當(dāng)?shù)貢r間11月26日，通用汽車公布了新一輪轉(zhuǎn)型規(guī)劃。轉(zhuǎn)型規(guī)劃的核心內(nèi)容，實際上是“收縮”和“切換賽道”兩個關(guān)鍵詞。一方面在傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對多家工廠安排關(guān)停，另一方面又加大電氣化和自動駕駛的研發(fā)投入。

根據(jù)通用汽車方面的公告，其將加速公司轉(zhuǎn)型的進度，以2015年制定的全面戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，加強發(fā)展主營業(yè)務(wù)，投資未來出行領(lǐng)域，推動顯著的成本效益。實際上，這是由于目前包括通用在內(nèi)的所有汽車企業(yè)都面臨嚴峻的形勢——2018年以來，隨著中國、美國、歐洲、日本等各大主要區(qū)域市場的銷量走緩，全球汽車銷量都進入了“至暗時刻”。

于是，通用汽車決定繼續(xù)采取積極措施，改善整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)，包括重組全球產(chǎn)品開發(fā)部門、整合產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、優(yōu)化人員架構(gòu)。

隨著美國消費者需求的轉(zhuǎn)變和汽車市場規(guī)模的萎縮，公司計劃將明年的生產(chǎn)工作集中在部分工廠進行，從而關(guān)停不必要的產(chǎn)能。

2019年暫無生產(chǎn)計劃的整車組裝廠包括：

?位于加拿大安大略省奧沙瓦的奧沙瓦（Oshawa）組裝廠

?位于美國密歇根州底特律的底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）組裝廠

?位于美國俄亥俄州沃倫的勞德斯頓（Lordstown）組裝廠

以上三座整車工廠制造的產(chǎn)品為中大型轎車和緊湊型轎車，涵蓋凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、別克君越、雪佛蘭Impala等C級或B+級轎車，以及雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭沃藍達等緊湊轎車。這些轎車型號均將于2019年底之前在美國停產(chǎn)。通用在公告里提到，為了支持公司在跨界車、SUV和輕型卡車等細分市場的發(fā)展，過去四年內(nèi)集中資金和資源，增加工人輪班班次，并向旗下位于美國的工廠投資66億美元。這些舉措創(chuàng)造了17,600多個工作機會。

此類舉措其實目的就是在于重整全球產(chǎn)能分工，正因為美國市場對SUV和皮卡有著偏愛，所以轎車產(chǎn)能逐漸轉(zhuǎn)移到美國以外。這也令人聯(lián)想起同為底特律三巨頭的福特汽車，后者除了皮卡和SUV產(chǎn)能保留之外，轎車產(chǎn)能已經(jīng)逐漸撤出美國和歐洲，未來只在中國保留轎車+SUV的全面產(chǎn)能。

而2019年暫無生產(chǎn)計劃的驅(qū)動系統(tǒng)工廠包括：

?位于美國馬里蘭州懷特馬什的巴爾的摩（Baltimore）工廠

?位于美國密歇根州沃倫的沃倫（Warren）變速箱工廠

除了此前宣布關(guān)閉的韓國群山組裝廠，通用汽車還將在2019年年底前關(guān)閉另外兩家位于北美地區(qū)以外的工廠。

關(guān)停工廠勢必引發(fā)當(dāng)?shù)卣凸M織的不滿，于是美國汽車工人聯(lián)合會UAW方面很快給出了回應(yīng)。UAW負責(zé)通用汽車的部門負責(zé)人特里?迪特斯（Terry Dittes）在一份聲明中表示:“通用汽車在墨西哥和中國開設(shè)或增加工廠，同時停止美國工廠的運營，這一決定對美國勞動力造成了嚴重的損害?！?/p>

然而通用要削減的還并不止整車和零部件產(chǎn)能，同時也包括人員崗位。據(jù)悉，通用正在推動全球人員架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，確保員工具備適用于當(dāng)前和未來的技能。公司計劃將薪資制員工及合同制員工的人數(shù)降低15%，管理層人數(shù)降低25%，以簡化決策流程。

通用汽車預(yù)計，到2020年，這些舉措將為公司節(jié)省60億美元現(xiàn)金——削減成本45億美元，降低資本支出15億美元。

在汽車行業(yè)進入嚴冬之際，不少車企開始著手“卸下包袱”。諸如FCA菲亞特克萊斯勒汽車公司，今年已經(jīng)將旗下零部件子公司瑪涅蒂?馬瑞利售予KKR公司旗下的康奈可，新近又打算拋售機器人自動化子公司柯馬，中國企業(yè)或?qū)⒔颖P。

