高顏值，豪華范兒。得益于VV7的出色原型設(shè)計，WEY P8再此基礎(chǔ)上，更上一層樓。跟VV7相比，P8的外觀更具視覺沖擊力。前臉部分采用了更為夸張的大嘴設(shè)計，車尾部分保留了標(biāo)志性的雙邊共四出排氣口，而底部的擾流板造型，更是提升了車輛“戰(zhàn)斗格”。除此之外，與VV7不同的是，在左側(cè)翼子板上方，多出了一個充電插口，兩側(cè)的后視鏡下方，以“Pi4”的標(biāo)志，表明了不同尋常的身份。

內(nèi)飾方面，WEY P8同樣采用了WEY品牌家族化設(shè)計語言，整體設(shè)計與WEY VV7差異不大。在細(xì)節(jié)方面，由于該車搭載了一套插電式混合動力四驅(qū)動力總成，故在原來的空調(diào)控制面板下的儲物格位置，增設(shè)了駕駛模式調(diào)節(jié)與四驅(qū)功能切換的旋鈕，另外中控屏幕系統(tǒng)內(nèi)也集成了與混合動力系統(tǒng)相關(guān)的頁面。

WEY品牌的設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)自成一派，有著極高的原創(chuàng)性和辨識度。無論是之前的兩款車型，還是現(xiàn)在的P8，給人的感覺就是越看越好看，簡單的設(shè)計語言，透露著對于豪華的獨有詮釋。經(jīng)得起時間推敲的設(shè)計，才是好的設(shè)計，WEY在這方面，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢。

強(qiáng)動力，低油耗。作為WEY品牌的首款新能源車型，P8由全新的Pi4平臺打造而來，采用P0+P4的混聯(lián)式架構(gòu)，將一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，和前后兩臺電機(jī)結(jié)合在一起，匹配一臺由格特拉克提供的6DCT變速箱。在電機(jī)系統(tǒng)的加持下，WEY P8的最大功率達(dá)到250KW，峰值扭矩524N·m。經(jīng)實際測試，WEY P8的百公里加速時間能夠達(dá)到6.1s。

動力和油耗，往往是站在兩個對立的角度。而作為插電式混合動力的WEY P8，就很好地平衡了這兩者原本沖突的關(guān)系。工信部公布的綜合油耗來看，WEY P8百公里油耗僅為2.3L。雖然這次的試駕屬于場地內(nèi)試駕，我們并沒有對其進(jìn)行油耗實測，不過，對于百公里2.3L的油耗表現(xiàn)，車探并不覺得驚訝，更不會有所質(zhì)疑，因為我們相信，這是一款插電式混合動力車型，能夠做到的。

多配置，有四驅(qū)。關(guān)于WEY P8的車輛配置，車探就不再贅述，就一句話：別的車有的，它一定有，它有的，別的車不一定有，已經(jīng)超過了夠用的標(biāo)準(zhǔn)。與VV7不同的是，P8加入了一套四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺混合動力的新能源車，也有了一定的撒野資本。

按下P8檔把前的智能四驅(qū)按鍵，車輛將根據(jù)道路狀況，調(diào)整最佳車輛狀態(tài)。通過前后橋扭矩的重新分配，為駕駛者帶來更多越野駕駛體驗，傳統(tǒng)四驅(qū)整體扭矩進(jìn)行前后分配，P8智能四驅(qū)在不改變前橋扭矩的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了大的通過性。在發(fā)布會現(xiàn)場，P8再一次輕松登上了60%坡度的陡坡。

除此之外，由于P8的電池組并不像某些車型那樣，位于車輛底盤上，而是被安置在了車內(nèi)的后備箱內(nèi)，所以具備了500mm的涉水深度。

在上市發(fā)布會開始之前，WEY P8像往常一樣，向我們展示了車輛的安全性。不同的是，本次的測試為70%重疊率可變形移動壁障尾部碰撞測試。這項碰撞試驗針對的是P8尾部的電池組，測試車輛在發(fā)生尾部劇烈碰撞下，電池組的安全情況。

試驗結(jié)果顯示，其電安全防護(hù)能力以及燃料系統(tǒng)的完整性完全滿足了FMVSS法規(guī)要求，電池包保持完整，沒有明顯變形，兩側(cè)車門均可輕松打開以方便救援與逃生。燃油系統(tǒng)完整性、電安全要求以及總體結(jié)果均獲得PASS級別，成為中國首款成功挑戰(zhàn)美規(guī)尾碰的車型。

除了挑戰(zhàn)名為“黃雀在后”的美規(guī)尾碰試驗，WEY品牌還提出了“中國高度”的安全概念。將在未來的車型中，進(jìn)行針鋒相對、仁者無敵、全神貫注、鐵骨錚錚、棋逢對手、一視同仁共7項嚴(yán)苛碰撞試驗。安全，依舊是WEY品牌以及整個長城汽車的王牌，它所挑戰(zhàn)的不僅是車輛本身的安全系數(shù)，更是將中國車輛安全性能指數(shù)，提上了新的高度。