在這樣的大環(huán)境下，汽車廠商都在想盡各種辦法去努力研發(fā)新的動力系統(tǒng)以取代單純的內(nèi)燃機。只是，在純電動汽車還面臨“快充”，“巡航里程”以及“基礎(chǔ)建設(shè)”等各種問題和壁壘尚未解決的前提下，“混合動力形式”無疑成為了內(nèi)燃機完全被替代前的“最佳過渡”方案。于是，許多廠商大力紛紛推出自家混動車型，比如作為中國最成功的豪華品牌之一，長城WEY旗下首款新能源SUV——P8也在今天（4月22日）正式上市。售價25.98萬元，共推出3款車型。

Pi4平臺下產(chǎn)物，P8有點不一樣

記得在WEY品牌最初的宣傳片中有這么一句話，“WEY不止是一部車，更是一個開創(chuàng)者”，個人覺得這句話更適合說WEY在新能源領(lǐng)域方面的戰(zhàn)略布局和技術(shù)成就，同時，也適合這款全新插電混動SUV——P8。

WEY P8是長城汽車將推出旗下首款插電式混合動力車型，這款新車基于長城汽車首個高端新能源平臺Pi4打造。而如果想要深度了解WEY P8產(chǎn)品力究竟幾何，那么搞懂全新Pi4平臺就有很有必要了。

實際上，Pi4是Plug-in(插電式)、Intelligent(智能化)、4WD(四驅(qū)系統(tǒng))的首字母簡寫，然而Pi4當(dāng)中的技術(shù)含量和信息含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這三個字符這么簡單。要知道，單是Pi4平臺的研發(fā)，長城汽車就花費了足足5年時間，這還不算之前長城汽車已有的技術(shù)積累。

正所謂“平臺即出身”，在Pi4的加持下，WEY P8在動態(tài)表現(xiàn)上會有很不錯的表現(xiàn)，這一點也在筆者此前的試駕活動留下了深刻的印象。

首先來說最重要的動力總成部分。WEY P8的動力系統(tǒng)是由一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機+一個15KW的BSG輔助皮帶式啟動電機，以及一臺85KW的TM驅(qū)動電機組成，綜合最大馬力為340Ps，最大扭矩為524Nm。匹配6速濕式雙離合變速箱，百公里加速可達(dá)到6.5秒，數(shù)據(jù)十分亮眼。

出色加速性能和觸電般的勁爽體驗得益于靈活的Pi4平臺，通過其核心的混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調(diào)配，從而擁有前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛功能，使車輛動力參數(shù)大幅領(lǐng)先同級其他產(chǎn)品的同時，還有同級產(chǎn)品所不能比擬的動力平順性。而且不僅如此，Pi4平臺還可以通過BSG電機與后驅(qū)電機雙管齊下，對發(fā)動機低速扭矩進(jìn)行填補，從而令動力性提升高達(dá)30%，帶來無可比擬的混動駕駛體驗。

更重要的是，除了強勁的動力性能之外，優(yōu)秀的能量回收系統(tǒng)也是該平臺的一大的亮點。Pi4平臺后軸搭載的高效永磁同步電機結(jié)合2檔電動專用減速箱，不僅可以滿足50km的日常純電行駛，還能最大程度地優(yōu)化電機工作效率，帶來更低的電量消耗。與常規(guī)電動1檔減速器相比，Pi4的2檔減速器可以節(jié)省額外2%電能消耗，而基于博世ESP 9.0設(shè)計的制動能量回收系統(tǒng)，能量回收利用率可以達(dá)到65%，真正的做到性能與節(jié)能兼得。

當(dāng)然，作為一款SUV，自然不能忘記自己的“本分”——越野性能。同樣得益于平臺優(yōu)勢，全新P8能適應(yīng)各種復(fù)雜路況。比如在駕駛控制方面，P8帶來了“5+3”駕駛模式：“5種駕駛模式”包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅(qū)模式，駕駛者可以根據(jù)需求任意切換，“3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，能夠從容應(yīng)付更多的惡劣路況。從而讓用戶體驗到最專業(yè)和最安全的插電混動豪華SUV。     

