?日前，因為東風富康ES500的上市，驚起了一大波回憶殺，全因“富康”深深影響了兩代人。

要知道在神龍汽車成立初期的90年代，國產(chǎn)的富康作為“老三樣”之一，在當時可是響當當?shù)慕莾骸?/p>

既然是“回憶殺”，車轍君按耐不住要追溯下神車富康的歷史了。

▲想當年很多人喜歡富康，因為加上一對跳燈后就是一臺活生生的AE86了

不抬杠，富康并不是在中國才火的，在來中國之前其實早已名聲在外。

比如作為富康的原型車，雪鐵龍ZX拿過1991年第13屆達喀爾汽車拉力賽冠軍，和不可一世三菱能扳手腕。1992年雪鐵龍ZX型車還被授予兩項國際獎——法國汽車出版商協(xié)會的Medailledor獎和意大利汽車記者協(xié)會的AutoEuropa獎等，綜合實力廣受好評。

直到2008年10月富康停產(chǎn)，我們才猛然發(fā)現(xiàn)一代神車要結(jié)束它的使命了。

此后很久，總有老司機為富康的停產(chǎn)感到惋惜，比如在低廉的價格下，它的整車結(jié)構(gòu)和底盤就讓人過目難忘，在諸如后輪獨特的獨立懸掛、后輪隨動轉(zhuǎn)向等技術的加持下，既不占用空間，韌性、靈活度也都非常不錯。

雖然東風富康ES500掛著“富康”的名，但并不“副實”。

本次新生的“富康”是作為神龍汽車旗下的合資自主品牌，填補雪鐵龍和標致品牌的覆蓋空白，主打新能源產(chǎn)品。比如除剛剛推出的ES500這款轎車外，他們明年7-8月份還會推出一款SUV車型。為此他們還重新設計了一個全新的品牌Logo（下圖左），完全看不出老富康（下圖右）的影子。

車標只是其一，本次推出的東風富康ES500并沒有借用老富康的設計，準確來說它更像是風神A60 EV的換標版本。車身姿態(tài)上近乎一致，側(cè)圍腰線和裙線（鍍鉻裝飾）等幾乎看不出差別。

在這里教大家看一個分別側(cè)圍設計差異的好辦法，大家可以多關注后三角窗的設計。

我們知道后三角窗的作用是增加視野，但其實在設計中它還起到了調(diào)和車身比例的作用，比如我們希望車門框大一些、C柱傾斜一些，三角窗就會隨之發(fā)生改變。但仔細觀察這部分，他們幾乎是一樣的。

而在關鍵的前臉上，ES500似乎也沒有下很大功夫，相似的下保險杠通用性肯定會很高，雖然進氣格柵有改變，但它與大燈的設計關系并沒有改變，只能說是小幅度調(diào)整了。

ES500長寬高分別為4680 \1720\1530mm，軸距2700mm。動力方面，搭載一臺型號為TZ228XS001的驅(qū)動電機，最大功率90kW并配備由寧德時代提供的三元鋰電池，電池容量為49kWh。這一系列組合下來，新車綜合續(xù)航里程達351km、最高車速為145km/h。

對比之下，風神A60 EV長寬高分別為4680 \1720\1515mm，軸距2700mm，和ES500幾乎一致，說明兩款車的主體結(jié)構(gòu)幾乎是一致的。

只是已經(jīng)走到生命末端的A60 EV在動力表現(xiàn)上不如ES500，其電動機最大功率為71kW，鋰離子動力電池組容量也僅為28kWh。一次充電最大續(xù)航里程為200km，最高車速130km/h，這與ES500標稱的500km等速續(xù)航里程也相差甚遠。

也不太能這么說，比如作為風神A60EV的繼任車型，東風風神E70同樣搭載了由寧德時代生產(chǎn)的三元鋰電池，電池容量為49kWh，綜合續(xù)航里程351km。搭載的電機峰值功率90kW，最高時速145km/h。

額……我是不是把ES500的數(shù)據(jù)重新讀了一遍？

但問題是東風風神E70從去年就開始有動作了，時過一年，再推出實力一樣的ES500并不夠吸引人。要知道在剛剛過去的廣州車展上，新推出的E70 500車型已經(jīng)將綜合工況續(xù)航增加了近50km（標稱是500km）。而就售價來說，E70新車補貼后售價為13.58萬元和14.58萬元，ES500補貼后售價為13.86萬元和14.86萬元，還要貴了3000元。

而就對外對比來說，ES500想要消費者為情懷也尚有難度。同價位，續(xù)航里程不比它差的吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5、長安逸動EV460等車型會是直接對手。

比如長安逸動EV460補貼后售價為11.79萬元和12.99萬元。要比ES500便宜了近2萬元，但考慮到前者4740/1820/1530mm，2700mm的軸距；更大的電池容量（52.56kWh），更長的續(xù)航里程（超過400km），以及時下流行的“兇臉”審美，在選購純電動汽車主要拼續(xù)航和顏值的時代，ES500還要再努力一把才行。

1999年1月1日,富康988通過了北京尾氣排放檢測測試,成為中國第一輛綠色環(huán)保車，彼時年少的車轍君還完全不懂這其中的意義。

因為當時壓根沒這個顧慮——動力、設計、操控和耐操才是王道，富康滿足了那個年代很多年輕人的汽車夢。但現(xiàn)在想想，富康以新能源車的身份復出，這會是很好的背書。

神龍汽車估計在心里默念，你說我是為了給新車“貼金”，那是你不了解歷史嘛。

當然，你肯定會會心一笑，回應道：“胡扯！”

關于歷史背書的話題我們就閑聊到這里。要我說，背書沒錯，當年劉皇叔還不是給自己架了個名號才起勢的嘛，況且這是行業(yè)常規(guī)套路，能理解，能理解。

那除了找“背書”外，更深層次的原因是什么呢？

雖然按此前的發(fā)展目標，到2020年,新能源汽車預計將在神龍汽車總產(chǎn)量中占比超30%,產(chǎn)銷量目標鎖定在150萬臺，但實現(xiàn)難度太大。為了盡可能往目標再近一些，所以他們急需豐富產(chǎn)品線，因此富康的出現(xiàn)就有其道理了。

當然了，想到借新能源復活這一招的不僅僅是神龍汽車，大眾在今年以來一直在釋放信號，將基于MEB純電動平臺復活旗下多款經(jīng)典車型，比如甲殼蟲、T1（MPV）等。已經(jīng)確定要復活的T1還不是搖身一變成為了一款名為I.D. Buzz的8人座電動小巴士了么？所以大家誰也別笑誰。

綜合來看，東風富康ES500并沒有驚艷到車轍君，它也沒有基于全新的純電平臺打造，更像是一款借殼上市的車型。

其實作為廣大汽車消費者中的一份子，包括車轍君在內(nèi)，多數(shù)并不排斥經(jīng)典車復活，甚至還期盼兒時的英雄再次奔跑，但英雄回歸的方式應該要再“隆重”一些不是？免得對人懟的自己都不好意思，費力不討好。