這是首款搭載三菱4G6系列升級版發(fā)動機的車型，還是“紅頭機”。

當2018款東南DX7 Prime以10.29萬元的起步價上市的時候，很多人覺得，有點貴，僅靠給馮提莫刷火箭的那點錢，很明顯買不到這輛車?。?/p>

以東南汽車的品牌力而言，這個價格與哈弗H6、吉利博越等熱銷車型相比并不占優(yōu)勢。但不可否認，東南在很用心的打造這款產品，一直在改進它的不足。

增加Prime版車型

作為中期改款車型，2018款DX7最大的變化就是增加了Prime版，這個和亞馬遜高級會員相同的后綴“Prime”代表著高端、華麗和高品質，不難看出DX7 Prime想表達的意思：更好的產品質量和更高的品牌形象。

科大訊飛助力，車載智能升級

DX7 Prime搭載了10英寸全液晶儀表，顯示信息豐富，而且隨駕駛模式切換，儀表主題也會變化，比如運動模式下儀表氛圍變紅色，代表著動力更激進。這樣的功能在東南DX3上也有，但僅僅是噱頭，DX3并沒有多種駕駛模式。

10寸懸浮式中控屏搭載了全新的SEMI-Ⅲ車載智能系統(tǒng)，支持智能車載WIFI、基于科大訊飛引擎的智能語音識別、導航、百度Carlife手機互聯(lián)等諸多功能，但不支持蘋果Carplay，不知東南是怎么想的，是覺得用iPhone的人不會買這款車么？

整套中控系統(tǒng)實際操作感覺非常流暢，即使是3D全景視圖這種需要大量圖形處理的功能，也絲毫沒有卡頓。而且還能在變道時自動切換盲區(qū)畫面，對于新手提高駕駛安全性有很大的幫助。

首款使用三菱4G6系列升級版“紅頭機”

原先裝備4A91T 1.5T動力的DX7總被詬病因低扭弱而給人動力不佳、小馬拉大車的印象，所以這次Prime版車型特意增加了1.8T渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機代號4K20D4T，是沈陽航天三菱最新的研發(fā)成果，結構上與4G6系列發(fā)動機有很多相似之處，可以看做是它的升級版本，未來4K2系列渦輪增壓發(fā)動機將逐步替代4A9系列，乃至更老的4G6系列。

其最大功率145kW(197Ps)/5500rpm，峰值扭矩285N·m/2000-4500rpm，這樣的動力參數(shù)據(jù)對能把很多同級自主SUV比下去，甚至比同樣搭載三菱發(fā)動機的歐藍德(4J12發(fā)動機)還要出色。

而DX7 Prime也是使用這臺發(fā)動機的首款車型，發(fā)動機氣缸蓋罩甚至涂上了紅色，向曾經的經典4G63紅頭機看齊。

雖然動力有所提升，但從駕駛體驗來看，普通模式下DX7 Prime的起步還是有點肉，慢踩油門車好像沒動，需要再補一腳油才能感受到渦輪車該有的“猛勁兒”。不過當切換到運動模式后，風格就會大變，油門響應靈敏了很多，加速也更直接迅速。

與1.8T發(fā)動機匹配的是上汽技術的6DCT濕式雙離合器，雖然不是大品牌，但整體上不影響體驗，低速無頓挫、換擋銜接順暢。就是升擋響應不積極，我觀察了一下，基本在2000~2500rpm換擋。

底盤偏舒適，NVH表現(xiàn)出色

東南DX7 Prime采用前麥弗遜后多連桿獨懸，但底盤調校應該是向舒適妥協(xié)了，整體表現(xiàn)有點偏軟，韌性不足，或許無法滿足激烈駕駛的需求。

不過整車NVH做得很出色，4K20D4T發(fā)動機搭配OAD輪（帶減振及防反轉結構）和帶阻尼噴油器總成，減小了發(fā)動機運行時所產生的噪音與振動。車內大量使用隔音棉，也在一定程度上阻隔了外界噪音的傳入。

值得一提的就是，內飾用的都是環(huán)保材料，雖然這是一輛只跑了幾百公里的新車，但車內卻完全沒有異味。為此我特意問過隨車工程師，他們解釋，在新車氣味性方面，東南的品控要高于國家規(guī)定的五級標準。

此外高配版車型還帶盲區(qū)監(jiān)測、ADAS智能輔助駕駛、玻璃防夾、電動感應尾門等一系列配置，如果能下探到基礎版車型上，在同級競爭中會更有優(yōu)勢些。

總結

DX7 Prime搭載升級版的三菱發(fā)動機絕對是一個亮點，博越至今還用著4G18系列的東安三菱發(fā)動機，哈弗H6的2.0T發(fā)動機在扭矩平原寬泛度、節(jié)油性方面也有不足。但對于東南汽車而言，賓法設計、三菱發(fā)動機、上汽變速箱始終是別人的，DX7 Prime還是缺乏自己的東西，核心技術的不足是限制東南汽車發(fā)展的最大問題。