除了混動，輕奢和安全一個都不少

對于WEY，很多人是相當(dāng)佩服的。從WEY品牌首款產(chǎn)品上市到現(xiàn)在還不足一年時間，但它締造的神話是其它品牌想都不敢想的。特別是隨著如今VV5/VV7的熱銷，雙雙月均銷量突破一萬輛，一舉打破合資品牌15-20萬區(qū)間的壟斷。

對于WEY的成功，魏建軍的一句話已經(jīng)做出了很好的解釋：“終結(jié)合資品牌暴利時代”。沒錯，正是因為得益于這樣的造車?yán)砟睿琖EY拿出了一個中國豪華品牌應(yīng)有的“干貨”——輕奢和安全。

同樣，WEY P8也是如此?！安灰郧閼汛騽樱赣脤嵙φf服?！?/p>

坐進(jìn)車內(nèi)的那一刻，你能感受到WEY P8依舊秉承WEY品牌的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，內(nèi)飾飾采用了搪塑工藝材質(zhì)，車門護(hù)板同樣采用了軟質(zhì)材料，增添了車內(nèi)豪華感。多種先進(jìn)且環(huán)保的NVH材料的使用，并結(jié)合精密整車制造工藝，從降噪、隔噪、吸噪三個環(huán)節(jié)達(dá)到有效隔絕車外噪音，確保車內(nèi)寧靜。

懸浮式中控顯示屏和圓形出風(fēng)口顯得非常精致，三幅式平底方向盤大小合適，握感出色，并且配備了換擋撥片，增加了可玩性，儀表盤提供了3種主題風(fēng)格儀表顯示，車內(nèi)氛圍燈、中控屏人機交互界面同樣提供三種樣式可選，提升了使用便捷性的同時，也進(jìn)一步的提升了整車內(nèi)飾的科技感和豪華感。

通過視覺、觸覺等多種感知信息的混合，WEY P8會讓你深有感觸：豪華真的與價格無關(guān)，取決于造車的態(tài)度。

除了“輕奢”以外，安全是WEY品牌“最大的豪華”。因此，WEY P8除了基本的主被動安全配置，還強化了混動車型的用電安全，包括電位均衡、絕緣監(jiān)測、主動放電、被動放電、高壓互鎖等5個方面保證駕乘員安全。并且WEY P8的電池包采用分倉設(shè)計，置于后備廂內(nèi)，雖然后備箱空間可能受到一些影響，但這樣的好處是增加整車通過性，防止電池包“托底”。

對了，值得一提的是，P8還是國內(nèi)首款符合IS026262安全標(biāo)準(zhǔn)的混合動力系統(tǒng)車型，滿足北美市場法規(guī)要求。

寫在最后

作為WEY品牌新能源產(chǎn)品序列的首款SUV產(chǎn)品，P8可謂是肩負(fù)著重要的歷史使命。一方面，它不僅將要向市場和消費者展示長城首款全新Pi4平臺的技術(shù)實力，甚至在新能源領(lǐng)域方面的研發(fā)成果；同時，P8也代表中國首款豪華插電混動SUV，向合資品牌，甚至豪華品牌發(fā)起的又一次挑戰(zhàn)。而從WEY P8核心動力總成，實際的動態(tài)表現(xiàn)，以及在做工水準(zhǔn)，豪華觀感觸感，和安全科技等多方面來看，P8確實有不錯的表現(xiàn)。再加上25.98萬元的起售價格，讓我們對WEY P8的未來市場表現(xiàn)有了進(jìn)一步的期待。

新能源是個全新的課題，不論對豪華三強還是合資自主都是空白考卷，好的成績不僅取決于如何答題，更在于誰先下筆。