響應(yīng)當(dāng)下新能源市場是值得鼓勵的。雖然推出一個全新品牌會很難，但神龍富康在老一輩心中也有一定分量。所以用一個老品牌打造新能源產(chǎn)品是一個很好的決策也是一個很好的市場引導(dǎo)。盡管富康新能源前途未卜，但我們能夠給予的也只剩祝愿了。