但是，對汽車企業(yè)來說，要度過產(chǎn)業(yè)的“冬季”，并不是只有收縮一條路徑，同時也不能只著眼于大刀闊斧砍掉相對非核心的業(yè)務(wù)，更重要的則是轉(zhuǎn)型，在創(chuàng)新領(lǐng)域甚至反而要加大投入力度。

因此，在通用汽車的規(guī)劃里，“砍”掉一部分業(yè)務(wù)或者運作量之外，還在“擴”大新業(yè)務(wù)的投入量和新模式的應(yīng)用范圍。

首先，是新能源/電氣化和自動駕駛/智能化方面投入繼續(xù)加大。

業(yè)界眾所周知，模塊化平臺架構(gòu)是已經(jīng)在推行的必要策略，而模塊化平臺如何與電氣化關(guān)聯(lián)，則是模塊化通用化2.0階段的方案，例如通用的競爭對手大眾汽車便推出了MEB電動車專用的模塊化平臺，在設(shè)計和利用效率上比MQB平臺更先進。

通用汽車在電氣化方面并不落后于大眾，自然也將下一代電氣化驅(qū)動架構(gòu)定義為投資的重點，在現(xiàn)階段完成對對新型高效汽車架構(gòu)的投資布局（覆蓋卡車、跨界車和SUV等車型）的基礎(chǔ)上，朝著更環(huán)保的方向邁進。隨著產(chǎn)品布局優(yōu)化工作的完成，預(yù)計下一個十年伊始，基于五種架構(gòu)打造的車型將占據(jù)通用汽車全球銷量的75%。

其次則是產(chǎn)品開發(fā)流程優(yōu)化的范圍繼續(xù)擴大，和力度繼續(xù)加大。通用汽車表示，將不斷推動全球范圍內(nèi)產(chǎn)品開發(fā)流程的革新，致力于在尖端技術(shù)領(lǐng)域打造世界級的工程水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品上市速度。預(yù)計未來兩年內(nèi)，通用汽車在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的投入將翻一番。公司還計劃：

?推動不同車型之間的優(yōu)質(zhì)零部件共享

?加大應(yīng)用虛擬工具，壓縮開發(fā)周期和成本

?整合車輛工程和驅(qū)動系統(tǒng)工程團隊

?精簡全球產(chǎn)品開發(fā)機構(gòu)的規(guī)模

通用汽車公司首席執(zhí)行官瑪麗?博拉（Mary Barra）表示：“這些措施將有效推動公司轉(zhuǎn)型，使我們變得更敏捷、更柔韌、更具盈利能力，并提升我們投資未來的能力。我們必須始終基于市場變化與消費者需求制定成功的長遠發(fā)展計劃?！?/p>

不過，我們也需要看到轉(zhuǎn)型策略背后的風(fēng)險，幾乎所有理論上完美的規(guī)劃，在執(zhí)行的時候都會遇到復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

誠然削減產(chǎn)能能夠降低成本，但如何解決與美國政府之間的沖突，則要考驗通用汽車的能力。在規(guī)劃出臺之后，美國總統(tǒng)特朗普意料之中發(fā)布推特指責(zé)了通用汽車，威脅稱“你砍掉在美國的工廠產(chǎn)能，我將砍掉給你的補貼，包括電動車”。

而在模塊化平臺方面，大眾MQB平臺等通用化模塊化案例總體上可以算是成功，不過也存在設(shè)計趨同、削弱美感、潛在故障波及范圍大等弱點。電氣化和智能化更不用說，新能源迄今還有續(xù)航里程、安全方面的重重考驗，自動駕駛在安全、成之外，還有倫理、社會、立法方面的桎梏。

最為迫在眉睫的問題是，放眼長遠很重要，但怎么從今天走到明天更重要。類似福特汽車就曾多次因為“未來的布局”而殃及眼下的業(yè)務(wù)，像納賽爾-電商、菲爾茲-自動駕駛，兩任首席執(zhí)行官都因為過于追求遠景而放松了對燃油車主營業(yè)務(wù)的狠抓，再結(jié)合體制弊病拖累了公司業(yè)績，最后造成成績大幅滑坡，自己也落得黯然卸任退場。

迄今為止，同樣押寶未來的通用汽車比福特汽車相對表現(xiàn)更為穩(wěn)健，只是這種“從今天走向明天”的過渡路段的挑戰(zhàn)，卻是任何車企都不能掉以輕心，對通用不例外，對福特不例外，對大眾不例外，對豐田不例外，對中國自主車企，也同樣不例外。