其實(shí)最近兩年中國汽車市場整體是呈現(xiàn)下滑趨勢的，再加上由于2020年新冠肺炎疫情的影響，讓這種下滑更加明顯了，截止到2020年4月份，中國銷量最大的幾個(gè)汽車品牌多多少少都有一些市場下滑，但是下滑幅度有高有低。

銷量排名前10的汽車廠商當(dāng)中，銷量下滑最小的是豐田汽車，同比只下滑了9.2%，下滑幅度最大的是上汽大眾，銷量同比下滑50.4%。與此同時(shí)市場份額現(xiàn)在也只有7%。在今年1~4月的銷量排行榜上，也已經(jīng)被吉利汽車趕超。

上汽大眾成為2020年銷量跌幅最快的廠商。

其實(shí)在此之前，上汽大眾的銷量甚至比一汽大眾還要好，市場普遍認(rèn)為一汽大眾會造，而上汽大眾會賣。上汽大眾旗下的帕薩特，朗逸，途觀，一度成為了中國市場的現(xiàn)象級車型。

那么本篇文章我們來分析一下，為什么上汽大眾的銷量下滑如此之快呢？

我認(rèn)為上汽大眾旗下的車型銷量出現(xiàn)下滑，原因是出現(xiàn)在產(chǎn)品方面，特別是產(chǎn)品安全這方面。

先是上汽大眾途觀L在中保研的碰撞測試當(dāng)中安全性表現(xiàn)一般，后來帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞的測試當(dāng)中表現(xiàn)非常糟糕，成為中保研歷史上正面碰撞成績最差的車型。

后來在中保研頒布的榜單當(dāng)中，大眾帕薩特，大眾途觀L分別是正面25%偏置碰撞方面，表現(xiàn)最差的兩款車。

其實(shí)帕薩特和途觀并不是一開始就不安全的，途觀剛剛國產(chǎn)的時(shí)候，一度成為中國市場上最暢銷的緊湊型SUV，甚至還在長時(shí)間之內(nèi)加價(jià)銷售。但是在途觀換代之后，途觀L在用料上明顯下滑。帕薩特也是類似的問題。所以上汽大眾先是用好的汽車質(zhì)量，收獲粉絲和口碑，然后再通過偷工減料的方式，賺更多的利潤，這是讓消費(fèi)者最不能接受的。

此外，上汽大眾旗下最暢銷的車型，大眾朗逸，這款車的投訴量也非常高，我們在車質(zhì)網(wǎng)上尋找最近一年時(shí)間之內(nèi)投訴量最高的車型。大眾朗逸排名第三，有888個(gè)投訴。而在投訴當(dāng)中，消費(fèi)者反映最多的是車內(nèi)異味、變速異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、輪胎開裂等方面的問題。

此外上汽大眾旗下還有很多車型存在明顯的短板。就比如說大眾POLO，這款車的定價(jià)太高，性價(jià)比很低。而上汽大眾凌渡這款車上市時(shí)間已經(jīng)很久了，面臨換代，在與一汽大眾速騰的競爭當(dāng)中也是敗下陣來。上汽大眾旗下的途安，作為一款家用MPV雖然一直在生產(chǎn)，但是一直游走于家用MPV的市場邊緣，銷量也是很少。

隨著年輕消費(fèi)者的崛起，消費(fèi)者可以通過各種各樣的渠道了解一款車的各種信息的。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，任何不好的消息都會被放大。所以作為汽車廠商來說，一定要恪守自己的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和工藝，給消費(fèi)者性價(jià)比高的產(chǎn)品。那么最終反映在銷量上肯定是更好。而如果繼續(xù)想依靠自己過去積累的品牌優(yōu)勢，我想并不能長久。