9月9日，威馬汽車發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，同時在智能化領(lǐng)域與高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴組建成了一支被其稱作“世界級最強智能盟友”的隊伍。

威馬創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉

不得不說，進入2020年，新冠疫情加劇了新勢力的洗牌速度，曾在銷量上稍稍領(lǐng)先的威馬在今年也確實有點消沉。尤其在經(jīng)歷了頭部三家完成IPO、尾部三家瀕臨淘汰或慘遭出局的洗禮過后，新勢力陣營內(nèi)部兩極分化的趨勢愈發(fā)明顯。

有業(yè)內(nèi)分析稱，面對競爭對手紛紛完成上市IPO，一向被輿論看作“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的威馬汽車有點掉隊，甚至有遭到資本市場拋棄的可能。

在此背景下，威馬推出全新科技戰(zhàn)略與世界級智能盟友團，無疑是想表達“我命由我不由天”。逆天改命，談何容易，在被稱為是“新勢力生死年”的2020年，威馬能否活下來？能否活得欣欣向榮？

“不合群”但也不想掉隊

有一個細節(jié)蠻有意思。威馬汽車的德語名字是Weltmeister，而Welt與meister在德語中的意思分別是“世界”與“冠軍”?；蛟S從一開始，威馬的野心就是做世界冠軍，類似于下一個大眾汽車？可見一向給人低調(diào)、踏實的威馬，自我定義顯然不是平庸之輩。

事實上，外界的擔(dān)心是有道理的，畢竟造車過程中很關(guān)鍵的一環(huán)就是資金，其在相當(dāng)大程度上決定著一家新勢力公司的抗風(fēng)險能力。先不談資本寒冬中融資有多難的問題，看看那些燒光84億造不出車的“前浪”，顯然單靠融資無異于隔靴搔癢，上市便成為解決資金問題的最好途經(jīng)。

8月中旬，威馬擬登陸科創(chuàng)板IPO的消息不脛而走，不禁令人猜測威馬或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)第四家IPO的新勢力車企，無疑是一條好消息。

但事實上，IPO不是游戲的終點，而是意味著在資金問題有了著落之后比拼硬實力的時候才剛剛開始。

威馬能否IPO也自然不是輿論關(guān)注的重點，相比于蔚來憑借自身用戶企業(yè)理念成為“車界海底撈”，小鵬依靠在軟件與自動駕駛層面的優(yōu)勢成為類似特斯拉的出行科技公司，理想依托增程式技術(shù)專注于制造“沒有里程焦慮的電動車”，威馬自身的核心競爭力與差異化屬性成為問題的關(guān)鍵。

這中間發(fā)生過一件有趣的事。今年年初，作為理想投資人的王興提出，未來造車新勢力只會剩下理想、蔚來和小鵬三家。隨后，“不被看好”的威馬創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉在微博上隔空喊話王興，稱威馬定會是未來的TOP3之一，還@了理想創(chuàng)始人李想，但王興、李想均未對沈暉進行回應(yīng)。

甚至在6月份三家企業(yè)大佬集體憶苦思變大會上，也絲毫不見沈暉的身影。再結(jié)合這場發(fā)布會“聚焦未來汽車發(fā)展趨勢”的主題以及“這才是未來智能汽車該有的樣子”的營銷文案細細品讀，沈暉不便明說的意思似乎是：你們仨不帶我玩是吧，威馬自己也可以定義未來。

靠科技打動人心？

何以定義未來智能汽車該有的樣子？

威馬提出，其要打造最懂中國用戶的“EC出行智能終端”，最終形成“人-車-環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈。為此，其正式發(fā)布了“IdeaL4全新科技戰(zhàn)略”，并組建起“世界級最強智能盟友”。

IdeaL4技術(shù)戰(zhàn)略由Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業(yè)內(nèi)首個全新自研數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（超級平臺化三電系統(tǒng)）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）組成的全新科技戰(zhàn)略。

威馬創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉表示：“ IdeaL4技術(shù)戰(zhàn)略的目標(biāo)是打造新智能美好出行生活‘四大件’。未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3000名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的‘EC出行智能終端’，寓意著威馬將專業(yè)的造車?yán)砟钆c前瞻的智能科技相互結(jié)合，制造出具備萬物互聯(lián)（Everything Connected）的智慧汽車?！?/p>

據(jù)了解，全新技術(shù)戰(zhàn)略下，威馬汽車率先搭載了第三代高通驍龍TM汽車數(shù)字座艙平臺，其系統(tǒng)的CPU和GPU高出行業(yè)平均水平的3倍運算能力，最大分辨率也相比上一代平臺實現(xiàn)4倍提升，視頻輸入數(shù)也比上一代平臺分別多出5路，畫面清晰度和流暢的交互體驗大幅提高，故其接下來的產(chǎn)品或?qū)⑹埂败嚈C玩不過手機”的局面得到改善。

另外，威馬還創(chuàng)新性地搭建了業(yè)內(nèi)首個全新自研的數(shù)字化架構(gòu)，同時鋪設(shè)5G通訊和百兆級車內(nèi)以太網(wǎng)，采用革新性的中央處理器讓自動駕駛處理器可以和智慧座艙處理器達到高效協(xié)同，為整車提供更強勁的算力、冗余支持。甚至就連可實現(xiàn)特定場景下的L4級無人駕駛也將于明年初上市。一系列操作下來，威馬依靠速度搶占智能網(wǎng)聯(lián)化先機的目的不言而喻。

寫在最后：事實上，特斯拉的核心競爭力依靠的是其對全產(chǎn)業(yè)鏈的有效控制。從目前來看，威馬是新勢力車企中為數(shù)不多將研發(fā)、設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、整車及電池包制造以及銷售網(wǎng)絡(luò)，都牢牢掌握在自己手里的品牌。

而隨著此次IdeaL4全新科技戰(zhàn)略發(fā)布，以全新WMConnect智慧數(shù)字座艙和高級別自動駕駛所構(gòu)建的i萬物互聯(lián)的出行大生態(tài)，儼然已再次將這種全產(chǎn)業(yè)鏈管控能力的門檻壘高，將威馬整體帶上了一個新的發(fā)展階段。