隨著2020年8月國內(nèi)乘用車銷量的持續(xù)披露，我們終于看到國內(nèi)乘用車市場有了回暖的跡象。8月份，國內(nèi)乘用車零售端共銷售出170.3萬輛，同比上漲8.9%，創(chuàng)造了2018年5月以來，國內(nèi)乘用車市場最大的銷量增幅。當然隨著國內(nèi)乘用車市場的持續(xù)回暖，一些處在優(yōu)勢地位的汽車廠商在銷量增幅方面獲得了不錯的表現(xiàn)，不過盡管如此，還是有一些車企的表現(xiàn)，讓我們感到震驚。

乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)顯示，8月份，上汽大眾零售銷量為14.4萬輛，同比下滑10.7%，批發(fā)銷量為14.5萬輛，同比下滑4.0%。伴隨著8月份在零售端的大幅度下滑，上汽大眾在2020年開年至今，已經(jīng)實現(xiàn)了銷量8連跌，這是位于銷量前10位的車企中，唯一一家合資車企。而伴隨著今年開年至今的8連跌，上汽大眾前8月累計銷量僅有85.6萬輛，同比下滑幅度接近30%。

其實上汽大眾在銷量方面的持續(xù)下滑，是有些超出我們預(yù)想的。要知道，在2019年，上汽大眾銷量超過200萬輛，按照前8月的狀況，2020年全年上汽大眾的銷量肯定會相比去年實現(xiàn)大幅度下滑，盡管絕對銷量依然比較高，但是頹勢卻相當明顯。

從去年12月份上汽大眾帕薩特在中保研的碰撞測試結(jié)果公布，在很多人看來是上汽大眾衰落的開始，但是在我們看來并非如此，上汽大眾在安全性方面的持續(xù)減配和糟糕的結(jié)果，其實在之前就出現(xiàn)過幾次明顯的兆頭，只是沒有帕薩特的結(jié)果那么令人震撼，或者說影響力那么大而已。

我們知道，帕薩特去年在中保研正面25%偏置碰撞測試項目中，由于A柱嚴重變形，車輛左前方侵入量較大，同時車輛的方向盤發(fā)生橫向位移，導(dǎo)致測試假人的頭部未能與方向盤上彈出的安全氣囊正面接觸。最終導(dǎo)致測試假人的頭部兩次與車內(nèi)硬結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞，測試假人的頭部、頸部、腿部、腳部均受到比較嚴重的傷害，最終帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中得到了倒數(shù)第一，也就是最差的成績。

在碰撞測試結(jié)果公布之后，上汽大眾并沒有就帕薩特在中保研碰撞測試中的糟糕表現(xiàn)進行任何正面的說明和解釋，而是通過屏蔽微博評論，在網(wǎng)上發(fā)布“洗地”文章和評論來干擾網(wǎng)友和消費者對事實的評判。同時聯(lián)合被稱為“五星批發(fā)部”的C-NCAP，為帕薩特在C-NCAP獲得了一個五星評價，試圖通過C-NCAP的五星評價，來掩蓋其在中保研正面25%偏置碰撞測試中的糟糕表現(xiàn)。

經(jīng)歷帕薩特在中保研的“撲街式”表現(xiàn)之后，帕薩特的銷量遭遇到了重大打擊，今年5月份，銷量僅有5785輛。而且現(xiàn)在的帕薩特，在優(yōu)惠非常大的情況下，已經(jīng)淡出了國內(nèi)合資中級車前五的競爭序列。而帕薩特的衰落，也在一定上拖累了整個上汽大眾的產(chǎn)品口碑和銷量。

其實在帕薩特之前，途觀L也參與了中保研碰撞測試，同樣在正面25%碰撞測試中，雖然車輛A柱沒有帕薩特彎折得那么嚴重，但是還是出現(xiàn)了弧度很明顯的變形，車門嚴重變形，車窗玻璃呈現(xiàn)紛飛狀態(tài)，所以在這樣的情況下，途觀L在該項目中得到了P（較差）評價，位列正面25%偏置碰撞測試倒數(shù)第二，和帕薩特一起，在中保研正面25%偏置碰撞測試項目中，留下了非常尷尬的記錄。

所以其實在我們看來，帕薩特在中保研碰撞測試的結(jié)果，以及上汽大眾之后的一系列動作，讓很多國內(nèi)汽車消費者對上汽大眾產(chǎn)生了失望情緒，進而影響到銷量。其實對于上汽大眾來說，如果帕薩特在中保研的碰撞測試結(jié)果剛剛出來的時候，能夠直面問題，而不是欲蓋彌彰，那么現(xiàn)在的情況可能就完全不一樣了。但是上汽大眾的遭遇也給其他車企提了一個醒，現(xiàn)在國內(nèi)汽車消費者越來越理性，對于產(chǎn)品的要求也越來越高，所以新車在安全性方面必須要做到比較優(yōu)秀的狀態(tài)，因為一款車的嚴重缺陷，導(dǎo)致一個車企受到拖累，現(xiàn)在看來，已經(jīng)成為現(xiàn)實了。