繼VV7、VV5一番火爆的銷售后，WEY再推全新P8車型。而WEY對它的定位不僅限于拿下新能源汽車補貼的市場，而是用新技術(shù)和更安全理念撬動25萬到30萬的傳統(tǒng)市場。

4月22日，轱轆哥再一次飛向天津，這一次是參加WEY P8插電混動版上市活動，是的，就是那輛號稱“中國首款插電混動豪華SUV”。此次新車共推出3款車型，指導價為29.28-31.28萬元，享受最高3.3萬元的補貼后售價為25.98-27.98萬元。此外還可享受0元購置稅，新能源免費牌照，并且貸款24期免息，最主要的是核心零部件享8年或15萬公里超長質(zhì)保。

如果用一句話來概括P8這款車，轱轆哥想說它是“含著金鑰匙出生”的。這句話盡管略顯調(diào)侃，但卻是很實在的比喻。

為什么這么說？因為P8的身世，確實比較牛逼。WEY品牌是為做中國豪華SUV的領(lǐng)導者而來，它的出現(xiàn)不僅改變了以往國產(chǎn)車的形象，更為自主高端發(fā)展趟出了一條路子，VV7就是首款大作。

說起VV7，大家都是很熟悉了。這個現(xiàn)象級的爆款車型，一上市就成了“網(wǎng)紅”，成功進入原來由合資品牌壟斷的15—20萬元SUV的市場高地。獨特的“豪華SUV”理念，是其市場走俏的關(guān)鍵因素。

而這個爆款的VV7，可以簡單理解為P8的“大哥”，因為它們車身結(jié)構(gòu)十分相似。尤其內(nèi)飾方面，P8跟VV7風格一脈相承，可能一眼看去最大的不同是在于儀表盤的顯示中有電池電量、行駛模式等數(shù)據(jù)，顯示出P8混合動力的身份。其他在做工、品質(zhì)上，保持了與VV7一致的輕奢范兒。

外觀是見仁見智的事情，轱轆哥只能說P8作為WEY旗下一款車型，又創(chuàng)造了新的顏值高度。P8的前臉顯然比VV7更勝一籌，非常具有侵略性和科幻感。

除了驅(qū)動力形式與之有所不同，P8在其他很多方面均承襲了VV7的產(chǎn)品優(yōu)勢。其中包括深受消費者認同的外形設(shè)計、扎實可靠的制造工藝和車型結(jié)構(gòu)、以及讓人放心的安全表現(xiàn)。

所以說，“含著金鑰匙出生”的評價，對于P8來說，并不為過。

好的身世并不代表一切，將來還要靠自己打拼。所以P8的產(chǎn)品性能是其未來走勢的關(guān)鍵。要說產(chǎn)品性能，P8還真沒怕過誰。雖然它體重超過2.3噸，但最高時速輕松超230km/h，百公里加速僅需6.5秒，還能爬60度陡坡?？赡芎芏嗳藭闷鏋楹文茏龅饺绱藦姾罚?/p>

首先，WEY的插混結(jié)構(gòu)跟目前市面上的其他車型都不一樣。這臺P8也不是隨便拿一臺汽油車加個電池就推出的，WEY全新打造了一個Pi4平臺，專門生產(chǎn)能實現(xiàn)四驅(qū)長距離行駛的智能汽車，P8是這個全新平臺的第一款產(chǎn)品。

P8最大馬力可達340馬力，峰值扭矩為524牛米。不僅如此，Pi4平臺還可以通過BSG電機與后驅(qū)電機雙管齊下，對發(fā)動機低速扭矩進行填補，從而令動力性提升30%。有了動力保障，在駕駛控制方面，P8實現(xiàn)了“5+3”駕駛模式：“5種駕駛模式”包括：EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅(qū)模式；“3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式。

然而，作為一輛插電混動車型，更多人關(guān)心它的電池怎么樣。P8采用了容量為12.96KWh的三元鋰電池驅(qū)動電機，0-100%充電需4小時，純電續(xù)航里程為50km，純電最高時速可達到127公里左右；綜合工況續(xù)航里程為660km，綜合工況油耗僅需2.3L/100km。可以認為，這已經(jīng)一改VV7油耗大的毛病。

事實上，即使你的產(chǎn)品性能再NB，還是有人會擔心新能源車不安全，其實這是杞人憂天 。P8這款車的研發(fā)過程，是實實在在“撞出來的”——它足以應(yīng)對最嚴美規(guī)80km/h尾碰測試的挑戰(zhàn)。

就在P8上市前三個小時，這款插電式混動新車在中汽研碰撞中心經(jīng)過了追尾碰撞測試，實驗項目以80km/h左右的速度模擬追尾70％偏置碰撞，測試結(jié)果令人滿意，電池包保持完整，后排車門均可輕松打開。從底部可以看到，后電機及底盤結(jié)構(gòu)依然完好，這意味著P8電池組及高壓系統(tǒng)并沒有損傷。

以安全作為品牌基因的WEY，對P8電池本身的安全也給予高度的重視，把電池置于后備廂內(nèi)與乘客分開，如此可以進一步保障乘客的安全。而且在車型上加入在電位均衡、絕緣監(jiān)測、主動放電、被動放電、高壓互鎖五方面來保障高壓電安全，還通過PSS點爆開關(guān)設(shè)計，縮短碰撞信號傳遞的時間，在碰撞發(fā)生后，HCU能在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開，整車在300ms內(nèi)高壓下電完成，保證高壓安全。

當然，也延續(xù)WEY兩款前作的扎實用料特點，P8全身高剛度車身鋼板應(yīng)用比例達75%，猶如鋼筋混凝土般壯實，再結(jié)合車身傳力通道設(shè)計優(yōu)化，盡可能降低碰撞對車內(nèi)人員產(chǎn)生的傷害度。

之前有消息稱2020年底新能源補貼將全部取消，對于那些賣高價靠補貼來提升競爭力的純電動車型而言，這幾乎是一記絕殺。從消費者的角度考慮，在價格相當?shù)那闆r下，沒有里程焦慮、使用更方便的插電混動車型顯然是比純電動車更適合家用，它的市場前景也更被看好。

如果把P8的目標市場僅僅是新能源車市場，轱轆哥認為您把它想小了，即便是把它放在傳統(tǒng)燃油SUV市場打拼，依然具有一定競爭力。P8這次的定價與合資品牌高配版緊湊型SUV相當。相比同價位合資品牌SUV，P8在配置水平方面并不處于下風，還可以額外提供更寬敞車內(nèi)空間、更強動力性能和更低油耗，對于注重性能的消費者而言，它具有一定誘惑力。

總之，P8可以稱得上是一款技術(shù)先進，把各方面細節(jié)都做到位的，出色的插混車型。其在解決技術(shù)難題后體現(xiàn)出的先進性能，甚至要優(yōu)于很多合資或進口品牌的同類型產(chǎn)品。未來它的銷量表現(xiàn)是值得期待的。