為了展現(xiàn)人類對北極熊和企鵝的友好，世界各大車企對自家產(chǎn)品的排放要求日益嚴(yán)格。在這樣的大背景下，各大車企開始了新一輪的軍備競賽。作為新興的自主豪華品牌WEY，自然不甘落后。就在4月22日世界地球日當(dāng)天，WEY推出了首輛基于其新能源平臺Pi4打造的混合動力車型WEY P8，共推出3款車型，官方指導(dǎo)價為29.28-31.28萬元，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一價為25.98-27.98萬元。此外在銷售政策方面，購買P8可享受零購置稅、新能源牌照、最高24期0利率貸款政策，以及新能源核心零部件8年或15萬公里原廠質(zhì)保。

作為WEY品牌下的首款插電式混動車型，WEY P8的誕生可以追溯到2017年上海車展上的一款概念車——WEY Pi4 VV7c概念車，而WEY P8可以看做是此前概念車的量產(chǎn)更名版本，并首次正式亮相于2017年法蘭克福車展。

在外觀上，WEY P8延續(xù)了WEY家族式的設(shè)計(jì)語言，只不過這一次，它將前進(jìn)氣隔柵做得更大了，一眼望去，車頭都是嘴！氣勢十足，但從人們接受的角度上來說，這就是一件仁者見仁智者見智的事情了。它的車身尺寸達(dá)到了4760/1931/1655mm，軸距為2950mm。從數(shù)據(jù)來看，車寬、車高和軸距都與VV7c相同，更夸張的車身套件也讓它“變長”了11mm。

當(dāng)然，外觀終究是給別人看的，內(nèi)飾的精致才是決定你駕駛心情的重要因素。WEY P8的內(nèi)飾延續(xù)了WEY家族產(chǎn)品中的簡約精致路線，與其VV7幾乎沒有太大差別。這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)對于新接觸WEY的小伙伴們來說也不會太難以上手。

在新能源平臺方面，“P、i、4”分別有著各自對應(yīng)的含義，其中：P代表著Plug-in/插電式，指外接插電，實(shí)現(xiàn)長距離純電動行駛；i代表著Intelligent/智能化，指車輛控制策略的智能化，包含混動系統(tǒng)控制策略/能量回收管理/熱管理/安全設(shè)計(jì)和多地形智能適應(yīng)；4代表著4WD/四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋扭矩任意調(diào)配的四驅(qū)系統(tǒng)。

WEY P8采用了與路虎攬勝P400e類似的P4混合架構(gòu)——即將電機(jī)放置在后橋至上，這其中包括電動機(jī)、電池以及一臺兩擋的變速箱。后橋的電機(jī)功率要比發(fā)動機(jī)前的電機(jī)大很多，它是兩個后輪的動力來源，這就代表著基于Pi4平臺打造的WEY P8將實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。相比于傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，WEY P8沒有傳動軸以及中央分動箱等機(jī)械機(jī)構(gòu)，在簡化了結(jié)構(gòu)的同時還通過喲電腦控制能進(jìn)一步視線更加準(zhǔn)確的動力分配。

此外，在純電模式下你可以把WEY P8看作一臺后驅(qū)車，而在后電機(jī)不介入時則是一臺前驅(qū)車，所以WEY P8可以根據(jù)不同路況在前驅(qū)，后驅(qū)及四驅(qū)之間切換，這也是一般傳統(tǒng)四驅(qū)無法做到的。

不過，將電機(jī)置于后橋上難免會引起人們的擔(dān)憂——萬一這車被追尾了，還能保證安全嗎？為了打消人們疑慮，在WEY P8上市之前，廠家還在位于天津的中國汽車研究中心進(jìn)行了WEY P8車尾碰撞測試。

從本次碰撞測試試驗(yàn)工況上來看，WEY P8這次所采用的測試標(biāo)準(zhǔn)為美國MFVSS 301測試標(biāo)準(zhǔn)，與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相比，美國這一測試標(biāo)準(zhǔn)的碰撞相對速度更快（國內(nèi)為50km/h，美標(biāo)為80km/h），并且還是一種非完全重疊碰撞的情況（碰撞重疊角為70%），單位面積下所承受的碰撞力要大一些。

說完了碰撞標(biāo)準(zhǔn)，那么怎么樣來看待這次碰撞測試的結(jié)果呢？這項(xiàng)測試并沒有所謂的“優(yōu)良中差”等多個評價，它僅僅是來判斷該車是否能在模擬高速公路環(huán)境追尾環(huán)境下，其車尾還能保證乘員艙安全性，評價結(jié)果也僅有通過與否兩種結(jié)論。在實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場，中汽研的工程師們公布了實(shí)驗(yàn)結(jié)果的相關(guān)數(shù)據(jù)，為了各位的閱讀趣味性，小編決定忽略這些枯燥的數(shù)據(jù)，重要的是，WEY P8順利地通過了這項(xiàng)測試。

最后，在人們看中的舒適性和科技配置上，定位于豪華車型的WEY P8自然不會落后。無鑰匙進(jìn)入、燈光迎賓系統(tǒng)、迎賓記憶（集加熱、通風(fēng)、按摩、記憶一體豪華座椅多功能外后視鏡聯(lián)動）、智能感應(yīng)式后尾門、流媒體后視鏡、自動大燈、全景天窗以及空氣質(zhì)量控制等功能或配置一應(yīng)俱全。9英寸多媒體顯示屏支持CarLife功能，并可以通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛預(yù)約充電和開啟空調(diào)，為夏天使用車輛提供了更多的舒適性。

寫在最后

WEY VV7和WEY VV5的熱銷為WEY品牌在推出混合動力車型時提供了足夠的信心。當(dāng)然，這也并不意味著WEY P8的前途也是一篇坦途。在這個價格區(qū)間上，有早已上市的寶馬X1混動版虎視眈眈，同時，即將上市的新款比亞迪唐也來者不善。前者擁有傳統(tǒng)三大豪華品牌的背景作為背書，并且也擁有一批忠實(shí)的車迷，而后者在新能源車型的開發(fā)上已經(jīng)走在了世界的前列。WEY P8怎樣從這樣的前后夾擊中殺出一條血路，值得期待。