看似朗逸Plus這個名字很高大上哦，可鬼哥想問的是，暫且不說Plus這個詞在手機(jī)的領(lǐng)域里已經(jīng)被用爛了，即使是用在汽車的名字上，也會給國人的感覺像是一款手機(jī)。雖然經(jīng)過解釋后了解到這是一款新車，但仍舊會給消費(fèi)者感覺只是比原來大點而已，功能啥的應(yīng)該還是一樣的。既然是上海大眾推出的一款升級產(chǎn)品，好歹起名字也用用心啊！

鬼哥依稀記得一汽-大眾在三年前推出蔚領(lǐng)的時候，為了讓消費(fèi)者對休旅車有一個新的認(rèn)知，經(jīng)過再三斟酌為這款休旅車起名蔚領(lǐng)。好歹人家是個全新的名字，不像上海大眾為旗下產(chǎn)品起名字的慣性思維：途觀→途觀L，朗逸→朗逸Plus，不過這么起名兒倒是省事兒！

作為上海大眾的拳頭產(chǎn)品，朗逸多年來一直是其銷量的保證，但超高的銷量卻是建立在市場終端的大幅優(yōu)惠上，對此上海大眾的經(jīng)銷商應(yīng)該深有感觸，雖然賣得多，但真是不賺錢。怎么辦呢？推出新品加長啊，改改外觀，增加點兒電子設(shè)備，與此同時增加產(chǎn)品溢價率，一款“A+”級新車?yán)室軵lus誕生了！可這個A+級新車真的有正號或者是加號么？

首先，朗逸Plus采用的仍舊是扭力梁后懸架結(jié)構(gòu)（即非獨立后懸架），從當(dāng)前主流A+級車市場上您會發(fā)現(xiàn)，獨立后懸架已經(jīng)成為標(biāo)配，只有寶來、朗逸、捷達(dá)、桑塔納、Polo等A級車甚至是A-級車型才使用扭力梁后懸架結(jié)構(gòu)（即非獨立后懸架），而這個上海大眾號稱A+級新車的朗逸Plus有何底氣敢為自己增加正號呢？

其次，看似朗逸Plus的外觀和現(xiàn)款朗逸有很大變化，最明顯的就是采用了銳利全新設(shè)計的進(jìn)氣格柵與前大燈融為一體，橫向扁平化風(fēng)格，令前臉造型立體動感層次分明，但這些設(shè)計在即將上市的海外版全新一代Jetta以及Polo上也將使用，還驚喜么？一向挑剔的90后還會喜歡么？

最后，雖說朗逸plus采用了大眾旗下的MQB平臺，將軸距加長至2688mm，但年內(nèi)也將完成換代的一汽-大眾A級車產(chǎn)品寶來也采用了MQB平臺，同樣也將軸距增加至2688mm，但到目前為止，我們似乎都沒有看到一汽-大眾將寶來升級到A+級車的打算，針對這一點鬼哥覺得一汽-大眾做事真的更本分些！

真正的A+級車如速騰、凌度、?？怂?、思域等都使用了獨立懸掛，而底盤幾乎沒有任何改變的朗逸Plus究竟為自己增加了什么？幾乎跟現(xiàn)款朗逸一樣的動力總成，朗逸Plus又為自己升級了什么？外表雖然改變了，但隨后的系列海外車型也會馬上效仿推出，朗逸Plus你又美在了哪里？哦，對，加長了。那鬼哥就來為消費(fèi)者說說這個加長吧??！

朗逸Plus的新車長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距達(dá)到了2688mm，的確是比以前加長了78mm，堪稱媲美B級車。鬼哥在這里想問的是，車這個東西真的是越長就越好么？面對國人的“無理要求”，國外車企紛紛將軸距加長，推出了一系列的L車型，可真的是這樣么？咱們暫且不表歐洲乃至日本等發(fā)達(dá)國家目前用車的小型化及兩廂化，即使車再大，作為平時上下班代步的您，有多少機(jī)會讓后排坐過人？反正鬼哥開了十多年的車，幾乎90%甚至更多的時間都是鬼哥一個人在開，連副駕駛都沒有人，后排空間再大真的有用么？如果您的TA上車之后不坐在副駕駛而是一屁股坐在了后排座椅上，您不會覺得TA很神經(jīng)病么？好了，您有孩子，需要后排坐人，但9歲以內(nèi)幾乎都是坐在兒童座椅里，孩子的腿有那么長么？如果十年后孩子們長大了，而您還在開這一款A(yù)級車，那可能么？鬼哥說了這么多，相信您已經(jīng)有所頓悟了吧！

其實當(dāng)前的汽車市場一直有一個共識；上海大眾注重營銷，一汽-大眾注重產(chǎn)品質(zhì)量，正所謂會干的不如會吆喝的。此次號稱“A+”級車的朗逸Plus可謂將這個業(yè)內(nèi)共識展示得淋漓盡致！

鬼 扯：

豬就是豬，即使插上大蔥也不可能成為大象，事實往往會證明假的就是假的，即使話術(shù)再流暢也無法“去真存?zhèn)巍?。鬼哥真的想奉勸上海大眾，無論做人還是做事都應(yīng)該本分些，多年來盡管你們把帕薩特賣得比同門進(jìn)化車型更好，但不代表老百姓一直是傻的，國人買車的確是看中性價比，但換湯不換藥的所謂升級車型真的能瞞過不懂車的老百姓么？我看未必，這種變相加價，依靠所謂話術(shù)蒙蔽老百姓的做法真的不能一直用下去了，因為，自媒體時代來了！